ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ዝግመተ ለውጥ። በጥሬው ለማሸነፍ የተሰራ።

የ ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ዝግመተ ለውጥ ይህ ምናልባት እስካሁን ከተሰራው እጅግ በጣም ግልጽ ያልሆነ የግብረ-ሰዶማዊነት ልዩ ዝግጅት አንዱ ነው፣ በዝግመተ ለውጥ ከተገኘው ዝና የራቀ፣ የWRCን መመዘኛዎች ያጠቁ እና የተቆጣጠሩት - በአስፋልት፣ በጠጠር ወይም በበረዶ ላይ።

ቢሆንም. ፓጄሮ ኢቮሉሽን ምስክርነቱን ሲቆንጥ የሚታየው በታይነት እጥረት ምክንያት አይደለም።

ልክ እንደምናውቀው ዝግመተ ለውጥ፣ ከልኩ ላንሰር የተወለደ እና በፉክክርም ሆነ በመንገድ ላይ ወደሚችል መሳሪያነት የተቀየረ፣ ፓጄሮ ኢቮሉሽንም በትህትና ጀምሯል።

የዳካር ንጉስ

ሚትሱቢሺ ፓጄሮ 12 አጠቃላይ ድሎችን በመሰብሰብ የማይከራከር የዳካር ንጉስ ነው። , ከማንኛውም ሌላ ተሽከርካሪ ብዙ. እርግጥ ነው, ባለፉት ዓመታት ያሸነፉትን ሁሉንም ፓጄሮዎች ከተመለከቷቸው, ከአምራች ሞዴል በግልጽ የተገኙት አይደሉም, ነገር ግን "ኦሪጅናል" ፓጄሮ በስም ብቻ ያስቀመጠውን እውነተኛ ተምሳሌቶች ነው.

በ1996 በሚትሱቢሺ ፣ ሲትሮን እና (ቀደም ሲል) ፔጁ - በአዘጋጆቹ መሠረት ከመጠን በላይ ፈጣን - ለፓጄሮ ዝግመተ ለውጥ በር የከፈተው የእነዚህ T3 ክፍል ፕሮቶታይፖች መጨረሻ ነበር ። ስለዚህ, በ 1997, T2 ክፍል, ከማምረቻ መኪናዎች ለተወሰዱ ሞዴሎች, ወደ ዳካር ዋና ምድብ ከፍ ብሏል.

ዘንድሮ ደግሞ ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ውድድሩን በቀላሉ አደቀቀው - በመጀመሪያዎቹ አራት ቦታዎች ተጠናቀቀ, ድሉ ለኬንጂሮ ሺኖዙካ ፈገግታ አሳይቷል. ፓጄሮስ ያሳየው ፍጥነት ሌላ መኪና አልነበረም። 5 ኛ ደረጃ፣ በጠረጴዛው ውስጥ የመጀመሪያው ሚትሱቢሺ ያልሆነው፣ ሽሌሰር-ሴአት ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪ በተሽከርካሪው ላይ ከጁታ ክላይንሽሚት ጋር፣ ከአሸናፊው ከአራት ሰአታት በላይ የራቀ መሆኑን ልብ ይበሉ። የመጀመሪያው ሚትሱቢሺ ቲ 2 ያልሆነው ኒሳን ፓትሮል በሳልቫዶር ሰርቪያ የሚነዳ ከአምስት ሰአት በላይ ቀርቷል!

የፍጥነት ልዩነት በጣም አስከፊ ነበር። እንዴት ይጸድቃል?

የሚትሱቢሺ "የፈጠራ" ጎን

ይህ ሲደጋገም አይተናል። የመተዳደሪያ ደንቦችን በፈጠራ አተረጓጎም የውድድር ጫፍ ማግኘት ከጅምሩ የሞተር ስፖርት ታሪክ አካል ነው።

ሚትሱቢሺ በህጉ ይጫወት ነበር - በፉክክር ውስጥ ያለው ፓጄሮ አሁንም T2 ክፍል ነበር, ከአምራች ሞዴል የተገኘ. ጥያቄው በትክክል ከተገኘበት የምርት ሞዴል ውስጥ ነበር. አዎ፣ ፓጄሮ ነበር፣ ግን እንደ ሌላ ፓጄሮ ነው። በመሠረቱ፣ ሚትሱቢሺ የ… ሱፐር-ፓጄሮ ማዳበር አበቃ - ላንሰርን ወደ ዝግመተ ለውጥ ከመቀየር በተለየ አይደለም - እኔ በደንቦቹ በሚያስፈልጉት ቁጥሮች አዘጋጅቻለሁ እና ቮይላ! - ዳካርን ለማጥቃት ዝግጁ። አሪፍ ነው አይደል?

ተልዕኮው

ሥራው ቀላል አልነበረም። የሶስቱ የአልማዝ ብራንድ የውድድር ክፍል መሐንዲሶች ፓጄሮን እንደ ዳካር ከባድ እና ፈጣን ሰልፍን ለማሸነፍ ወደሚችል “ገዳይ መሣሪያ” ለመቀየር ምንም ጥረት አላደረጉም።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

በወቅቱ ከፓጄሮ ጋር የሚያውቁት ከሆነ - ኮድ V20, ሁለተኛ ትውልድ - ለዝግመተ ለውጥ "ዱኖች" ልዩነቶች ነበሩ. ከውጪ በጣም የከበደ መልክ ነበር ነገር ግን ከስሩ የተደበቀው ነገር ነበር ከሌሎቹ ፓጄሮ የሚለየው።

መደበኛው ፓጄሮ ሁለንተናዊ መሬት ነበር እና ለእሱ የታጠቀ ነበር - ስፓር እና መስቀል አባል ቻሲስ እና በጣም ደፋር የሆነው የአክሰል መሻገሪያው የሚያምር ግትር የኋላ ዘንግ ተገኝተዋል። በዚህ ሁለተኛ ትውልድ ውስጥ ያለው አዲስ ነገር ከፊል ወይም ቋሚ ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪ ያለው ጥቅማጥቅሞችን ያጣመረ የሱፐር ምረጥ 4ደብሊውዲ ሲስተም ማስተዋወቅ ሲሆን ከብዙ ሁነታዎች ጋር።

ከዝግመተ ለውጥ የበለጠ አብዮት።

መሐንዲሶች የሱፐር ምረጥ 4ደብሊውዲ ሲስተምን ጠብቀው ነበር፣ ነገር ግን አብዛኛው የሻሲው ክፍል በቀላሉ ተጥሏል። በእሱ ቦታ በጉጉት የተሰየመው ARMIE - ሁሉም መንገድ ባለብዙ አገናኝ ለዝግመተ ለውጥ ገለልተኛ እገዳ - ማለትም፣ በሁለቱም ዘንጎች ላይ ገለልተኛ እገዳ ያለው የመጀመሪያው ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ተወለደ . የእገዳው እቅድ በፊት ለፊት በድርብ በተደራረቡ ትሪያንግሎች የተሰራ ሲሆን ከኋላ በኩል ደግሞ ባለብዙ ማገናኛ ዘዴ ነበር፣ ሁሉም በልዩ ድንጋጤ አምጪዎች እና ምንጮች የታገዱ። ከመንገድ ውጪ ለእውነተኛ የስፖርት መኪና የሚገባቸው ዝርዝሮች።

ለውጦቹ ግን በዚህ ብቻ አላቆሙም። የቶርሴን ራስን መቆለፍ ልዩነት ከፊት እና ከኋላ ተተግብሯል, የፓጄሮ ማእከል ልዩነት መደበኛ እንዲሆን እና ትራኮቹ ሰፋ ያሉ - ምንም ያነሰ - 125 ከፊት ለፊት እና 110 ሚሜ ከኋላ. ከዳካር የዝላይ ባህሪያት ጋር በተሻለ ሁኔታ ለመላመድ የእገዳው ጉዞ እንዲሁ ከፊት ወደ 240 ሚሜ እና ከኋላ 270 ሚሜ ጨምሯል።

ሶስት ቀለሞች ብቻ ይገኛሉ - ቀይ, ግራጫ እና ነጭ, በጣም የተመረጠው ቀለም

ለሻሲው አልቆዩም።

ትርፉ በውጭ አገር ቀጥሏል - የፓጄሮ ኢቮሉሽን ማንኛውንም (ላንሰር) ዝግመተ ለውጥን ማስፈራራት የሚችል ኤሮዳይናሚክስ ኪት አሳይቷል። ትራንስፎርሜሽኑ የሚጠናቀቀው በአሉሚኒየም አየር ማናፈሻ ኮፍያ ሲሆን ግዙፍ መከላከያዎች ሊኖሩት እንኳን ይቻል ነበር። እና 265/70 R16 በሚለካው መንኮራኩሮች የበለጠ ለጋስ ናቸው። የቡድን B ምኞቶች ላለው ለሁሉም መሬት በጣም ቅርብ ነገር ነው - አጭር እና ሰፊ ፣ ልዩነቱ ለጋስ ቁመቱ ብቻ ነው።

እና ሞተሩ?

በመከለያው ስር የ 6G74 የበለጠ ኃይለኛ ተለዋጭ አገኘን ፣ በተፈጥሮ የሚፈለግ V6 3.5 ሊት ፣ 24 ቫልቭ እና ሁለት በላይ ላይ ካሜራዎች። ከሌሎች ፓጄሮዎች በተለየ የዝግመተ ለውጥ V6 የ MIVEC ስርዓትን ጨምሯል - ማለትም በተለዋዋጭ የቫልቭ መክፈቻ - በ 280 hp በኃይል እና በ 348 Nm ጉልበት . በሁለት ማሰራጫዎች, በእጅ እና አውቶማቲክ, ሁለቱንም በአምስት ፍጥነት መምረጥ ተችሏል.

በጃፓን ገንቢዎች መካከል የሞተርን ኃይል በ 280 hp የሚገድበው “የተከበሩ ሰዎች ስምምነት” ጊዜን የሚያንፀባርቅ ቁጥር - አንዳንድ ዘገባዎች በፓጄሮ ኢቮሉሽን ሞተር ውስጥ “የተደበቁ ፈረሶች” እንደነበሩ ያመለክታሉ። ሆኖም፣ ይፋዊው 280 hp ከሌላው ፓጄሮ ቪ6 ጋር ሲነጻጸር የ60 hp ትርፍን ይወክላል። ጭነቶች? የምርት ስሙ በይፋ ስለለቀቃቸው እንኳን አናውቅም።

ከ 8.0-8.5 ሰከንድ እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ውስጥ ያለውን ጊዜ የሚዘግቡ የዚህ ያልተለመደ ማሽን ባለቤቶች ናቸው እና ከፍተኛው ፍጥነት ወደ 210 ኪ.ሜ. ሁለቱን ቶን የጅምላ መጨፍጨፍ ግምት ውስጥ በማስገባት መጥፎ አይደለም.

አንዳንድ ዘገባዎች እንደሚያሳዩት ግንዛቤው ከአንዳንድ ትኩስ ፍንዳታዎች ጋር ተመሳሳይነት ያለው የመንገድ ፍጥነት አለው ፣ ይህም የመንገዱን ገጽታ ምንም ይሁን ምን ይህንን ፍጥነት ጠብቆ ማቆየት ይችላል - አስፋልት ፣ ጠጠር ወይም በረዶ (!)። እና አውቶማቲክ ስርጭትን እንደ ምርጥ ምርጫ የሚጠቁሙት ባለቤቶች ናቸው፣ በላቀ ጥንካሬው - በዳካር ላይ የፓጄሮ ዝግመተ ለውጥን ያዘጋጀው።

ለዳካር የተመረጠው ኤቲኤም

ለዳካር ዝግጁ

በአጋጣሚ የቀረ ነገር የለም። የሚትሱቢሺ ፓጄሮ ኢቮሉሽን (የድምፅ ስም V55W) በጎዳናዎች ላይ ለመጓዝ ሳይሆን ዳካርን ላይ ለማድረግ ተዘጋጅቷል። በመተዳደሪያ ደንቦች መሰረት 2500 ክፍሎች (በ 1997 እና 1999 መካከል) ተመርተዋል. የፓጄሮ ዝግመተ ለውጥ የ T2 ክፍልን ውሱን ህጎች በመሻገር ከሌሎች ተወዳዳሪዎች የላቀ ጥቅም አስገኝቶለታል።

ቀደም ብለን እንደጠቀስነው በ 1997 በዳካር ላይ ዋነኛው ኃይል ነበር ፣ እና በ 1998 ድሉን ይደግማል ፣ አራቱን እንደገና ይወስድ ነበር ፣ ውድድሩን የበለጠ ወደ ኋላ ትቶ - የመጀመሪያው ሚትሱቢሺ ከስምንት ሰዓታት በላይ ይቆያል። ከአሸናፊው ርቆ, በዚህ ጊዜ, ዣን-ፒየር ፎንቴናይ.

ይህ ግብረ ሰዶማዊነት ልዩ፣ ከሌሎቹ በተለየ፣ ምናልባትም በተፈጥሮው የተነሣ፣ መጨረሻው የተረሳ ነው። ምንም እንኳን በፍጥነት ወደ ክላሲክ ቢሄዱም እና እውነተኛ የግብረ-ሰዶማዊነት ልዩ ቢሆኑም ፣ የተወሰኑ ክፍሎች ያሉት ፣ የማይታመን ርካሽ ሆነው ይቀጥላሉ - በዩኬ ዋጋ ከ10 እስከ 15 ሺህ ዩሮ ይደርሳል። በጣም ውድ የሆኑ አንዳንድ ብርቅዬ መለዋወጫዎች ናቸው - ከላይ የተገለጹት መከላከያዎች ወደ 700 ዩሮ (!) ሊደርሱ ይችላሉ.

የሚትሱቢሺ ፓጄሮ ዝግመተ ለውጥ የመጀመሪያው አልነበረም እና በውድድሩ ላይ ጥቅም ለማግኘት ዓላማ ብቻ የተወለደ የመንገድ መኪና የመጨረሻ ምሳሌ አይሆንም። በጣም የቅርብ ጊዜ እና ግልጽ ጉዳይ? ፎርድ ጂቲ.