ቶዮታ ለረጅም ጊዜ በፕሮቶታይፕ የተፈተነ ቴክኖሎጂን ወደ ማምረቻ መኪና የማሸጋገር ድፍረት ሲኖረው 1997 ነበር። ውጤቱም ነበር Toyota Prius የመጀመሪያው ተከታታይ ፕሮዳክሽን ዲቃላ እና ሞዴል ለአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው ኤሌክትሪፊኬሽን መሰረት የጣለው በዚህ ጊዜ… ማንም ስለእሱ አላወራም።
ከሃያ ዓመታት በኋላ, ቶዮታ ፕሪየስ በአራተኛው ትውልድ ውስጥ እና እንደ መጀመሪያው አወዛጋቢ መልክ ነው. የተለወጠው (እና ብዙ) በዚህ ጊዜ ውስጥ የአውቶሞቢል ኢንዱስትሪው ገጽታ እና አቅኚ ለመሆን ያለው ፉክክር የከፋ ሊሆን አልቻለም።
እና በዋነኝነት የሚመጣው ከቤት ውስጥ - ቶዮታ በ2020 የሚያቀርበውን የተዳቀሉ ሞዴሎችን ቆጥረዋል? አይጎ፣ GT86፣ ሱፕራ፣ ሂሉክስ እና ላንድክሩዘር ብቻ ድቅል ስሪት የላቸውም።
የምንጠይቀው ጥያቄ፡- የጅብሪድ ፈር ቀዳጅ አሁንም መኖሩ ምክንያታዊ ነው ወይ? አዲስ የተቀበለውን የአጻጻፍ ስልት እና አሁን ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭን የመቻልን አዲስነት በመጠቀም ቶዮታ ፕሪየስ AWD-iን ፈትነናል።
በቶዮታ ፕሪየስ ውስጥ
እንደ ውጫዊው ሁኔታ፣ የፕሪየስ ውስጠኛው ክፍል የ… ፕሪየስ የተለመደ ነው። በማዕከላዊው አሃዛዊ መሣሪያ ፓነል ይሁን፣ በጣም የተሟላ፣ ግን ለመልመድ ብዙ ጊዜ የሚጠይቅ፣ የእጅ ብሬክ በእግር መተግበሩ እንኳን በፕሪየስ ውስጥ ያለው ነገር ሁሉ የበለጠ ሊሆን አይችልም… ጃፓናዊ።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
በነገራችን ላይ ጥራቱ የጃፓን መለኪያን ይከተላል, ፕሪየስ አስደናቂ ጥንካሬ አለው. አሁንም ቢሆን በወንድሙ ውስጠኛ ክፍል ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የቁሳቁስ ምርጫ ትንሽ ደስተኛ እንደነበረ መገመት አልችልም።
የኢንፎቴይንመንት ሲስተም በተለምዶ ቶዮታ የሚጠቀምባቸው ስርዓቶች በመባል የሚታወቁት ተመሳሳይ ጥራቶች (እና ጉድለቶች) አሉት። ለመጠቀም ቀላል (አቋራጭ ቁልፎች በዚህ ረገድ ይረዳሉ) እና ሙሉ በሙሉ። ብዙ ተፎካካሪዎች ካላቸው ጋር ሲወዳደር ቀኑን የጠበቀ መልክ መያዝ ብቻ ኃጢአት ይሰራል።
ከቦታ አንፃር፣ ፕሪየስ ጥሩ የመኖሪያ ቦታን ለማቅረብ የTNGA መድረክን ይጠቀማል (እንደ ኮሮላ እና RAV4)። ስለዚህ, ለጋስ የሆነ የሻንጣዎች ክፍል አለን, 502 ሊትር አቅም ያለው እና ለአራት ጎልማሶች ምቾት ለመጓዝ ከበቂ በላይ ቦታ አለን.
የኢ-ሲቪቲ ሳጥን መያዣው የማወቅ ጉጉት ያለው አቀማመጥ በፈርናንዶ ፔሶዋ ለኮካ ኮላ የፃፈውን መፈክር ያስታውሰናል፡ "መጀመሪያ እንግዳ ይሆናል ከዛም ይገባል"።
በቶዮታ ፕሪየስ ጎማ ላይ
እንዳልኩህ፣ ቶዮታ ፕሪየስ ከኮሮላ ጋር ተመሳሳይ መድረክን ይጠቀማል (በነገራችን ላይ ፕሪየስ ነው የጀመረው)። አሁን፣ ይህ ቀላል እውነታ ብቻውን ለቶዮታ ዲቃላ ብቁ እና አስደሳች ባህሪ ዋስትና ይሰጠዋል።በተለይ ፕሪየስ ቅልጥፍናን እና ኢኮኖሚን እንደ ዋና አላማው ስናስብ።
መሪው ቀጥተኛ እና ተግባቢ ነው እና ቻሲሱ ለአሽከርካሪው ጥያቄዎች ጥሩ ምላሽ ይሰጣል። አሁንም፣ ከኮሮላ ጋር ሲነጻጸር በምቾት ላይ የበለጠ ትኩረት የተደረገ መምታት አለ። የሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስርዓት ፈጣን እና ውጤታማ እርምጃን ያሳያል።
ጥቅሞቹን በተመለከተ የ 122 hp ጥምር ኃይል ፕሪየስን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በሚያስደስት ፍጥነት ያንቀሳቅሰዋል, በተለይም "ስፖርት" የመንዳት ሁነታን ከመረጥን.
ስለ ፕሪየስ ዲቃላ ስርአቱን፣ የሬሶን ዲትሬን ሳይጠቅስ በግልፅ መናገር አይቻልም። በጣም ለስላሳ, ይህ የኤሌክትሪክ ሁነታን ይደግፋል. ልክ እንደ ኮሮላ፣ በፕሪየስ ቶዮታ የማጣራት መስክ የሚሰራው ስራ ትኩረት የሚስብ ነው፣ ይህም አብዛኛውን ጊዜ ከCVT gearbox ጋር የምናገናኘው ምቾት በእጅጉ እንዲቀንስ ያስችላል።
በመጨረሻም ፣ ስለ ፍጆታ ፣ ፕሪየስ ክሬዲቶችን በሌሎች እጅ አይተዉም ፣ ይህም እጅግ በጣም ጥሩ ውጤቶችን ለማግኘት የጅብሪድ ስርዓቱን በጥሩ ሁኔታ ይጠቀማል።
በሙከራው ጊዜ፣ እና በግዴለሽነት መንዳት እና የ"ስፖርት" ሁነታን በብዛት በመጠቀም እነዚህ 5 l / 100 ኪሜ አካባቢ ነበሩ . በ "ኢኮ" ሁነታ ንቁ ሆኖ በአማካይ እስከ 3.9 ሊ/100 ኪሎ ሜትር በብሔራዊ መንገድ እና በከተሞች 4.7 ሊት / 100 ኪ.ሜ, የኤሌክትሪክ ሁነታን በከፍተኛ ሁኔታ በመጠቀም.
የቶዮታ ፕሪየስ ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ስሪት 15 ኢንች ቅይጥ ጎማዎችን ከኤሮዳይናሚክስ ቦኔት ጋር ያሳያል።
መኪናው ለእኔ ትክክል ነው?
ይህንን ጽሑፍ የጀመርኩት "ፕሪየስ አሁንም ትርጉም አለው?" እና ከጥቂት ቀናት በኋላ ከጃፓን ሞዴል መንኮራኩር በኋላ, እውነቱን ለመናገር ተጨባጭ መልስ ልሰጥዎ አልችልም.
በአንድ በኩል፣ ቶዮታ ፕሪየስ የሆነው ድቅል አዶ አሁን ከመቼውም ጊዜ የተሻለ ነው። የተዳቀለው ስርዓት ከ 20 ዓመታት በላይ የእድገት መስታወት እና ለስላሳ እና ቅልጥፍና ያስደንቃል ፣ ተለዋዋጭ ባህሪው አስገራሚ እና ፍጆታው አስደናቂ ሆኖ ይቀጥላል።
ከስምምነት ውጭ የሆነ ንድፍ እና ዘይቤን ያስቀምጣል - ከመለያዎቹ ውስጥ አንዱ - ግን እጅግ በጣም በአየር ላይ ውጤታማ ሆኖ ይቆያል። እሱ (በጣም) ኢኮኖሚያዊ ፣ ሰፊ ፣ በሚገባ የታጠቀ እና ምቹ ነው ፣ ስለሆነም ፕሪየስ ሊታሰብበት የሚገባ አማራጭ ሆኖ ይቆያል።
በሌላ በኩል ፣ በ 1997 ከተፈጠረው በተቃራኒ ፣ ዛሬ ፕሪየስ ብዙ ውድድር አለው ፣ በተለይም በውስጥ ፣ እንደተጠቀሰው ። እንደ እውነቱ ከሆነ እኔ የእሱን ትልቁ የውስጥ ተቀናቃኝ የሆነውን ኮሮላን የምቆጥረውን ነገር መጥቀስ አይቻልም።
ልክ እንደ ፕሪየስ 122hp 1.8 ድቅል ሞተር አለው ነገር ግን ለዝቅተኛ የግዢ ዋጋ፣ ምርጫው ለኮሮላ ቱሪንግ ስፖርቶች ልዩ በሚሆንበት ጊዜ እንኳን፣ በክልል ውስጥ ያለው ቫን ከፍተኛ ደረጃ ያለው መሳሪያ አለው። ለምን ቫን? የሻንጣው ክፍል አቅም የበለጠ ነው (598 ሊ).
እውነት ነው ፕሪየስ አሁንም በፍፁም ቅልጥፍና ይመራል፣ ነገር ግን ለኮሮላ ወደ ሶስት ሺህ የሚጠጉ ዩሮ ተጨማሪ (መደበኛ ስሪት፣ ባለሁለት ድራይቭ ጎማዎች) ያጸድቃል?
አዲሱ ቶዮታ ፕሪየስ AWD-i እንዲሁም ባለሁለት ጎማ ተሽከርካሪን ይጨምራል፣ ይህም ቢያንስ በዚህ የፕሪሚየም ስሪት ውስጥ ከባለሁለት ጎማ ፕሪየስ ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛ ጭማሪን ያስከትላል - ዋጋው 40 594 ዩሮ ነው . ለአንዳንዶች ግምት ውስጥ መግባት ያለበት አማራጭ, አንጠራጠርም, ነገር ግን ለከተማ / የከተማ ዳርቻዎች አስፈላጊ አይደለም, ይህም ብዙ ፕሪየስን የምናገኝበት ነው.