መርሴዲስ ቤንዝ W125 ሬኮርድዋገን በሽቱትጋርት 500 ሜ 2 በሚገኘው የመርሴዲስ ቤንዝ ሙዚየም ውስጥ ከሚገኙት በርካታ ምሳሌዎች አንዱ ነው።
ግን መርሴዲስ ቤንዝ W125ን በዝርዝር ለማወቅ ከ80 ዓመታት በላይ ወደ ኋላ መመለስ አለብን።
እኛ ባለንበት ጊዜ፣ የማሽን እና የፍጥነት መማረክ እብድ፣ ጥልቅ ስሜት ነበረው። ሰው እና ማሽን የደረሱበት ገደብ፣ በሚሊዮን የሚቆጠሩ አይኖች በአለም ላይ እንዲበሩ አድርጓል። ቴክኖሎጂ በከፍተኛ ፍጥነት ተሻሻለ፣ በዚህ ሁኔታ፣ በአምባገነን ከፍተኛ ጅምላ አስመሳይነት የተገኙ እድገቶች ነበሩ።
ሩዶልፍ ካራሲዮላ - "የዝናብ ዋና"
ገና ወጣቱ መርሴዲስ ቤንዝ እሽቅድምድም እራሱን ለማስተዋወቅ መንገድ አድርጎ ይመለከተው ነበር። ካራቺዮላ የኮከብ ብራንድ ወደ ግራንድ ፕሪክስ ውድድር ውስጥ ለመግባት ያለውን ፍላጎት ያውቅ ነበር ፣ ግን መርሴዲስ ቤንዝ በ 1926 ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ጀርመን GP ለመግባት መርጦ ነበር ፣ እና በስፔን ውስጥ ውድድሩን እየጠበቀ ነበር ፣ ይህም በዚያው ዓመት በኋላ ይከናወናል ። ብራንድ ተጠያቂ ሰዎች መሠረት, ስፔን ውስጥ ያለውን ውድድር ብዙ ተጨማሪ ተመላሾችን አምጥቷል, እነርሱ ኤክስፖርት ላይ ለውርርድ ይፈልጋሉ ጊዜ.
ካራሲዮላ ስራውን ቀደም ብሎ ትቶ ወደ ስቱትጋርት ሄዶ መኪና ለመወዳደር በጀርመን ጂፒ. መርሴዲስ በአንድ ቅድመ ሁኔታ ተቀበለ፡ እሱ እና ሌላ ፍላጎት ያለው አሽከርካሪ (አዶልፍ ሮዘንበርገር) እንደ ገለልተኛ አሽከርካሪዎች ወደ ውድድሩ ይገቡ ነበር።
እ.ኤ.አ. በጁላይ 11 ቀን ጠዋት ሞተሮቹ ለጀርመን ጂፒ የመነሻ ምልክት ላይ ጀመሩ ፣ 230 ሺህ ሰዎች ይመለከቱ ነበር ፣ አሁን ወይም በጭራሽ ለካራቺዮላ አልነበረም ፣ ዝላይውን ወደ ኮከቦች ለመውሰድ ጊዜው ነበር ። የእሱ የመርሴዲስ ሞተር አድማ ለመምታት ወሰነ እና ሁሉም ሰው ያለ ቀበቶ በ AVUS ወረዳ ኩርባዎች ላይ እየበረረ እያለ (Automobil-Verkehrs-und Übungsstraße - በርሊን ደቡብ-ምዕራብ የሚገኝ የሕዝብ መንገድ) ሩዶልፍ ቆመ . የእሱ መካኒክ እና አብሮ ሾፌር ዩገን ሳልዘር በጊዜ ትግል ከመኪናው ዘሎ የህይወት ምልክት እስኪያሳይ ድረስ ገፋው - መርሴዲስ ለመጀመር ከወሰነ 1 ደቂቃ ሊሞላው ነበር። በAVUS ላይ ኃይለኛ ነጎድጓድ ወደቀ።
ከባድ ዝናብ ብዙ ፈረሰኞችን ከውድድሩ እያባረራቸው ቢሆንም ሩዶልፍ ግን ያለ ፍርሃት እየገሰገሰ አንድ በአንድ እያሳለፈ ግሪዱን በመውጣት በአማካይ በ135 ኪሜ በሰአት ነበር ይህም በወቅቱ በሚያስደንቅ ፍጥነት ይቆጠር ነበር።
ሮዝንበርገር በመጨረሻ በጭጋግ እና በከባድ ዝናብ ተጠቅልሎ ወደ ጎዳና ትሄዳለች። በሕይወት ተርፏል፣ ነገር ግን ከሦስት ሰዎች ጋር በመሮጥ በመጨረሻ ሞቱ። ሩዶልፍ ካራቺዮላ የት እንዳለ ምንም አላወቀም እና ድሉ በአስደናቂ ሁኔታ ወሰደው - በፕሬስ "ሬገንሜስተር", "የዝናብ ጌታ" ተብሎ ተጠርቷል.
ሩዶልፍ ካራሲዮላ በ 14 ዓመቱ ሹፌር መሆን እንደሚፈልግ እና የመኪና ሹፌር መሆን ለከፍተኛ ክፍሎች ብቻ እንደሚገኝ ወሰነ ፣ ሩዶልፍ በመንገዱ ላይ ምንም እንቅፋት አላየም ። ከ 18 አመት ህጋዊ እድሜ በፊት ፍቃዱን አግኝቷል - እቅዱ ሜካኒካል መሐንዲስ ለመሆን ነበር, ነገር ግን ድሎች እርስ በእርሳቸው ተከትለው በመንገዶቹ ላይ እና ካራሲዮላ እራሱን እንደ ተስፋ ሰጪ አሽከርካሪ አቋቋመ. እ.ኤ.አ. በ 1923 በዴይምለር ሻጭ ሆኖ ተቀጠረ እና ከስራው ውጭ ፣ ሌላ ነበረው ። እሱ ከመርሴዲስ ጎማ በስተጀርባ እንደ ኦፊሴላዊ ሹፌር በመሮጥ እና በመጀመሪያ ዓመቱ 11 ውድድሮችን አሸንፏል።
በ1930 ዓ.ም መንገዱ ለጃዝ እና ብሉዝ ተከፈተ፣ በትልቁ ስክሪን ዲስኒ ፕሪሚየር ስኖው ነጭን እና ሰባቱን ድንክ። በአንድ በኩል ዥዋዥዌ ዘመን ነበር፣ በሌላ በኩል የናዚዝም መነሳት ከሂትለር ጋር የኃያሏ ጀርመን እጣ ፈንታ መሪ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1930 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ከግራንድ ፕሪክስ ሁለት ቡድኖች (በኋላ ፣ ከጦርነቱ በኋላ ፣ FIA ከተወለደ በኋላ ወደ ፎርሙላ 1 ይቀየራል) በሕዝብ ትራኮች እና መንገዶች ላይ በደስታ ይሞታሉ - ዓላማው ነበር ። በጣም ፈጣን ይሁኑ ፣ ያሸንፉ ።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ከኑሩበርግ በፊት ሩጫዎች በተመሳሳይ አካባቢ ይደረጉ ነበር ነገርግን በሕዝብ የተራራ መንገዶች ላይ ያለ ቀበቶ እና በሰአት ወደ 300 ኪ.ሜ. ድሎቹ በሁለት ኮሎሲዎች ተከፍለዋል - አውቶ ዩኒየን እና መርሴዲስ ቤንዝ።
በጦርነቱ ውስጥ ከሁለት በላይ ግዙፍ ሰዎች፣ ያ ጊዜ መጠበቅ ያለባቸው ሁለት ሰዎች ናቸው።
በ 1930 ዎቹ ውስጥ በሞተር ስፖርት ዓለም ውስጥ ሁለት ስሞች ተስተጋብተዋል - በርንድ ሮዝሜየር እና ሩዶልፍ ካራሲዮላ የማንፍሬድ ቮን Brauchitsch ቡድን አብራሪ። በርንድ ለአውቶ ዩኒየን እና ሩዶልፍ ለመርሴዲስ ሮጡ፣ ከመድረክ በኋላ መድረክን ተጋሩ፣ ማቆም አልቻሉም። የአባት አገር ወንድሞች፣ በአስፋልት ላይ ጠላቶች፣ የግራንድ ፕሪክስ ሾፌሮች እና “አጭር” መኪኖቻቸው ጭካኔ የተሞላባቸው ሞተሮች ነበሩ። በመንገዶቹ ላይ፣ ፈተናው በአንዱ እና በሌላው መካከል ነበር፣ ከነሱ ውጪ፣ ምንም አይነት ወጪ፣ ሁሉንም ግንባሮች በመቆጣጠር ላይ ያተኮረ የገዥው አካል ጊኒ አሳማዎች ነበሩ።
በርንድ ሮዝሜየር - የኤስኤስ መሪ የሆነው የሄንሪክ ሂምለር ፕሮቴጌ
በርንድ ሮዝሜየር አብራሪ ከሌሎች መካከል በኪሎግራም ጦርነት ውስጥ የተሰራውን አውቶ ዩኒየን ዓይነት ሲ መኪና እና ኃይለኛ ባለ 6.0 ሊት ቪ 16 ፣ “ብስክሌት” ጎማ እና ፍሬን ከማቆም የበለጠ እምነት ነበረው። ከ1938 ዓ.ም ጀምሮ፣ በሞተሩ መጠን ላይ ከተጣሉት ገደቦች፣ የሲሊንደር አቅም ገደብ ከሌለው የክብደት ገደብ በፈጠረው ከፍተኛ የአደጋ ብዛት ተነሳስቶ፣ ተተኪው አውቶ ዩኒየን ዓይነት ዲ፣ የበለጠ “መጠነኛ” V12 ነበረው።
በርንድ ወደ ሞተር ስፖርት ኮከብነት መምጣት እና ከታዋቂው የጀርመን አየር መንገድ አውሮፕላን አብራሪ ኤሊ ቤይንሆርን ጋር ጋብቻን ተከትሎ፣ ሮዝሜየርስ በመኪና እና በአቪዬሽን ውስጥ ሁለት የጀርመን ሃይል ምስሎች ስሜት ቀስቃሽ ጥንዶች ነበሩ። ሂምለር፣ ይህን ዝና በመገንዘብ፣ በርንድ ሮዝሜየርን ወደ ኤስኤስ እንዲቀላቀል፣ በአዛዡ የግብይት መፈንቅለ መንግስት እንዲቀላቀል ጋብዞታል፣ እሱም በወቅቱ ከአንድ ሚሊዮን በላይ የሚሆኑ ሰዎች የሚደርስ የመከላከያ ኃይል እየገነባ ነበር። ሁሉም ጀርመናዊ አብራሪዎች እንዲሁ የናዚ ወታደራዊ ኃይል የሆነው የናሽናል ሶሻሊስት ሞተር ኮርፖሬሽን አባል መሆን ይጠበቅባቸው ነበር፣ ነገር ግን በርንድ ወታደራዊ ልብስ ለብሶ አያውቅም።
ቀውስ መርሴዲስን ይገፋል
ካራቺዮላ በ1931 ዓ.ም ማርሴዲስን ለቆ የወጣዉ የምርት ስም በችግሩ ምክንያት ትራኮቹን ትቶ ሄደ። በዚያው አመት ሩዶልፍ ካራቺዮላ በ300 HP ሃይል በማርሴዲስ ቤንዝ ኤስ ኤስ ኤል ጎማ ላይ ታዋቂውን ሚሌ ሚግሊያን የረጅም ርቀት ውድድር በማሸነፍ የመጀመሪያው የውጭ ሀገር ሹፌር ሆነ። ጀርመናዊው ሹፌር ለአልፋ ሮሜዮ መወዳደር ጀመረ።
እ.ኤ.አ. በ 1933 አልፋ ሮሚዮ ትራኮችን ትቶ ሹፌሩን ያለ ውል ተወው። ካራሲዮላ የራሱን ቡድን ለመመስረት ወሰነ እና ከቡጋቲ ከተባረረው ሉዊስ ቺሮን ጋር ሁለት Alfa Romeo 8Cs የመጀመሪያውን Scuderia C.C. (ካራቺዮላ-ቺሮን) መኪናዎችን ገዛ። በሴክትሪክ ደ ሞናኮ የብሬክ ብልሽት የካራሲዮላን መኪና ከግድግዳው ጋር ወረወረው። በደረሰበት አሰቃቂ አደጋ በሰባት ቦታዎች እግሩን እንዲሰበር አድርጎታል። ይህ ግን መንገዱን ከመቀጠል አላገደውም።
በ 1934 "የብር ቀስቶች" ክብደት ያለው ታሪክ
መርሴዲስ እና አውቶ ዩኒየን - ከአራቱ ቀለበቶች የተሠሩት፡ Audi፣ DKW፣ Horch and Wanderer - ሁሉንም ጊዜ እና የፍጥነት መዝገብ ሰንጠረዦችን የያዙ ሲሆን ብዙዎቹ በኋላ ላይ በጣም በተሻሻሉ መኪኖች ተመታ። በ 1933 በናዚዝም ሥልጣን ላይ ወደ ዱካው ተመለሱ። ጀርመን በሞተር ስፖርት ወደ ኋላ ልትቀር አልቻለችም ፣ ይቅርና ጀርመናዊ ሹፌር ወደ ቀድሞ ጡረታ ማጣት። ኢንቨስት ለማድረግ ጊዜው ነበር.
ታሪክ የተሰራው በእነዚህ ሁለት ቲታኖች መካከል በተፈጠረው የድብድብ ቀን ነው። በመንገዶቹ ላይ የሞተር ስፖርት የብር ቀስቶች "የብር ቀስቶች" ነበሩ. ቅፅል ስሙ በአጋጣሚ የተከሰተ ሲሆን ይህም በ 750 ኪ.ግ ገደብ የተቀመጠው የውድድር መኪናዎች ክብደት መቀነስ አስፈላጊነት ነው.
ታሪኩ አዲሱን W25 በሚመዘንበት ቀን - የመርሴዲስ ቤንዝ W125 ቀዳሚ - በኑርበርሪንግ ሚዛን ጠቋሚው 751 ኪ.ግ. የቡድን ዳይሬክተር አልፍሬድ ኑባወር እና አብራሪ ማንፍሬድ ቮን ብራውቺች፣ የተፈቀደውን ከፍተኛ ክብደት ለመቀነስ ቀለሙን ከመርሴዲስ ላይ ለመቧጨር ወስኗል . ያልተቀባው W25 ውድድሩን አሸንፏል እና በዚያ ቀን "የብር ቀስት" ተወለደ.
ከትራክ ውጪ, ከውድድሩ የተገኙ ሌሎች መኪኖች ነበሩ ሪኮርድዋገን ፣መኪኖች መዝገቦችን ለመስበር ተዘጋጅተዋል።
1938 - መዝገቡ የሂትለር ግብ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1938 የጀርመን አምባገነን በዓለም ላይ ፈጣን ሀገር የመሆን ግዴታ አለባት ። ትኩረት ወደ መርሴዲስ እና አውቶ ዩኒየን ዞሯል፣ ሁለቱ አሽከርካሪዎች የሀገሪቱን ጥቅም ለማስጠበቅ እየተደረጉ ነው። የፍጥነት መዝገብ የጀርመናዊ እና ከኃይለኛው የጀርመን ማሽን ጀርባ መሆን ነበረበት።
ቀለበቶቹ እና የኮከብ ምልክት ወደ ሥራ ሄዱ, "Rekordwagen" በሕዝብ መንገድ ላይ የፍጥነት መዝገብ ለመስበር መዘጋጀት ነበረበት.
በሬኮርድዋገን እና በእሽቅድምድም ወንድሞቻቸው መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት የሞተሩ መጠን ነበር። ያለ ውድድር ክብደት ገደቦች ፣ የመርሴዲስ ቤንዝ W125 ሬኮርድዋገን ቀድሞውኑ ኃይለኛ 5.5 ሊት ቪ 12 በቦኖው ስር እና አስደናቂ 725 hp ኃይል ሊኖረው ይችላል። የኤሮዳይናሚክስ መዋቅር አንድ ዓላማ ነበረው-ፍጥነት። አውቶ ዩኒየን 513 hp ኃይል ያለው ኃይለኛ V16 ነበረው። ማርሴዲስ ቤንዝ ጥር 28 ቀን 1938 በቀዝቃዛው ጠዋት የፍጥነት ሪከርዱን ሰረቀ።
የሚቆይበት ቀን፡ ጥር 28 ቀን 1938 ዓ.ም
አንድ ቀዝቃዛ የክረምት ማለዳ ሁለቱ ግንበኞች ወደ አውቶባህን ተዛወሩ። በዚያ ጠዋት የአየሩ ሁኔታ ለተመዘገበው ቀን ምቹ ነበር እና መኪኖቹ በፍራንክፈርት እና ዳርምስታድት መካከል ባለው አውቶባህን A5 ላይ ጀመሩ። የማስታወስ ጊዜ ነበር - "የዝናብ ጌታ" እና "የብር ኮሜት" ታሪክ ለመስራት እየሞከሩ ነበር.
የመርሴዲስ ቤንዝ W125 ሬኮርድዋገን እና ልዩ ራዲያተሩ - 500 ሊትር ውሃ እና የበረዶ ማጠራቀሚያ - መንገዱን ነካው. ሩዶልፍ ካራሲዮላ በዝናብ ውስጥ አልነበረም, ግን እንደ አምላክ ተሰምቶት ነበር, የእሱ ቀን ነበር. ዜናው በፍጥነት በፓዶክ እና በማለዳ ተጓዘ። የመርሴዲስ ቡድን በሰአት 432.7 ኪሜ ያገኘውን ሪከርድ እያከበረ ነበር። የአውቶ ዩኒየን ቡድን ምን ማድረግ እንዳለባቸው ያውቅ ነበር እና በርንድ ሮዝሜየር ሀገሪቱን ማሰናከል አልፈለገም።
ከሁሉም ምልክቶች አንጻር በርንድ ሮዝሜየር ወደ አንድ ኪሎ ሜትር ቀጥተኛ አቅጣጫ እንደ ቀስት ወጣ። የሩዶልፍን ሪከርድ ይሰብራል፣ ምንም እንኳን በህይወቱ ለመስራት የሞከረው የመጨረሻው ነገር ቢሆንም… በሀይዌይ ቴክኒሻኖች የተጓዘበትን ጊዜ እና ርቀት ይለካሉ - ሪፖርቶች እንደሚናገሩት የአውቶ ዩኒየን ዓይነት ሲ የሩዶልፍን ምልክት ለመምታት “በረረ” .
የአየር ሁኔታ ዘገባው ግልጽ ነበር፡- ከጠዋቱ 11፡00 ላይ የጎን ንፋስ ይነፍሳል፣ ነገር ግን ላለመሮጥ አመላካቾች በቂ አልነበሩም እና 11፡47 ላይ አውቶ ዩኒየን በሰአት ከ400 ኪ.ሜ በላይ ሮጧል። ዘገባዎች እንደሚሉት የአውቶ ዩኒየን ቪ16 መኪና ከ70 ሜትር በላይ በመሮጥ መቆም በማይቻልበት ሩጫ ሁለት ጊዜ ተገልብጦ አውቶባህን ላይ 150 ሜትሮች አካባቢ በረረ። በርንድ ሮዝሜየር አንድም ጭረት ሳይፈጠር ሞቶ ተገኝቷል።
ከዚያን ቀን በኋላ ከሁለቱም ብራንዶች መካከል አንዳቸውም ቢሆኑ ካራቺዮላ የመርሴዲስ መንኮራኩሩን ለመምታት አልሞከሩም።
ዛሬ, ጥር 28, 2018 (NDR: ይህ ጽሑፍ በሚታተምበት ጊዜ) በ 2017 (አዎ, ከ 79 ዓመታት በኋላ) የተሰበረውን ሪከርድ 80 ዓመታትን እናከብራለን, ነገር ግን የአንድ ታላቅ አብራሪ ሞት ጭምር ነው. ተገቢውን ክብር እንከፍላለን።
መርሴዲስ ቤንዝ W125 ሬኮርድዋገን በሽቱትጋርት በሚገኘው የመርሴዲስ ቤንዝ ሙዚየም ለእይታ ቀርቧል፣ ሌላ ዓይነት መዝገብ እንደሚሰጥ ቃል የገባ ሌላ ሞዴል ቀደም ብለን ማየት እንችላለን፡- መርሴዲስ-ኤኤምጂ ዋን።
ማስታወሻ፡ የዚህ ጽሁፍ የመጀመሪያ እትም በራዛኦ አውቶሞቬል፣ ጥር 28 ቀን 2013 ታትሟል።
የመርሴዲስ ቤንዝ ሙዚየም ኦፊሴላዊ ድር ጣቢያ