ለፍቅረኛሞች መኪና መሥራት በጣም አስቸጋሪ ነው። የአካባቢ ገደቦች፣ ራስን በራስ ማሽከርከር፣ ቴክኖሎጂ፣ ሁሉም በዘመናዊ መኪኖች ሚዛን ላይ መቀመጥ ያለባቸው አስፈላጊ ክብደቶች ናቸው። አዲሶቹን ሞዴሎች ከመንገድ ላይ ለመውሰድ የሚፈልጉ የሚመስሉ ግምቶች፣ የበለጠ… ንፁህ!
ንጽህና ወደ ሃሳባችን፣ ለክላሲኮች፣ ለነበረው እና ወደማይመለስ እየጨመረ የሚሄድ ነው። Lancia Delta Integrale፣ Renault Clio Williams፣ Toyota AE86፣ እርስዎ ሰይመውታል… ቶዮታ ይህ ቶዮታ ያሪስ GRMN ወደ አመጣጡ እንደሚመለስ አረጋግጦልናል። ወደ ባርሴሎና ሄድን ምን ያህል የተስፋ ቃል ብቻ እንዳልሆኑ ለማወቅ።
በአንድ ወቅት በትንሽ ጋራዥ ውስጥ...
የቶዮታ ያሪስ GRMN እድገት ታሪክ ብቻ አስደሳች ጽሑፍ ሠራ (ምናልባት አንድ ቀን ቶዮታ ፣ ምን ይመስልዎታል?) ግን ወደ ዋና ዝርዝሮች እንሂድ።
ለብዙ ወራት የቶዮታ ዋና ሹፌር ቪክ ሄርማንን ጨምሮ አነስተኛ ቡድን መሐንዲሶች እና ሹፌሮች (በዚህ የመጀመሪያ ግንኙነት ውስጥ ለመገናኘት እድሉን ያገኘሁት ሹፌር) ቶዮታ ያሪስ GRMN ን በኑርበርሪንግ እና በአፈ-ታሪክ የጀርመን ወረዳ ዙሪያ ሞክረውታል። . እነዚህ ሰዎች ብቻ ነበሩ እና አንድ ግብ፡ ለእውነተኛ መንዳት አድናቂዎች "ኪስ-ሮኬት" ለማምረት። በመጨረሻም ፣ በሮች ላይ የአናሎግ ስፖርት መኪና።
የቶዮታ ስፋት ባለው የምርት ስም ውስጥ አሁንም ለግል ፕሮጄክቶች ቦታ መኖሩ አስደነቀኝ ፣ በእውነተኛ ሰዎች ተቀርፀዋል ። የነዳጅ ጭነቶች.
ይህ ትንሽ ቡድን መኪናውን ከአሽከርካሪዎች በሚያገኙት አስተያየት መሰረት በማስተካከል በትንሽ ጋራዥ ውስጥ ለወራት አሳልፏል - ለቀናት፣ ለሊት፣ ለሳምንታት እና ለወራት አልፏል። በአጠቃላይ ፕሮጀክቱ ከፅንሰ-ሀሳብ ወደ ምርት ለመሸጋገር ሁለት ዓመታት ፈጅቷል።
ቶዮታ ያሪስ GRMNን ለመስራት የረዳው የፈተና ሹፌር ቪክ ሄርማን በዚህ ሞዴል ጎማ ላይ ከ100 በላይ የኑርበርሪንግ መንኮራኩሮችን እንደነዳ ነግሮኛል፣ በህዝባዊ መንገዶች ላይ የተሸፈነውን በሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ሳይቆጥር። እንደ ሄርማን ገለጻ፣ ቶዮታ ያሪስ GRMN ሙሉ አቅሙን የሚያሳየው በጣም አስቸጋሪ በሆኑ መንገዶች ላይ ነው። አድናቂዎችን ለመንዳት መኪና ነው።
የቴክኒካዊ ሉህ
በቦኖው ስር በጣም የታወቀው 1.8 Dual VVT-i (ከ Magnuson compressor እና Eaton rotor ጋር) 212 hp በ 6,800 rpm እና 250 Nm በ 4,800 rpm (170 g/km CO2) ያቀርባል። ይህንን ሞተር ለምሳሌ በሎተስ ኤሊዝ ውስጥ ማግኘት እንችላለን- እየተነጋገርን ያለነው ይህ ነው። ማሰራጫውን በተመለከተ፣ ኃይልን ወደ የፊት ዊልስ ለማድረስ በሃላፊነት ባለ 6-ፍጥነት ማንዋል ማርሽ ሳጥን እናገለግላለን።
"የእኔ ቶዮታ ያሪስ የሎተስ ኤሊዝ ሞተር አለው..." - ለዚያ ብቻ መኪናውን መግዛት ተገቢ ነበር። Estudásses Diogo፣ ሁሉም ተሽጠዋል።
የእድገት ሂደቱ ውስብስብ ከሆነ ስለ ምርትስ? ቶዮታ ይህንን ሞተር በዩኬ ውስጥ ይገነባል። ከዚያም ወደ ዌልስ ይልካል, የሎተስ መሐንዲሶች ለሶፍትዌሩ ተጠያቂ ናቸው. ከዚያ በመጨረሻ ወደ ፈረንሳይ ይሄዳል, በቶዮታ ያሪስ GRMN በቶዮታ ሞተር ማኑፋክቸሪንግ ፈረንሳይ (TMMF), በቫለንሲያን ፋብሪካ ውስጥ ተጭኗል. አግላይነቱን ለማረጋገጥ ፣በእገዳው ላይ ቁጥር ያለው ጠፍጣፋ ተቀምጧል። ትንሽ? በመጠን ብቻ (እና አሁንም ዋጋውን አያውቁም…).
ሌላው "የተለመደ" ያሪስ በቫለንሲኔስ ፋብሪካ ውስጥ ተሰብስቧል, ነገር ግን ለ 400 ቶዮታ ያሪስ GRMN ብቻ የተዋቀረው 20 የሰለጠኑ ሰራተኞች ቡድን አለ.
እኛ ቀድሞውንም ኃይል አለን, አሁን የቀረው ጠፍቷል. ክብደቱ, ፈሳሾች እና ያለ ሹፌር, ማጣቀሻ ነው: 1135 ኪ.ግ. የሃይል/የክብደት ሬሾ 5.35 ኪግ/ሰአት ያለው እውነተኛ ላባ ክብደት።
የባህላዊው 0-100 ኪሜ በሰአት የሚፈፀመው በ6.4 ሰከንድ ሲሆን ከፍተኛው ፍጥነት 230 ኪ.ሜ በሰአት (በኤሌክትሮኒካዊ ውስን) ነው።
እርግጥ ነው፣ እንደነዚህ ባሉ ቁጥሮች፣ ቶዮታ የ Yaris GRMNን በልዩ መሣሪያ ማስታጠቅ ነበረበት። ነገሮች እስከ አሁን አስደሳች ከሆኑ አሁን በጉጉት አይኖቻችንን ሊከፍቱልን ቃል ገብተዋል። የያሪስ ስም ብቻ እንደቀረ አስቀድመው ያውቁታል አይደል?
ልዩ መሣሪያዎች, በእርግጥ.
በቶዮታ ያሪስ GRMN ላይ የፊት ለፊት ተንጠልጣይ ማማዎች ላይ የተጫነ ፀረ-አቀራረብ ባር፣ የቶርሰን መቆለፊያ ልዩነት፣ የስፖርት እገዳ ከ Sachs Performance shock absorbers እና ብሪጅስቶን ፖቴንዛ RE50A (205/45 R17) ጎማዎች እናገኛለን።
ጉልህ ለውጦች
በተፈጠረው ውስን ቦታ ምክንያት መጭመቂያውን፣ ማቀዝቀዣውን እና የመግቢያውን መግቢያ በአንድ ክፍል ውስጥ ማሸግ አስፈላጊ ነበር። የማቀዝቀዣው ኃላፊነት አዲስ የተስፋፋ የአየር ቅበላ ጋር አብረው በራዲያተሩ ፊት ለፊት mounted, መጭመቂያ እና ሞተር ዘይት ማቀዝቀዣ የሚሆን intercooler ናቸው. በመጀመሪያ ለV6 ሞተር የተነደፉ አካላትን በመጠቀም አዲስ የነዳጅ መርፌ ስርዓት ተጭኗል።
እንደ Yaris WRC መውጣቱ በሰውነቱ መሃል ላይ የተቀመጠው የጭስ ማውጫው ሙሉ በሙሉ ተስተካክሏል ፣ ሁልጊዜም የቦታ እጥረት ችግር የቶዮታ መሐንዲሶችን ተግባር አስቸጋሪ ያደርገዋል። ከተገደበው ቦታ በተጨማሪ በሰውነት ስር ያለውን ሙቀት መቆጣጠር አስፈላጊ ነበር. የፕሮጀክቱን ኃላፊነት የሚወስዱት የጭስ ማውጫውን የኋላ ግፊት መቀነስ ነበረባቸው እና ልቀቶችን እና ጫጫታዎችን መቆጣጠርን በማረጋገጥ - በአሁኑ ጊዜ አመጸኛ መሆን ቀላል አይደለም። ቶዮታ በመጀመሪያ ፈተናዎች ውስጥ ከውስጥ እና ከካቢኔ ውጭ ያለው የሞተር ጫጫታ እጅግ የላቀ መሆኑን ነግሮናል፣ ይህም እስከ “ነጥብ” ድረስ ማረም ነበረባቸው።
የተጣራ ተለዋዋጭ
ተለዋዋጭ ምስክርነቶችን ለማሻሻል ከተደረጉት ልዩ ልዩ ለውጦች መካከል, የሰውነት ጥንካሬን ለመጨመር ቻሲስን ማጠናከር ነበረበት. ከፊት ማንጠልጠያ ማማዎች ላይ የጎን ቅንፍ ተጭኗል እና የኋለኛውን ዘንግ ለማጠናከር አሁንም ጊዜ አለ።
ይህን ያውቁ ኖሯል?
ቶዮታ ያሪስ GRMN በቫለንሲኔስ፣ ፈረንሳይ በሚገኘው “የተለመደ” ያሪስ ፋብሪካ ተዘጋጅቷል። ነገር ግን በዚህ ሂደት ውስጥ 20 የሰለጠኑ ሰራተኞች ብቻ ይሳተፋሉ። የያሪስ GRMN ምርት በቀን ፈረቃ ብቻ የተገደበ ሲሆን በቀን 600 ቅጂዎች በ 7 ክፍሎች ይዘጋጃሉ. ለአውሮፓ ገበያ 400 የያሪስ GRMN ክፍሎች እና ሌላ 200 ቪትዝ GRMN ይመረታሉ. ቶዮታ ቪትዝ የጃፓኑ ያሪስ ነው።
የእገዳው መሠረት የ“መደበኛ” ያሪስ ነው፣ GRMN ከማክፐርሰን የፊት እገዳ እና የቶርሽን ባር የኋላ እገዳ ዝግመተ ለውጥ ጋር የታጠቁ። የማረጋጊያው አሞሌ የተለየ እና 26 ሚሜ ዲያሜትር ነው. የድንጋጤ አምጪዎቹ በ Sachs Performance እና አጠር ያሉ ምንጮች ስላሏቸው ከመደበኛው ሞዴል ጋር ሲነፃፀር የ 24 ሚሊ ሜትር የከርሰ ምድር ቁመት ይቀንሳል።
ቶዮታ ያሪስ GRMNን ብሬክ ለማድረግ በADVICS የሚቀርቡ ባለ 275 ሚ.ሜ የተገጣጠሙ የፊት ዲስኮች ባለአራት ፒስተን ካሊፐር ተጭነዋል። ከኋላ በኩል 278 ሚሜ ዲስኮች እናገኛለን.
መሪው ኤሌክትሪክ ነው፣ ባለ ሁለት ፒን እና መደርደሪያ ያለው እና በዚህ እትም ላይ ተስተካክሏል፣ ይህም ከላይ ወደ ላይ 2.28 የመሪውን መዞሪያዎች ያሳያል። ስለ መሪው ሲናገር ቶዮታ GT-86 መሪውን በYaris GRMN ላይ የጫነ ሲሆን በውስጡም የጂአርኤምኤን ሞዴል ለመለየት ትንሽ የውበት ለውጦች ተደርገዋል። ሁለቱም ስቲሪንግ ሶፍትዌሮች እና የመረጋጋት መቆጣጠሪያ ሶፍትዌሮች ተስተካክለዋል።
ፖርቹጋል የያሪስ GRMN 3 ክፍሎችን ትቀበላለች። ምርት (400 ክፍሎች) ከ72 ሰአታት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ተሽጧል።
ውስጥ, ቀላልነት.
የቶዮታ ያሪስ GRMN የውስጥ ክፍል በአሁኑ ጊዜ በጣም ቀላል ቢመስልም፣ በጣም የሚያስደስት ነበር።
ውስጣችን እናገኛለን የተሽከርካሪ ባህሪን የሚቀይሩ ሁለት አዝራሮች : የ START አዝራር በ "GR" ምህጻረ ቃል ብጁ (ሞተሩን የሚጀምረው ... ቀልድ ነበር ...) እና የመጎተት እና የመረጋጋት መቆጣጠሪያውን ለማጥፋት (በእርግጥ ሁሉንም ነገር ያጠፋል). የዘር ወይም የስፖርት አዝራሮች፣ የወንዶች የመንዳት ሁነታዎች፣ ወዘተ የሉትም። Toyota Yaris GRMN በገበያ ላይ በጣም የአናሎግ ስፖርት hatchback ነው እና እንወደዋለን።
የጥራት ቁጥጥር
ቁስ ወደ ያሪስ ማከል እና ይህን GRMN ስሪት መፍጠር ብቻ አልነበረም። ልዩ የጥራት ቁጥጥር ሙከራዎች ለሁሉም የተለያዩ ክፍሎች ተዘጋጅተዋል, ተጨማሪ ብየዳ ነጥቦች, ብሬኪንግ ሲስተም, የሻሲ ማጠናከር, መቀመጫዎች እና እንኳ ተለጣፊዎች መተግበሪያ. በስብሰባው ማብቂያ ላይ ይህ ልዩ ባህሪያት ያለው ሞዴል መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት የሞተርን አፈፃፀም ፣ የቻስሲስ ባህሪን እና ብሬኪንግን የሚቆጣጠሩ የታደሱ የመጨረሻ ፍተሻ መስፈርቶችም ቀርበዋል ።
ባንኮች ለዚህ ስሪት ብቻ ናቸው (እና ምን ባንኮች!) በቶዮታ ቦሾኩ ተዘጋጅተው በጃፓን ብራንድ መሠረት በክፍሉ ውስጥ በጣም ጥሩውን የጎን ድጋፍ ይሰጣሉ ። ከክፍል አማካኝ በላይ ለሰውነት ጥሩ መተንፈስ እና ምቾትን የሚያረጋግጥ በ Ultrasuede ተሸፍነዋል።
የተቀነሰ ዲያሜትር ያለው መሪው ከቶዮታ ጂቲ-86 ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ከውበት አንፃር ትንሽ ማሻሻያ አለው። ሳጥኑ አጭር የq.b ስትሮክ አለው እና ለመቆጣጠር ቀላል ነው፣ ምንም እንኳን ትክክለኛነት ወሳኝ በሆነበት ከባድ ሁኔታዎች ውስጥ። ኳድራንት እንዲሁ ለዚህ ስሪት የተወሰነ ነው እና ትንሽ ቀለም TFT ስክሪን ልዩ የጅምር አኒሜሽን አለው።
ጥልቅ ጥፍር
በካስቴሎሊ ወረዳ ለመጀመሪያ ጊዜ ቶዮታ ያሪስ GRMN ውስጥ ስገባ መጀመሪያ የሚሰማኝ የመቀመጫዎቹ ምቾት ነው። በማእዘኑ እና በወረዳው እና በህዝብ መንገድ ላይ ፣በሁለት ግንባሮች-ምቾት እና ድጋፍ ላይ ጥሩ አጋር መሆናቸውን አሳይተዋል።
ምንም እንኳን ሰብሳቢው አካል ቢሆንም፣ ቶዮታ ያሪስ GRMN እዚሁ እውነተኛ ዕለታዊ ድራይቭ ለመሆን የመጀመሪያዎቹን ክርክሮች ለመሰብሰብ ችሏል። እስከ ኮት መደርደሪያው ድረስ 286 ሊትር የሻንጣ አቅም ያላቸው፣ ለሳምንቱ መጨረሻ ቦርሳዎች እንኳን ቦታ አላቸው።
የተቀረው የውስጥ ክፍል, ቀላል, ሁሉም ነገር በትክክለኛው ቦታ ላይ, ምንም መግቢያ አያስፈልገውም. እሱ መሠረታዊ ነው፣ ማጣሪያዎች የሉትም፣ ጥሩ የመዝናኛ መጠን ለመስጠት የሚያስፈልገው ነው።
"90 ደቂቃ አለህ ተዝናና ህጎቹን አክብር" በሬዲዮ ይሰማል። ዓይነት ነበር። እንደምን አደርክ ቬትናም! የፔትሮል ራስ ስሪት.
በወረዳው በር ላይ "የእኛ" ቶዮታ ያሪስ GRMN ነበር በባርሴሎና ዙሪያ (በጣም ጥሩ) መንገዶች ላይ ለመንዳት እድሉን አግኝተናል። ከነሱ ጋር ደግሞ ደረጃውን የጠበቀ ጎማዎች ነበሩ፣ ቶዮታ ለትራክ ሙከራዎች የታቀዱ የብሪጅስቶን ከፊል-slicks ያሪስ ውስጥ ለማስቀመጥ መርጧል።
በመጀመሪያዎቹ የጥልቀት ለውጦች, ወደ ካቢኔው ውስጥ በኃይል የሚወርረው የሞተሩ ድምጽ ሌላ ነገር ነው, ነገር ግን አርቲፊሻል ነው, እዚህ ከድምጽ ማጉያዎቹ የሚወጣ ድምጽ የለም. አብዮቶቹ በመስመር ላይ እስከ 7000 rpm ይነሳሉ ፣ የቮልሜትሪክ መጭመቂያው ኃይል ሁል ጊዜ መገኘቱን ያረጋግጣል ፣ ከቱርቦ ሞተሮች የበለጠ ሰፊ በሆነ አገዛዝ። ለመጀመሪያዎቹ መቶ ሜትሮች ፈገግ ላለማለት የማይቻል ነው.
ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ትክክለኛ፣ በደንብ የተደናገጠ እና እርስዎ እንደሚጠብቁት ጥሩ ሜካኒካዊ ስሜት አለው። በቶዮታ ያሪስ ትንሽ ከፍ ባለ የመንዳት ቦታ ምክንያት የማርሽ ቦክስ ጉዞ በ ergonomics ደንቦች የሚመከር ከፍተኛው ቁመት አለው።
አዎ, ሁሉም ጽጌረዳዎች አይደሉም. ለቶዮታ መሪውን አምድ ለመለወጥ የማይቻል ነበር ፣ ይህ ማለት ሞዴሉን ለአዳዲስ የደህንነት ሙከራዎች እና ተከታታይ አስገዳጅ ሂደቶች እንደገና ማስገባት ማለት ነው። ወጪው? ተመጣጣኝ ያልሆነ.
ለማቆየት
ሞተር
1.8 ባለሁለት VVT-iE
ከፍተኛው ኃይል
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
በዥረት መልቀቅ
ባለ 6-ፍጥነት መመሪያ
አክል 0-100 ኪሜ በሰዓት - ፍጥነት ከፍተኛ
6.4 ሰከንድ - 230 ኪሜ በሰአት (የተገደበ)
ዋጋ
€39,450 (የተሸጠ)
ስለዚህ የቶዮታ ያሪስ የመንዳት ቦታን እንቀራለን, ይህም ከ SUV የሚጠብቁት, ለስፖርት መኪና በጣም ጥሩ አይደለም. የቶዮታ ያሪስ GRMN አኪልስ ተረከዝ ነው? ምንም ጥርጥር የለኝም. የተቀረው ጥቅል የመንዳት ፍላጎትን ያሳያል።
የቶርሰን ስሊፕ ዲፈረንሺያል ከማዕዘን ሲወጡ ሃይልን መሬት ላይ በማስቀመጥ ጥሩ ስራ ይሰራል። ቻሲሱ ሚዛናዊ፣ በጣም ቀልጣፋ እና ከድንጋጤ አምጪዎች ጋር ለቶዮታ ያሪስ GRMN እራሱን ከትክክለኛው አቀማመጥ ጋር ወደ ኩርባዎች ለማቅረብ አስፈላጊውን ግትርነት ይሰጣል። እዚህ እና እዚያ መነሳት እና እነዚያ የክብር ጊዜዎች አሁንም ተመልሰው ሊመጡ እንደሚችሉ ለማስታወስ እውነተኛ የአሽከርካሪዎች መኪና አለን።
የተጭበረበሩ ባለ 17 ኢንች የቢቢኤስ ቅይጥ ጎማዎች ክብደትን ለመቀነስ ይረዳሉ (ከተለመደው ዊልስ 2 ኪ.ግ ቀላል) እንዲሁም ትላልቅ ብሬክስን እንዲጠቀሙ ይፈቅድልዎታል። ለፍሬክስ፣ ቶዮታ ትናንሽ ግን ወፍራም የሆኑ ዲስኮችን መርጧል፣ ይህም እስከ ፈተና ድረስ ነው።
በመንገድ ላይ, የበለጠ ትኩረት የሚስብ እና ከ 90% በላይ ባለቤቶች የሚጠቀሙበት ቦታ እንደሆነ ግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ጥራት የበለጠ አስፈላጊ ሊሆን አይችልም.
በእንደዚህ ዓይነት የስፖርት ፕሮፖዛል ውስጥ የምንፈልገውን ሹል ድራይቭ ሲያቀርብ ወለሉ ላይ ያሉትን ጉድለቶች በደንብ ማፍጨት ይችላል ። መሪው ተግባቢ ነው፣ “የተለመደው” ያሪስ በብዙ ውይይት ስለሚቀና ይህ GRMN ከአብራሪው ጋር መመስረት ይችላል።
ያለአስማሚ እገዳዎች፣ አንድ አዝራር ወይም ዲጂታል የድምጽ ማስተካከያዎች ሲነኩ “ስሜት ይቀየራል”፣ ይህ በጣም ጥሩ የጃፓን ምህንድስና ነው። Toyota Yaris GRMN አናሎግ ነው፣ ቀላል፣ ልክ እንደ የዘር ሐረግ መሆን አለበት። ምንም እንኳን ለጥቂቶች ብቻ ቢሆንም እና እነዚህ “አንዳንዶች” ምን ያህል እድለኞች ናቸው።