Q4 ኢ-ትሮን የኦዲ ኤሌክትሪክ SUVን በጣም ኃይለኛ በሆነው ስሪት ሞክረናል።

Audi Q4 e-tron. በቮልስዋገን ቡድን MEB መድረክ ላይ የተመሰረተ የመጀመሪያው የኦዲ ኤሌክትሪክ መኪና ነው (እንደ ቮልስዋገን መታወቂያ.3, ID.4 ወይም Skoda Enyaq iV) እና ይህ በራሱ, ለፍላጎት ትልቅ ምክንያት ነው.

እና ዋጋው ከ44,801 ዩሮ (Q4 e-tron 35) ጀምሮ በአገራችን በጣም ርካሹ ባለአራት ቀለበት ብራንድ ትራም ነው።

ነገር ግን በገበያ ላይ እንደ መርሴዲስ ቤንዝ EQA ወይም Volvo XC40 Recharge ያሉ ፕሮፖዛልዎች ባሉበት በዚህ ወቅት፣ ይህን የኤሌክትሪክ SUV ከውድድር የሚለየው ምንድን ነው? ከእሱ ጋር አምስት ቀናትን አሳለፍኩ እና እንዴት እንደነበረ እነግርዎታለሁ።

የተለመደ የኦዲ ምስል

የ Audi Q4 e-tron መስመሮች በማይታበል ሁኔታ Audi ናቸው እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ከተገመቱት ምሳሌዎች ጋር በጣም ቅርብ ናቸው።

እና በእይታ Q4 e-tron በመንገድ ላይ ጠንካራ መገኘትን ለማሳየት ጎልቶ የሚታይ ከሆነ ፣ የተሰሩት መስመሮች በአየር ወለድ ምዕራፍ ውስጥ የተጣራ ስራን ይደብቃሉ ፣ ይህም የ Cx 0.28 ብቻ ያስከትላል።

"መስጠት እና መሸጥ" ቦታ

ከ MEB መነሻ ከሚጀምሩ ሌሎች ሞዴሎች ጋር እንደተከሰተው ሁሉ፣ ይህ Audi Q4 e-tron በጣም ለጋስ የሆኑ የውስጥ ልኬቶችን በማቅረብ ጎልቶ ይታያል፣ በተግባር ከላይ ባለው ክፍል ውስጥ ባሉ አንዳንድ ሞዴሎች ደረጃ።

እና ይህ በከፊል በባትሪው አቀማመጥ, በሁለት ዘንጎች መካከል ባለው መድረክ ወለል ላይ እና በሁለቱ ሞተሮች ላይ በቀጥታ በተገጠመላቸው ሁለት ሞተሮች ተብራርቷል.

መሪው ባለ ስድስት ጎን ነው ማለት ይቻላል፣ ጠፍጣፋ ከላይ እና ታች ክፍሎች። መያዣው, በሚያስደንቅ ሁኔታ, በጣም ምቹ ነው.

ከዚህ በተጨማሪ እና ይህ ለኤሌክትሪክ ሞዴሎች ብቻ የተወሰነ መድረክ ስለሆነ በኋለኛው ወንበር መሀል ላይ ከሚጓዙት ሰዎች የሚሰርቅ የማስተላለፊያ ዋሻ የለም ፣ ለምሳሌ ፣ በመርሴዲስ ቤንዝ EQA ።

የቦታው አዝማሚያ ወደ ግንዱ ውስጥ ተመልሶ ይቀራል፣ Q4 e-tron እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ 520 ሊትር አቅም ያለው፣ ይህም 'ትልቅ' Audi Q5 ከሚያቀርበው ጋር የሚስማማ ነው። የኋላ ወንበሮች ተጣጥፈው ይህ ቁጥር ወደ 1490 ሊትር ያድጋል.

ጊልሄርሜ ኮስታ ለጀርመን ትራም ባደረገው የመጀመሪያ የቪዲዮ ግንኙነት የAudi Q4 e-tronን የውስጥ ክፍል በበለጠ ዝርዝር ማየት (ወይም መገምገም) ይችላሉ።

እና የኤሌክትሪክ አሠራሩ እንዴት ነው የሚሰራው?

በአሁኑ ጊዜ በክልል ውስጥ በጣም ኃይለኛ የሆነው ይህ የ Q4 e-tron ስሪት ከሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች ጋር አብሮ ይመጣል። በፊተኛው ዘንበል ላይ የተገጠመ ሞተር 150 ኪ.ቮ (204 hp) ኃይል እና 310 Nm ከፍተኛ ጉልበት አለው. በኋለኛው ዘንግ ላይ የተጫነው ሁለተኛው ሞተር 80 ኪሎ ዋት (109 hp) እና 162 Nm ማመንጨት ይችላል.

እነዚህ ሞተሮች በ 82 ኪ.ቮ አቅም (77 ኪ.ወ. ጠቃሚ) ባለው የሊቲየም-አዮን ባትሪ "በቡድን የተዋሃዱ" ናቸው, ለተቀናጀ ከፍተኛ ኃይል 220 ኪ.ቮ (299 hp) እና 460 Nm ከፍተኛ ጉልበት ወደ አራት ጎማዎች ይላካሉ. የ 35 e-tron እና 40 e-tron ስሪቶች በተቃራኒው ኤሌክትሪክ ሞተር እና የኋላ ዊል ድራይቭ ብቻ አላቸው.

ለእነዚህ ቁጥሮች ምስጋና ይግባውና Audi Q4 e-tron 50 quattro በሰዓት ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት በ6.2 ሰከንድ ብቻ የፍጥነት መጠን 180 ኪ.ሜ ሲደርስ የኤሌክትሮኒካዊ ወሰን ዋናው ተልእኮው ነው። ባትሪውን ለመጠበቅ.

ራስን መግዛት, ፍጆታ እና ጭነት

ለ Audi Q4 50 e-tron quattro የኢንጎልስታድት ብራንድ አማካይ ፍጆታ 18.1 ኪ.ወ/100 ኪ.ሜ እና 486 ኪ.ሜ የኤሌክትሪክ ክልል (WLTP ዑደት) ነው ይላል። ባትሪ መሙላትን በተመለከተ Audi በ 11 ኪሎ ዋት ጣቢያ ውስጥ በ 7.5 ሰዓታት ውስጥ ሙሉውን ባትሪ "መሙላት" እንደሚቻል ዋስትና ይሰጣል.

ነገር ግን ይህ በ 125 ኪሎ ዋት በከፍተኛው ሃይል በቀጥታ ስርጭት (ዲሲ) መሙላትን የሚደግፍ ሞዴል በመሆኑ 80% የባትሪውን አቅም ለመመለስ 38 ደቂቃ በቂ ነው።

ፍጆታን በተመለከተ፣ በኦዲ ለታወጀው (ተመሳሳይ ለማለት አይደለም…) በሚገርም ሁኔታ በጣም ይቀራረባሉ። በፈተና ወቅት 657 ኪ.ሜ በመሸፈን የጨረስኩት Q4 50 e-tron quattro በሀይዌይ (60%) እና በከተማ (40%) መካከል የተከፋፈለ ሲሆን ሳደርስ አጠቃላይ አማካይ 18 ኪሎዋት በሰአት/100 ኪ.ሜ.

በሀይዌይ ላይ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ የ 120 ኪ.ሜ / ሰአት ገደብ በማክበር እና አብዛኛውን ጊዜ የአየር ማቀዝቀዣን ሳልጠቀም, በ 20 kWh / 100 km እና 21 kWh / 100 ኪ.ሜ መካከል አማካኝ ማድረግ ችያለሁ. በከተሞች ውስጥ, መዝገቦቹ በተፈጥሮ ዝቅተኛ ነበሩ, በአማካይ 16.1 ኪ.ወ.

እኛ መለያ ወደ 18 kWh / 100 ኪሜ የመጨረሻ አማካይ እና 77 kWh ያለውን የባትሪ ጠቃሚ አቅም ከግምት ከሆነ, እኛ በፍጥነት በዚህ "ፍጥነት" እኛ ባትሪውን ከ 426 ኪሎ ሜትር "መሳብ" የሚተዳደር መሆኑን እንገነዘባለን. ከባትሪው ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ጨምሯል፡ በተቀነሰ እና ብሬኪንግ ውስጥ የሚፈጠረውን ሃይል መልሶ ማግኘት።

ይህ Q4 e-tron - በዚህ ሞተር ውስጥ - በሳምንቱ እና በሳምንቱ መጨረሻ የቤተሰብ ኃላፊነቶችን ለመንከባከብ እንደሚሰራ ለመናገር አጥጋቢ ቁጥር እና በቂ ነው, ይህም ረዘም ያለ "ይወስዳል" ማለት ነው.

እና በመንገድ ላይ?

በአጠቃላይ፣ በእጃችን ላይ አምስት የማሽከርከር ዘዴዎች አሉን (ራስ-ሰር ፣ ተለዋዋጭ ፣ ምቾት ፣ ብቃት እና ግለሰብ) እንደ እገዳ እርጥበት ፣ ስሮትል ስሜታዊነት እና መሪ ክብደት ያሉ መለኪያዎችን ይለውጣሉ።

ዳይናሚክ ሁነታን በምንመርጥበት ጊዜ የስሮትል ስሜታዊነት እና ስቲሪንግ እገዛ ልዩነቶችን ወዲያውኑ አግኝተናል፣ ይህም የዚህን ሞዴል ሙሉ የስፖርት አቅም እንድንዳስስ ያስችለናል።

እና ስለአቅጣጫ ስንናገር፣ እኔ እንደጠበቅኩት ፈጣን ባይሆንም፣ በጣም ትክክለኛ እና ከሁሉም በላይ ለመተርጎም በጣም ቀላል እንዲሆን መቻል አስፈላጊ ነው። እና ይህን ትንታኔ ወደ ብሬክ ፔዳል ማራዘም እንችላለን, የእሱ አሠራር ለመረዳት በጣም ቀላል ነው.

ስሜት ማጣት?

በዚህ ሞተር ውስጥ Audi Q4 e-tron ሁል ጊዜ በትንፋስ ይሞላል እና ፍጥነቱን እንዲወስዱ ይጋብዝዎታል። መያዣው ሁል ጊዜ የሚደነቅ ነው፣ ልክ ጉልበቱ በአስፋልት ላይ እንደሚቀመጥ እና በዝቅተኛ የስበት ኃይል (ባትሪዎቹ አቀማመጥ ምክንያት) የሰውነት ስራው የጎን እንቅስቃሴዎች በደንብ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል።

ተለዋዋጭ ሁኔታዎች ሁል ጊዜ ሊገመቱ የሚችሉ ናቸው እና ባህሪው ሁል ጊዜ በጣም ደህንነቱ የተጠበቀ እና የተረጋጋ ነው ፣ ግን የአራቱ ቀለበቶች የምርት ስም በጣም አስደሳች ለሆኑ አድናቂዎች እርምጃዎችን መሙላት አይችልም።

ይህ የሆነበት ምክንያት አንዳንድ የመመራት ዝንባሌን በቀላሉ ማወቅ ስለሚቻል ነው፣ ይህም በይበልጥ “ሕያው” በሆነ የኋላ ጫፍ ሊካካስ ይችላል፣ ይህም ፈጽሞ ሊከሰት አይችልም። የኋለኛው ክፍል ሁል ጊዜ በመንገዱ ላይ በጣም "የተጣበቀ" ነው እና ትንሽ ተጣብቆ በሌለው መሬት ላይ ብቻ ማንኛውንም የህይወት ምልክት ያሳያል።

አሁንም፣ ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ ከዚህ የኤሌክትሪክ SUV መንኮራኩር ጀርባ ያለውን ልምድ የሚያበላሹ አይደሉም፣ እውነት ለመናገር፣ የበለጠ ስሜታዊ የመንዳት ሀሳብ እንዲሆን ተደርጎ ከመሰራቱ የራቀ ነው።

እና በሀይዌይ ላይ?

በከተማ ውስጥ, Audi Q4 e-tron እራሱን እንደ "ውሃ ውስጥ ያለ ዓሣ" ያሳያል. በውጤታማነት ሁነታ ላይ ብንሆን እንኳን፣ “የእሳት ሃይሉ” ግልጥ ነው እና ሁልጊዜ ከትራፊክ መብራቶች የመጀመሪያው ለመሆን በቂ ነው፣ ምንም እንኳን ምላሹ የበለጠ ተራማጅ ቢሆንም።

እና እዚህ ፣ ብሬኪንግ ስር ያሉ እድሳትን የሚያመቻቹ የተለያዩ ሁነታዎች ጋር መስራት አስፈላጊ ነው ፣ ይህም በ “B” ሞድ ውስጥ በሚተላለፍበት ጊዜ እንኳን ፣ ብሬክን መጠቀም እንድንችል በጭራሽ አያዘገየንም።

ነገር ግን የሚገርመው፣ ይህን ሃሳብ መጠቀም በጣም ያስደስተኝ፣ ለምቾቱ፣ ለድምፅ መከላከያው ጥራት እና ቀላል ኪሎሜትሮችን ለመጨመር የሚረዳው በሀይዌይ ላይ ነው።

ትራሞች የበለጠ ትርጉም የሚሰጡት በዚህ “መልከዓ ምድር” ውስጥ እንደሆነ ጠንቅቄ አውቃለሁ። ነገር ግን እስካሁን ይህ Q4 e-tron በአንፃራዊነት ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል፡ በሊዝበን እና በግራንዶላ መካከል በተደረገው የክብ ጉዞ በሰአት 120 ኪሎ ሜትር የፍጆታ ፍጆታ ከ21 ኪሎዋት በሰአት/100 ኪሎ ሜትር መብለጥ አልቻለም።

የሚቀጥለውን መኪናዎን ያግኙ

ለእርስዎ ትክክለኛ መኪና ነው?

በዚህ የኤሌክትሪክ SUV ዙሪያ ከአራት-ቀለበት ብራንድ, ከውጪው ምስል ጀምሮ የሚስብ ብዙ ትኩረት የሚስቡ ነጥቦች አሉ. ጥሩ ስሜት በካቢኑ ውስጥ ይቀጥላል, ይህም በጣም ሰፊ ከመሆኑ በተጨማሪ በጣም በጥሩ ሁኔታ የተደራጀ እና ሁልጊዜም እንግዳ ተቀባይ ነው.

በመንገድ ላይ, እኛ የምንፈልገውን ሁሉ በኤሌክትሪክ SUV ውስጥ ይህን መጠን አለው: በከተማ ውስጥ ጥሩ የራስ ገዝ አስተዳደር አለው, ለመጠቀም አስደሳች ነው, ፍጆታ ይይዛል እና ከመቀመጫው ጋር ተጣብቆ መቆየት የሚችል አስደናቂ የተኩስ ችሎታ አለው. .

ይህ ሁሉ ሊሆን ይችላል እና አሁንም የበለጠ ንቁ ባህሪ ይሰጠናል? አዎ ይችላል። እውነታው ግን ይህ የእንደዚህ አይነት SUV አላማ አይደለም, ዋናው ተልእኮው እንደ 100% የኤሌክትሪክ ሞዴል ብቁ እና ቀልጣፋ መሆን ነው.

እና ይህ ቀድሞውኑ በቮልስዋገን መታወቂያ 4 "የአክስት ልጆች" እና ከሁሉም በላይ በ Skoda Enyaq iV ተሳክቷል ከሆነ, እዚህ ጋር ኦዲ በለመደው የቁሳቁስ, የመሸከም እና የግንባታ ጥራት የታጀበ ነው. .