ለምን አሁንም መፈናቀልን እንከፍላለን?

ወደ አውቶሞቢል ሲመጣ ታክስ፣ ክፍያዎች እና “ክፍያዎች” በሁሉም ቦታ ያሉ ይመስላሉ። ከሀገራችን ወርቃማ እንቁላል ዶሮዎች አንዱ ሆኖ ይቀራል ከገቢ አንፃር የ2019 OE ትንበያዎችን ይመልከቱ፡ ለ ISV ከ800 ሚሊዮን ዩሮ በላይ፣ ለ IUC ወደ 400 ሚሊዮን የሚጠጋ፣ እና ከ3600 ሚሊዮን ዩሮ በላይ ለአይኤስፒ።

ነገር ግን በምንከፍለው ታክስ ላይ ቅሬታ ማቅረብ ወይም ለተሃድሶ መሰረትን ማቅረብ ወይም ተፅዕኖ ያለው እና ከፍተኛ የፊስካል "ሾክ" ለማቅረብ አላማዬ አይደለም።

እሺ፣ የኛ እውነታ ነው፣ ግብር መክፈል አለብን፣ እና እንደ መላምታዊ የመኪና ግዢ ማበረታቻዎች ያሉ ጥቂት ነፃ አውጪዎች እንኳን ብዙ የምንከፍለውን እውነታ አያቃልሉም - ትንሽ ወደ ጎን፣ የመንግስት መኪና መግዣ ማበረታቻዎች፣ ለማንኛውም አይነት፣ እንኳን “አረንጓዴዎች”፣ ተራ ተራ ነገር ነው… ግን ይህ ሌላ “አምስት መቶ” ነው።

እኔ የማቀርበው ነገር ግን እንዴት እንደምናሰላቸው ማሻሻያ ነው, ለፍጆታ እና ልቀቶች ትክክለኛ ውጤቶችን የሚያረጋግጡ ሞተሮችን ለመጥቀም እና በአካላዊ ባህሪያቸው ላይ ቅጣትን ላለማድረግ ነው.

መፈናቀሉ ለምን አስፈለገ?

የመኪናውን የሞተር አቅም ወይም የሞተር መጠን ግብር መክፈል ካለፉት ቀናት በፊት የሚቆይ ነው። ስንት ሪፖርቶች በቴሌቭዥን ሲዘግቡ “ከፍተኛ ኢንጂን አቅም ስላላቸው” ተሸከርካሪዎች የቅንጦት ዕቃዎች፣ ለከፍተኛው ማህበራዊና ኢኮኖሚያዊ ደረጃ ብቻ የሚደርሱ ይመስል፣ ከዚያም እነርሱ ጋር ልባም መካከለኛ ሳሎኖች ከመሆን ያለፈ ምንም እንዳልሆኑ እናገኘዋለን። ሁለት ሊትር ሞተሮች, ምናልባትም በናፍታ.

ቀደም ባሉት ጊዜያት (ቀድሞውኑ በጣም የራቀ) በሞተሩ መጠን፣ ፍጆታ ወይም በመኪናው ዓይነት መካከል እንኳን ትስስር ሊኖር የሚችል ከሆነ፣ በዚህ ክፍለ ዘመን፣ በመቀነስ እና በከፍተኛ ኃይል መሙላት ፣ ምሳሌው ተቀይሯል ፣ እናም ቀድሞውኑ እንደገና እየተለወጠ ነው ፣ የላስሶ NEDCን በጠንካራው WLTP መተካት.

በመቀነስ ፣ እኛ በልዩ የግብር ስርዓታችን ውስጥ አንዳንድ ጥቅሞች ሊኖሩን ይችላሉ - ትናንሽ ሞተሮች ፣ አነስተኛ ታክሶች - ግንበኞች ከ WLTP ጋር መላመድ እንደ አንድ መዘዞቹ ትናንሽ መፈናቀልን ማሳደድ መጨረሻው ይሆናል ፣ ጥቅሞቹ በ የገሃዱ ዓለም ፍጆታን በተመለከተ (እና በመጎተት ፣ CO2 ልቀቶች) ፣ በጣም ጥሩ ፣ አጠራጣሪ መሆናቸውን አረጋግጠዋል።

አነስተኛ ምሳሌ የትናንሽ ቱርቦ ሞተሮች እውነተኛ ፍጆታ አጠቃላይነት ከማዝዳ የከባቢ አየር “ከፍተኛ መፈናቀል” ጋር ማነፃፀር ነው ፣ ብቸኛው አምራች የመቀነስ እና የመሙላትን መንገድ ያልተከተለ። 120 hp 2.0 l በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ከ1000 ሲሲ ባለሶስት ሲሊንደር ተርቦቻርጀሮች እና ተመሳሳይ ሃይሎች አጠቃላይ ፍጆታ ጋር እኩል እና እንዲያውም የተሻለ ነው - እንደ spritmonitor ያሉ ጣቢያዎችን ይፈትሹ እና የእርስዎን ንፅፅሮች ያድርጉ።

የኛ አይኤስቪ በቀላሉ ይህን 2.0 ከ1.0 ጋር በተወዳዳሪነት ዋጋ ማድረግ የማይቻል ያደርገዋል፣ ምንም እንኳን ትልቁ ሞተር ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና በእውነተኛ ሁኔታዎች ልቀቶችን በማሳካት ረገድ ምርጡ ሊሆን ይችላል።

ችግሩ

ችግሩም ይህ ነው። ሞተሩን የምንከፍለው በአካላዊ ባህሪያቱ እንጂ በሚያመነጨው ውጤት አይደለም። . በግብር ስሌት ውስጥ በሞተር የሚመረተው የካርቦን 2 ልቀትን ማስተዋወቅ - ቀድሞውኑ በእኛ ስርዓት ውስጥ - በራሱ ፣ ስንዴውን ከገለባ ለመለየት በቂ ነው።

በቀጣዮቹ አመታት የመባባስ አዝማሚያ ያለው ችግር ከላይ የተጠቀሰውን WLTP እና ሌሎች ምክንያቶችን ግምት ውስጥ በማስገባት እንደ አውቶሞቢል ኢንደስትሪ አለም አቀፋዊ ደረጃ መሆኑን እና በባህር ዳር ካለው ፍላጎት ይልቅ ለአምራቾች በጣም ጠቃሚ የሆኑ ገበያዎች መኖራቸውን ጨምሮ. .

ሞተሮች በመጠን በእጥፍ ይጨምራሉ ማለት አይደለም፣ ነገር ግን እጅግ በጣም የሚፈለጉትን ደረጃዎች እና ፕሮቶኮሎችን በተሻለ ሁኔታ ለመያዝ ዛሬ በብዙ ሞተሮች ላይ አነስተኛ አቅም ሲጨምር አይተናል። እንኳን ናፍጣ ውስጥ, እኛ Renault እና ማዝዳ ውስጥ እንዳየነው, በዚህ ዓመት ያላቸውን 1.6 እና 1.5, 100 cm3 እና 300 cm3 አቅም ጨምሯል NOx ልቀት በሕጋዊ ደረጃዎች ለመጠበቅ.

ነገር ግን ችግሩ የተወገዘ ናፍጣዎችን ብቻ እና ብቻ የሚጎዳ አይደለም. ዲቃላዎቹን ተመልከት፡- ሚትሱቢሺ Outlander PHEV፣ በአውሮፓ ውስጥ በጣም የተሸጠው ተሰኪ ዲቃላ፣ አሁን ከ 2.0 ይልቅ 2.4 ጋር ይመጣል። እና ቶዮታ አዲስ 2.0 ዲቃላ አስተዋውቋል፣ ይህም ከመቼውም ጊዜ ይበልጥ ቀልጣፋ የቤንዚን ሞተር መሆኑን አስታውቋል። ስለ አብዮታዊ ሞተሮች ከማዝዳ እና ኒሳን ማለትም SKYACTIV-X እና VC-T? ግዙፍ የ… ሁለት ሺህ ኪዩቢክ ሴንቲሜትር።

የእኛ የግብር ስርዓት ለእነዚህ ሞተሮች ምንም አይነት ወዳጃዊ አይደለም, በመጠን መጠናቸው - ለሀብታሞች አንድ ነገር መሆን አለበት, ብቻ ሊሆን ይችላል - ምንም እንኳን የበለጠ ቅልጥፍና እና እንዲያውም ከትንሽ ሞተሮች ይልቅ ዝቅተኛ ልቀቶች በእውነተኛ ሁኔታዎች ላይ ቃል ቢገቡም.

መኪናውን የምንቀረጥበትን መንገድ እንደገና ለማሰብ ጊዜው አይደለም?

የISVን መጨረሻ መገመት አስደሳች ነው - መኪናን የመግዛት ድርጊት መቀጣት ከንቱነት ነው ፣ በአጠቃቀሙ ላይ ጉዳቱ ሲመጣ - ግን ምናልባት የእሱን ማሻሻያ እና የ IUC ፣ እሱም እንዲሁ ይጠቀማል። ለስሌቱ የመፈናቀል ደረጃዎች.

ሁኔታው ተለውጧል። መፈናቀል ከአሁን በኋላ አፈፃፀሙን፣ ፍጆታውን እና ልቀትን ለመለየት ዋቢ አይደለም። ለዚህ ለምን መክፈል አለብን?