SKYACTIV-ኤክስ. የወደፊቱን የሚቃጠል ሞተር አስቀድመን ሞክረናል።

ኢንደስትሪው በሙሉ ማለት ይቻላል የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተርን በታሪክ መጽሃፍቶች ላይ ለማሰር የቆረጠ በሚመስልበት በዚህ ወቅት፣ ማዝዳ… በደስታ።

ማዝዳ ስታደርግ የመጀመሪያ ጊዜ አይደለም፣ እና ለመጨረሻ ጊዜ ትክክል ነበር። እንደገና ተመሳሳይ ነገር ይከሰታል? ጃፓኖችም ያምናሉ።

በተቃጠሉ ሞተሮች ላይ ውርርድ የመቀጠል ውሳኔ ባለፈው አመት ይፋ የሆነው በአዲሱ የSKYACTIV-X ሞተሮች አማካይነት ነው። እና ይህን አዲስ የSKYACTIV-X ሞተር በቀጥታ እና በቀለም በ2019 ወደ ገበያው ከመግባቱ በፊት የመለማመድ እድል ነበረን።

ለዛ ነው በየቀኑ Reason Automotive የምትጎበኘው፣ አይደል?

ይዘጋጁ! ጽሑፉ ረጅም እና ቴክኒካዊ ይሆናል. መጨረሻ ላይ ከደረስክ ማካካሻ ይኖርሃል…

የሚቃጠል ሞተር? እና ኤሌክትሪክ?

የወደፊቱ ኤሌክትሪክ ነው, እና የማዝዳ ባለስልጣናትም በዚህ መግለጫ ይስማማሉ. ግን ለቃጠሎው ሞተር "ሞተ" በሚሉት ትንበያዎች ላይ አይስማሙም ... ትናንት!

እዚህ ያለው ቁልፍ ቃል "ወደፊት" ነው. 100% የኤሌክትሪክ መኪና አዲሱ "የተለመደ" እስኪሆን ድረስ, ወደ ዓለም አቀፋዊ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ሽግግር አሥርተ ዓመታት ይወስዳል. በተጨማሪም የኤሌክትሪክ መኪኖች ዜሮ ልቀት ተስፋ አስቆራጭ እንዳይሆን ከታዳሽ ምንጮች የሚመረተው የኤሌክትሪክ ኃይል ማደግ ይኖርበታል።

ይህ በእንዲህ እንዳለ በአጭር እና በመካከለኛ ጊዜ ውስጥ የ CO2 ልቀቶችን ለመቀነስ ዋና ዋና ነጂዎች ለመሆን እስከ "አሮጌው" ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ድረስ ይሆናል - ለብዙ አሥርተ ዓመታት በጣም የተለመደው የሞተር አይነት ሆኖ ይቀጥላል. ለዚያም ነው ማሻሻል ያለብን። ማዝዳ ዝቅተኛ ልቀቶችን በማሳደድ ከሚቃጠለው ሞተር በተቻለ መጠን ብዙ ቅልጥፍናን ለማውጣት ተልዕኮውን ወስዷል።

"በተገቢው ጊዜ ለትክክለኛው የመፍትሄ መርህ መሰጠት", ማዝዳ እንዳስቀመጠው, ምርጡን መፍትሄ በቋሚነት ለመፈለግ የምርት ስሙን ያንቀሳቅሰዋል - በወረቀት ላይ ምርጥ ሆኖ የሚታይ አይደለም, ነገር ግን በገሃዱ ዓለም ውስጥ የሚሰራ. . በዚህ አውድ ውስጥ ነው SKYACTIV-X የሚነሳው, የራሱ ፈጠራ እና አልፎ ተርፎም አብዮታዊ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር.

ለምን አብዮታዊ?

በቀላሉ SKYACTIV-X የመጭመቂያ ማቀጣጠል የሚችል የመጀመሪያው የቤንዚን ሞተር ስለሆነ - ልክ እንደ ናፍጣ ሞተሮች… ጥሩ፣ ልክ እንደ ናፍጣ ሞተሮች ነው፣ ግን ጠፍተናል።

የመጭመቂያ ማቀጣጠል - ማለትም የአየር/ነዳጅ ድብልቅ ማለት በቅጽበት፣ ያለ ሻማ፣ በፒስተን ሲጨመቅ - በቤንዚን ሞተሮች ውስጥ መሐንዲሶች ከሚከተሏቸው “ቅዱስ ጅራት” ውስጥ አንዱ ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት የመጨመቂያ ማብራት የበለጠ ስለሚፈለግ ነው- በጣም ፈጣን ነው ፣ በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ያለውን ነዳጅ ሁሉ ወዲያውኑ ያቃጥላል ፣ ይህም በተመሳሳዩ የኃይል መጠን የበለጠ ስራ እንዲሰሩ ያስችልዎታል ፣ ይህም የበለጠ ቅልጥፍናን ያስከትላል።

ፈጣኑ ማቃጠል በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ለስላሳ አየር/ነዳጅ ድብልቅ እንዲኖር ያስችላል። ማለትም ከነዳጅ በጣም የሚበልጥ የአየር መጠን። ጥቅሞቹ በቀላሉ ሊረዱት የሚችሉ ናቸው፡ ማቃጠል በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ይከሰታል, በዚህም ምክንያት NOx (ናይትሮጅን ኦክሳይድ) ይቀንሳል, እና በሞተር ማሞቂያ ጊዜ የሚባክነው ኃይል አነስተኛ ነው.

ችግሮቹ

ነገር ግን በቤንዚን ውስጥ መጨናነቅ ቀላል አይደለም - ከቅርብ አሥርተ ዓመታት ወዲህ በሌሎች ግንበኞች አልተሞከረም ማለት አይደለም፣ ነገር ግን አንዳቸውም ለገበያ ሊቀርብ የሚችል አዋጭ መፍትሔ አላመጡም።

Homogeneous Compression Ignition Charging (HCCI)፣ ዋናው የመጭመቂያ ማብራት ፅንሰ-ሀሳብ እስካሁን የተገኘው በዝቅተኛ ሞተር ፍጥነት እና በዝቅተኛ ጭነት ብቻ ነው ፣ ስለሆነም ለተግባራዊ ምክንያቶች አሁንም ብልጭታ (ብልጭታ) ማብራት አስፈላጊ ነው ። ለከፍተኛ አገዛዞች እና ጭነቶች . ሌላው ትልቅ ችግር ነው። የጨመቁ ማብራት ሲከሰት ይቆጣጠሩ.

ፈተናው ስለዚህ በሁለቱ የመቀጣጠል ዓይነቶች መካከል በተስማማ መንገድ መሸጋገር መቻል ነው፣ ይህም ማዝዳ የቤንዚን እና የዘንበል ድብልቅ መጭመቂያ ማቀጣጠል የሚፈቅዱትን የተለያዩ ሁኔታዎችን ለማሻሻል እና ለመቆጣጠር አስገድዶታል።

መፍትሄው

የ “ዩሬካ” ቅጽበት-ወይስ ብልጭታ የነበረበት ጊዜ ነው? ba dum tss… - እነዚህን ችግሮች ለመፍታት ያስቻለው የማዝዳ መሐንዲሶች በመጭመቅ ማቃጠል ብልጭታ አያስፈልግም የሚለውን የተለመደውን ሀሳብ ሲሞግቱት ነበር፡- “በተለያዩ የቃጠሎ ሁነታዎች መካከል ያለው ሽግግር አስቸጋሪ ከሆነ በመጀመሪያ ደረጃ? በእርግጥ ያንን ሽግግር ማድረግ አለብን? የ SPCCI ስርዓት መሰረቱ እዚህ አለ - ስፓርክ ቁጥጥር የሚደረግበት መጨናነቅ ማቀጣጠል።

በሌላ አገላለጽ ፣በመጭመቅ ለማቃጠል እንኳን ፣ማዝዳ ሻማዎችን ይጠቀማል ፣ይህም በማቃጠያ እና በእሳት ቃጠሎ መካከል ለስላሳ ሽግግር እንዲኖር ያስችላል። ግን ሻማ ከተጠቀሙ አሁንም መጭመቂያ ማቃጠል ሊባል ይችላል?

እንዴ በእርግጠኝነት! ይህ የሆነበት ምክንያት ሻማው በጨመቅ ሲቃጠል ከሁሉም በላይ እንደ መቆጣጠሪያ ዘዴ ስለሚያገለግል ነው። በሌላ አገላለጽ የ SPCCI ውበት የአንድን የናፍጣ ሞተር የማቃጠያ ዘዴን በነዳጅ ሞተር በጊዜ ዘዴ መጠቀሙ ነው። እጃችንን ማጨብጨብ እንችላለን? እንችላለን!

ግቡ

ሞተሩ የተነደፈው በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የሙቀት እና የግፊት አስፈላጊ ሁኔታዎችን ለመፍጠር በሚያስችል መንገድ ነው, ይህም የአየር / የነዳጅ ድብልቅ - በጣም ዘንበል, 37: 1, ከኤንጂን 2.5 እጥፍ የሚበልጥ ነዳጅ በተለመደው ነዳጅ. - በከፍተኛ የሞተ ማእከል ውስጥ በሚቀጣጠልበት አፋፍ ላይ ይቆዩ። ነገር ግን ሂደቱን የሚጀምረው ከሻማው ብልጭታ ነው.

ይህ ማለት ትንሽ፣ የበለጸገ የአየር/ነዳጅ ድብልቅ (29፡1)፣ በኋላ ላይ በመርፌ የተወጋ፣ ይህም የእሳት ኳስ እንዲፈጠር ያደርጋል። ይህ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለውን ግፊት እና የሙቀት መጠን የበለጠ ይጨምራል ፣ ስለሆነም ዘንበል ያለ ድብልቅ ፣ ቀድሞውኑ ለመበተን ዝግጁ በሆነበት ቦታ ቅርብ ፣ አይቋቋምም እና ወዲያውኑ ያቃጥላል።

ይህ የመቀጣጠል መቆጣጠሪያ አሳፍሮኛል። ማዝዳ ይህንን ከ5000 ሩብ ደቂቃ በላይ ማድረግ ይችላል እና መጀመሪያ ላይ ባርቤኪው ማብራት እንኳን አልችልም…

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on Feb 23, 2018 at 11:27am PST

አሁን በጣም ግልጽ የሚመስል ነገር ግን አዲስ "ማታለል" የሚያስፈልገው መፍትሄ፡-

• ነዳጁ በሁለት የተለያዩ ጊዜዎች ውስጥ መከተብ አለበት, አንደኛው ዘንበል ላለው ድብልቅ እና ሌላ ትንሽ የበለፀገ ድብልቅ በሻማ የሚቀጣጠለው.
• የነዳጅ መርፌ ስርዓት ፈጣን ትነት እና ነዳጁ atomization ለመፍቀድ, ሲሊንደር ውስጥ ወዲያውኑ በመበተን, መጭመቂያ ጊዜ በመቀነስ, በጣም ከፍተኛ ግፊት ሊኖረው ይገባል.
• ሁሉም ሲሊንደሮች የግፊት ዳሳሽ አላቸው ፣ ይህም ከላይ የተጠቀሱትን መቆጣጠሪያዎች በቋሚነት የሚከታተል ፣ ማካካሻ ፣ ከታሰበው ተፅእኖ ለማንኛቸውም ማፈንገጫዎች ነው።
• መጭመቂያ መጠቀም - መጭመቂያውን ከፍ ለማድረግ አስፈላጊው ንጥረ ነገር ነው ፣ ምክንያቱም SKYACTIV-X ሚለር ዑደት ስለሚጠቀም ፣ ይህም መጭመቂያውን ይቀንሳል ፣ ይህም የሚፈለገው ቀጭን ድብልቅ እንዲኖር ያስችላል። ተጨማሪው ኃይል እና ጉልበት ጥሩ ውጤት ነው።

የኋላ ክፍል

ጥቅሞች

የ SPCCI ስርዓት በጣም ሰፊ በሆኑ የአገዛዞች ክልል ውስጥ በመጨመቅ ለቃጠሎ መስፋፋት ይፈቅዳል, ስለዚህ በበለጠ የአጠቃቀም ሁኔታዎች ውስጥ የበለጠ ውጤታማነት. የአሁኑ SKYACTIV-G ጋር ሲነጻጸር, የምርት ስም እንደ አጠቃቀሙ ከ20 እስከ 30% ያለውን ፍጆታ እንደሚቀንስ ቃል ገብቷል። . የምርት ስሙ SKYACTIV-X ከራሱ SKYACTIV-D የናፍጣ ሞተር የነዳጅ ኢኮኖሚ እንኳን ሊመሳሰል እና ሊበልጥ እንደሚችል ይናገራል።

መጭመቂያው ከፍተኛ የመግቢያ ግፊት እንዲኖር ያስችላል, የተሻለ የሞተር አፈፃፀም እና ምላሽ ሰጪነትን ያረጋግጣል. በሰፊ የክለሳዎች ውስጥ ያለው የላቀ ቅልጥፍና እንዲሁ ከፍ ባለ ሪቭስ እንዲሮጡ ይፈቅድልዎታል ፣ የበለጠ ኃይል በሚኖርበት እና የሞተሩ ምላሽ የላቀ ነው።

የቀዶ ጥገናው ውስብስብነት ቢኖረውም, የሻማው ቋሚ አጠቃቀም, በሚያስደንቅ ሁኔታ, ቀለል ያለ ንድፍ እንዲኖር ተፈቅዶለታል - ተለዋዋጭ ስርጭት ወይም ተለዋዋጭ የመጨመቂያ መጠን አያስፈልግም - እና የተሻለ, ይህ ሞተር በ 95 ቤንዚን ላይ ይሰራል , ያነሰ octane እንደ compression ማብራት የተሻለ ነው.

በመጨረሻም ከመንኮራኩሩ ጀርባ

ጽሑፉ ቀድሞውኑ በጣም ረጅም ነው, ግን አስፈላጊ ነው. በዚህ ሞተር ዙሪያ ያሉት “ቡዝ” ለምን እንደሆነ መረዳት በጣም አስፈላጊ ነው - ስለ ማቃጠያ ሞተሮች በእውነቱ አስደናቂ እድገት ነው። ስለእሱ ሁሉንም የማዝዳ የይገባኛል ጥያቄዎችን ለማረጋገጥ እስከ 2019 ድረስ መጠበቅ አለብን ነገር ግን ቃል የተገባውን እና በ SKYACTIV-G የታየውን ግምት ውስጥ በማስገባት SKYACTIV-X ለማድረግ ቃል የገባለትን ሁሉ ለማቅረብ የሚጠበቀው ነገር ከፍተኛ ነው።

እንደ እድል ሆኖ፣ ቀደም ብሎ ለፈተና ዕድሉን አግኝተናል። ከSKYACTIV-X የታጠቁ ፕሮቶታይፖች ጋር ተለዋዋጭ ግንኙነት፣ በሚታወቀው Mazda3 የሰውነት ስራ ስር ተደብቆ ነበር፣ ምንም እንኳን ከተለመደው Mazda3 ጋር ምንም ግንኙነት ባይኖረውም - እንዲሁም በሰውነት ስራ ስር ያለው መሰረታዊ አርክቴክቸር አሁን ሁለተኛ ትውልድ ነው።

SKYACTIV እንዲሁ ከአዲሱ መድረክ/መዋቅር/የሰውነት መፍትሄዎች ጋር ተመሳሳይ ነው። ይህ አዲሱ ትውልድ የበለጠ የቶርሺናል ግትርነት ፣ ዝቅተኛ የጩኸት ደረጃ ፣ ንዝረት እና ጭካኔ (NVH - ጫጫታ ፣ ንዝረት እና ጭካኔ) እና አዲስ መቀመጫዎች እንኳን ተዘጋጅተዋል ፣ ይህም የበለጠ ተፈጥሯዊ አቀማመጥ እንደሚመጣ ቃል ገብቷል ፣ ይህም የበለጠ ምቾት እንዲኖር ያስችላል ።

ሁለት የፕሮቶታይፕ ሥሪቶችን ነዳን-አንዱ በእጅ የማርሽ ሳጥን ያለው እና ሌላኛው ደግሞ አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን ያለው፣ሁለቱም ስድስት ፍጥነቶች ያሉት - ሌላው ቀርቶ አሁን ካለው 165hp Mazda3 2.0 ጋር ካለው የእጅ ማጓጓዣ ሳጥን ጋር በማነፃፀር የበለጠ ለመረዳት ችለናል። ልዩነቶች. እንደ እድል ሆኖ ጥሩውን የሞተር/ሣጥን (በእጅ) ስብስብ እንዳረጋግጥ አስችሎኛል፣ የነዳሁት የመጀመሪያው መኪና ነው።

በSKYACTIV-X (የወደፊቱ ሞተር) እና በSKYACTIV-G (የዛሬ ሞተር) መካከል ያለው ልዩነት የበለጠ ግልጽ ሊሆን አልቻለም። የማዝዳ አዲሱ ሞተር ምንም አይነት የክለሳ ክልል ምንም ይሁን ምን የበለጠ ሃይለኛ ነው - ያለው ተጨማሪ ጉልበት በጣም ግልፅ ነው። ልክ እንደ “ጂ”፣ “X” ባለ 2.0 ሊትር አሃድ ነው፣ ነገር ግን ከጁሲየር ቁጥሮች ጋር። ማዝዳ ወደ 190 hp የሚሆን ኃይል ይፈልጋል - የሚታወቁ እና በደንብ, በመንገድ ላይ.

ከዝቅተኛው አገዛዞች ምላሽ ሰጪነቱ ተገርሟል ፣ ግን ለሞተሩ መክፈል የሚችሉት በጣም ጥሩው ምስጋና ፣ ምንም እንኳን በልማት ውስጥ አንድ ክፍል ቢሆንም ፣ በገበያ ላይ ካሉ ብዙ ሞተሮች የበለጠ ያሳምናል ።

እንደ ናፍጣ ያለ የጨመቅ ማቀጣጠል ሲኖር፣ የዚህ አይነት ሞተር አንዳንድ ባህሪያትን ለምሳሌ ከፍተኛ ጉልበት፣ የአጭር ጊዜ አጠቃቀም ወይም ድምጽ እንኳን ያመጣል የሚለው ፍራቻ ሙሉ በሙሉ መሠረተ ቢስ ነበር። ይህ ወደፊት የሚቃጠሉ ሞተሮች ከሆነ, ና!

የፕሮቶታይፕ ውስጠኛው ክፍል - በግንባታ ላይ ያለ የመኪናው ውስጣዊ ክፍል - ከመሃል ኮንሶል በላይ ባለ ሶስት ቁጥር ያላቸው ክበቦች ከተቀመጠው ስክሪን ጋር መጣ። እነዚህ ጠፍተዋል ወይም በርተዋል፣ እንደ የመቀጣጠያ ወይም ድብልቅ አይነት ላይ በመመስረት፡-

• 1 - ብልጭታ ማቀጣጠል
• 2 - መጭመቂያ ማቀጣጠል
• 3 - ከፍተኛው ቅልጥፍና የሚገኝበት ስስ አየር/ነዳጅ ድብልቅ

ለፖርቹጋል "ትናንሽ" ሞተሮች?

የአበርራንት ፖርቱጋልኛ ግብር ይህንን ሞተር የኅዳግ ምርጫ ያደርገዋል። የ 2.0 ሊትር አቅም በብዙ ምክንያቶች ተስማሚ ነው, ቢያንስ በአብዛኛዎቹ የዓለም ገበያዎች ተቀባይነት ያለው አቅም ስለሆነ አይደለም. የ SKYACTIV-X ኃላፊነት ያለባቸው መሐንዲሶች ሌሎች አቅሞች ሊኖሩ እንደሚችሉ ጠቅሰው አሁን ግን ከ 2.0 ሊትር በታች አቅም ያላቸውን ሞተሮችን ለማምረት በብራንድ ዕቅዶች ውስጥ የለም።

መጭመቂያ-ማቀጣጠል የተከሰተባቸው የተለያዩ ሁኔታዎች - ወደ ብልጭታ መቀየር ብቻ፣ ከፍ ያለ የሞተር ፍጥነትን ስንመረምር ወይም ስሮትሉን ስናወርድ - አስደናቂ ነበር።

ሁነታ 3ን በተመለከተ፣ በስክሪኑ ላይ ለመታየት በተለይ በእጅ የማርሽ ሳጥኑ፣ ወይም በቀኝ እግሩ ላይ የስሜታዊነት እጥረት - የበለጠ ቁጥጥር ያለው ማሽከርከርን በግልፅ አስፈልጎ ነበር። አውቶማቲክ የቴለር ማሽን - ለሰሜን አሜሪካ ገበያ ልኬት - ምንም እንኳን ለመጠቀም ብዙም አስደሳች ባይሆንም ፣ ክብ ቁጥር 3ን “ማብራት” በጣም ቀላል ሆኖ ተገኝቷል።

ፍጆታዎች? እኛ አናውቅም!

ጠየኩ፣ ግን ማንም ተጨባጭ ቁጥሮች አላመጣም። በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር “በስልታዊ መንገድ” በተጣበቀ ቴፕ ተሸፍኗል፣ ስለዚህ ለአሁን የምንታመንበት የምርት ስም መግለጫዎች ላይ ብቻ ነው።

ቀድሞውንም የአዲሱ አርክቴክቸር አካል ለነበሩት ፕሮቶታይፕዎች የመጨረሻ ማስታወሻ - የበለጠ ግትር እና ከፍተኛ የውስጥ ማሻሻያ ደረጃዎችን ይፈቅዳል። እነዚህ የእድገት ምሳሌዎች መሆናቸውን መዘንጋት የለብንም ፣ ስለዚህ እነዚህ አሁን ካለው ማዝዳ3 ምርት የበለጠ የተጣራ እና የድምፅ መከላከያ መሆናቸው አስገራሚ ነበር - የሚቀጥለው ትውልድ ተስፋ…

አዲስ Mazda3 የመጀመሪያው SKYACTIV-X መሆን

ምናልባትም Mazda3 ፈጠራውን SKYACTIV-X ለመቀበል የመጀመሪያው ሞዴል ይሆናል ፣ ስለሆነም በ 2019 የሞተርን የውጤታማነት ትርፍ በእውነት የምናየው እስከተወሰነ ጊዜ ድረስ አይደለም።

ዲዛይኑን በተመለከተ የማዝዳ አውሮፓ ዲዛይን ማእከል ኃላፊ ኬቨን ራይስ የካይ ፅንሰ-ሀሳብ አጠቃላይ ገጽታ ፍሬያማ እንደሆነ ነግሮናል ይህም ማለት ከወደፊቱ ማዝዳ3 የመጨረሻ እትም በጣም የራቀ አይደለም - ሜጋ-ዊልስ ፣ ሚኒ- እርሳ የኋላ እይታ መስተዋቶች ወይም የተጋለጡ ኦፕቲክስ…

85-90% የካይ ፅንሰ ሀሳብ ዲዛይን መፍትሄዎች ወደ ምርት ሊገቡ ይችላሉ።

የጽሁፉ መጨረሻ ላይ ደርሰዋል… በመጨረሻ!

ሩይ ቬሎሶ አስቀድሞ ተናግሯል የገባው ቃል። ስለዚህ አንድ ዓይነት ማካካሻ እዚህ አለ. በSKYACTIV-X ሞተር ማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ ያሉትን ክስተቶች የሚያስታውስ አስደናቂ kamehameha።