ክሮስታር? እሱ እንደ Honda Jazz ይመስላል… ደህና፣ ለሁሉም ዓላማዎች እና ዓላማዎች ነው። አዲሱ Honda Crosstar እሱ የጃዝ ከፍታ ፣ ቀጥተኛ እና ዘይቤያዊ ፣ ወደ ተሻጋሪነት ደረጃ ነው። ስሙ አዲስ ሊሆን ይችላል ነገርግን የታመቀ ጃዝ MPVን ወደ ክሮስታር ኮምፓክት ክሮስቨር የመቀየር አሰራር ለአንዳንድ “የተጠቀለለ ሱሪ” ሞዴሎች ላይ ሲተገበር ካየነው የተለየ አይደለም።
አዲሶቹ አለባበሶች ከሥሩ በታች ያሉት የተለመዱ ጥቁር የፕላስቲክ ጥበቃዎች እና የግዴታ ከፍተኛ የመሬት ክሊራንስ - 16 ሚሜ ተጨማሪ - በከፍተኛ ጎማዎች (በእውነቱ አጠቃላይ የዊል ዲያሜትርን የጨመሩ) እና ረዘም ያሉ የጭረት ምንጮችን ያካትታሉ።
የውጪው ልዩነቶች እዚያ አያቆሙም - ከታች ባለው ማዕከለ-ስዕላት ውስጥ የትኞቹን በበለጠ ዝርዝር ይመልከቱ - በሁሉም የውስጥ ክፍል ውስጥ ይቀጥላሉ, ይህም እራሱን በተለየ ድምፆች እና አንዳንድ አዲስ የጨርቅ መሸፈኛዎችን ያቀርባል.
በጃዝ እና ክሮስታር መካከል በርካታ ውጫዊ ልዩነቶች አሉ. ከፊት ለፊት፣ ክሮስታር ትልቅ ፍርግርግ የሚያዋህድ አዲስ መከላከያ ያሳያል።
ድብልቅ ፣ ፍትሃዊ እና ብቻ
በተረፈ፣ Honda Crosstar በቴክኒካል ከወንድሙ ጃዝ ጋር ተመሳሳይ ነው፣ በሞዴላችን ጋራዥ ውስጥ ያለፈ፣ በጊልሄርሜ ኮስታ እና በጆዋ ቶሜ የተፈተነ ነው።እና እንደ ጃዝ፣ ክሮስታር የሚገኘው በድብልቅ ሞተር ብቻ ነው - Honda በ 2022 መላውን ክልል ኤሌክትሪክ ይፈልጋል ፣ በስተቀር የሲቪክ ዓይነት አር ፣ በሚቀጥለው ትውልድ ውስጥ እንኳን… ንፁህ… ማቃጠል።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ያስታውሱ Honda Crosstar plug-in hybrid አይደለም (መክተቻው አይችሉም)፣ ነገር ግን በገበያ ላይ ካሉ ሌሎች ከተለመዱት ዲቃላዎች ለምሳሌ እንደ ቶዮታ ያሪስ 1.5 ሃይብሪድ ወይም Renault Clio E-Tech ይለያል።
ጃዝ እና ክሮስታር በCR-V ላይ የተጀመረውን ተመሳሳይ የ i-MMD ስርዓት ተቀብለዋል - ኤሌክትሪክ (ኢቪ) እንኳን ፣ ሃይብሪድ ድራይቭ ፣ የሞተር ድራይቭ መንዳት ሁነታዎች - ምንም እንኳን እዚህ ፣ የእሱ የበለጠ መጠነኛ ስሪት ነው ፣ ማለትም ፣ አይደለም እንደ እንደ SUV ወላጅ ኃይለኛ።
ለምሳሌ ከ Honda CR-V ጋር በመጀመሪያው ግንኙነት ወቅት የHonda's i-MMD ስርዓትን አሠራር አስቀድመን ገልፀናል። በሚከተለው አገናኝ ውስጥ ሁሉንም ነገር እናብራራለን-
ማሽከርከር፡ ቀላል ሊሆን አልቻለም
የአይ-ኤምኤምዲ አሠራር መጀመሪያ ላይ ውስብስብ ሊመስል ይችላል፣ ነገር ግን ከመንኮራኩሩ ጀርባ ምንም እንኳን አናስተውልም። Honda Crosstar መንዳት አውቶማቲክ ስርጭት ካለው መኪና ከመንዳት አይለይም። የማስተላለፊያውን ቁልፍ በ “D” ውስጥ ብቻ ያድርጉት፣ ያፋጥኑ እና ብሬክ - ቀላል….
ትንሹ ባትሪው የሚሞላው ከመቀነሱ እና ብሬኪንግ ኃይልን በማገገም ነው - ለከፍተኛው የኃይል ማገገሚያ - ወይም በተቃጠለው ሞተር አማካኝነት መቆለፊያውን በ "B" ቦታ ላይ ማስቀመጥ ይችላሉ.
ይህ ማለት የሚቃጠለው ሞተር ሲሰራ ሲሰሙ ባትሪውን ለመሙላት (ሁልጊዜ ማለት ይቻላል) እንደ ጀነሬተር ሆኖ ያገለግላል ማለት ነው። የሚቃጠለው ሞተር ከድራይቭ ዘንግ (ኤንጂን ድራይቭ ሞድ) ጋር የተገናኘበት ብቸኛው የመንዳት ሁኔታ በከፍተኛ ፍጥነት ነው ለምሳሌ በሀይዌይ ላይ፣ ሆንዳ የኤሌክትሪክ ሞተርን ከመጠቀም የበለጠ ቀልጣፋ መፍትሄ ነው ስትል ተናግራለች።
በትክክለኛው መጠን እና በጣም ጥሩ መያዣ ያለው ጠርዝ። በእሱ ማስተካከያ ውስጥ ትንሽ ተጨማሪ ስፋት ብቻ ይጎድለዋል.
በሌላ አነጋገር ቀደም ሲል ስለጠቀስኳቸው የመንዳት ዘዴዎች መጨነቅ አያስፈልገንም; የሚመረጡት በራስ-ሰር ነው። ሁሉንም ነገር የሚያስተዳድረው እና በጣም ተስማሚ ሁነታን የሚመርጠው የስርዓቱ "አንጎል" ነው, እኛ በምንፈልገው ጥያቄ ወይም በባትሪው ክፍያ ላይ በመመስረት. የትኛውን ሁነታ እንደምንሄድ ለማወቅ የዲጂታል መሳሪያውን ፓነል ማየት እንችላለን - "EV" የሚሉት ፊደላት በኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ ሲታዩ - ወይም የኃይል ፍሰት ግራፉን ይመልከቱ, ከየት እንደመጣ እና የት እንደሚሄድ ለማየት.
የሆንዳ ክሮስታር ቀላል የማሽከርከር ችሎታም በጥሩ እይታ (በአሽከርካሪው በኩል ያለው ድርብ A-ምሶሶ በአንዳንድ ሁኔታዎች ላይ ችግር ሊፈጥር ቢችልም) እና እንዲሁም በመቆጣጠሪያዎቹ ውስጥ፣ መሪውን እና ፔዳሎቹን ቀላል ንክኪ በማድረግ ይገለፃል። በአቅጣጫው, ምናልባት በጣም ብዙ ይወስዳል; በከተማ ማሽከርከር ወይም በፓርኪንግ መንቀሳቀሻዎች ውስጥ እገዛ ፣ ግን ከፊት ለፊት ባለው አክሰል ላይ ምን እየተደረገ እንዳለ ምርጥ የግንኙነት ጣቢያ አያደርገውም።
ተሻጋሪ ውጤት
በጃዝ እና ክሮስታር መካከል የባህሪ ልዩነት የለም። የከብት ማቋረጫ MPV ትንሽ የበለጠ ምቹ ሆኖ ተገኘ፣ ጥቂት አስረኛ ሰከንድ ፍጥነቶች ላይ ቀርፋፋ፣ እና ጥቂት አስረኛ አንድ ሊትር ከቅርብ ዘመድ የበለጠ ብክነት ያለው - ምንም የሚያስጨንቅ ነገር የለም።
ሁሉም በመጀመሪያ ስለ ሁለቱ ባመለከትናቸው ልዩነቶች, በተለይም ጎማዎችን, ምንጮችን እና ከፍተኛ ቁመትን ወደ መሬት (እና አጠቃላይ) የሚነኩ.
ትልቁ የጎማ መገለጫ እና ረዘም ያለ የጉዞ ምንጮች በጃዝ ላይ ካለው ይልቅ ክሮስታር ላይ የበለጠ ለስላሳ እና የሚንከባለል ጫጫታ እንዲኖር ያስችላል ፣ እንደ ኤሮዳይናሚክ ጫጫታ ፣ በነገራችን ላይ ክሮስታር ማሻሻያ በእውነቱ በጣም ጥሩ እቅድ ነው, በሀይዌይ ላይ እንኳን, በፍጥነት መቆጣጠሪያው ላይ የበለጠ ለመርገጥ ከወሰንን በስተቀር. በዛን ጊዜ፣ የሚቃጠለው ሞተሩ እራሱን እንዲሰማ እና ትንሽ ያደርገዋል - እና በተለይ ደስ የሚል አይመስልም።
ነገር ግን የክሪስታር (እና የጃዝ) ዲቃላ ስርዓት ልዩ የሆነ የማወቅ ጉጉት ያገኘሁት “ምን እንደሚፈጠር ይመልከቱ” ከነበሩት ከእነዚያ ጊዜያት በአንዱ ላይ ነበር። ማፍጠን (እንዲያውም) እና አንድ ፍጥነት ብቻ ቢኖረውም የቃጠሎው ሞተር ከብዙ ፍጥነቶች ጋር ከተጣመረ የማርሽ ሣጥን ጋር ቢጣመር የሚሰሙትን ተመሳሳይ ነገር በግልፅ ይሰማሉ፣ የሞተሩ ፍጥነት ወደ ላይ እና ወደ ታች እንደሚወርድ። ግንኙነቱ ተጠምዶ ነበር - አሳቀኝ ፣ አምነን መቀበል አለብኝ…
ቅዠቱ በማፋጠን እና በሞተር ጫጫታ መካከል ያለውን “ግጥሚያ” ለማሻሻል ይረዳል፣ ከባህላዊው CVT በተለየ፣ ሞተሩ በቀላሉ ከሚቻለው ከፍተኛው ደቂቃ ደቂቃ ጋር “የተጣበቀ” ነው። ግን አሁንም ቅዠት ነው...
ነገር ግን፣ የኤሌትሪክ ሞተር 109 hp እና 253 Nm አሳማኝ ማጣደፍ እና ማገገሚያዎችን ማድረስ አይሳነውም፣ እና በፍጥነት ለማደግ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ብዙም መርገጥ የለብዎትም።
በማስረጃ ውስጥ ምቾት
በማንኛውም ፍጥነት በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ፣ በ Crosstar ውስጥ በጣም የሚታወቀው ምቾቱ ነው። ለስላሳ እርጥበታማነት የሚሰጠውን ብቻ ሳይሆን በመቀመጫዎቹም ጭምር, በተጨማሪም, ምክንያታዊ ድጋፍ እንኳን ይሰጣል.
ሁሉም በምቾት ላይ ያተኮሩት ነገር ግን ከማይግባባ መሪው ጋር በመሆን Honda Crosstar ን ተለዋዋጭ ፕሮፖዛል በጣም ስለታም አልፎ ተርፎም የማይማርክ ያደርገዋል።
ያም ማለት, ባህሪው ውጤታማ እና እንከን የለሽ ነው, እና የሰውነት ስራ እንቅስቃሴዎች በትክክል ቁጥጥር ይደረግባቸዋል, ምንም እንኳን ትንሽ ቢያስጌጥም. ነገር ግን በጣም ምቾት የሚሰማው ቦታ በመጠኑ ፍጥነት እና ስሮትሉን ባነሰ አጠቃቀም ነው (እንደገና የሞተር ጫጫታ በጠንካራ አጠቃቀም ውስጥ ጣልቃ ሊገባ ይችላል)።
ትንሽ ገንዘብ ማውጣት?
ምንም ጥርጥር የለኝም. እንደ ጃዝ መቆጠብ ባይችልም ፣ሆንዳ ክሮስታር አሁንም ያሳምናል ፣በተለይ በከተማ መንገዶች ላይ ፣የማቀዝቀዝ እና ፍሬን ለማድረግ ፣ኃይልን በማገገም እና ሁሉንም የኤሌክትሪክ ኃይልን የበለጠ ለመጠቀም ብዙ እድሎች ባሉበት። በድብልቅ አጠቃቀም፣ በከተማ መንገዶች እና አውራ ጎዳናዎች መካከል፣ ፍጆታ ሁልጊዜ ከአምስት ሊትር በታች ነበር።
በረዥም ርቀቶች ላይ መጠነኛ በሆነ ፍጥነት የሚነዱ ከሆነ፣ ኃይልን ለማገገም እና ባትሪውን ለመሙላት ብሬክ ለመቅረፍ ምንም እድል ከሌለው በ EV (ኤሌክትሪክ) እና በ Hybrid Drive ሁነታዎች መካከል ተደጋጋሚ መቀያየርን ያጋጥማቸዋል።
በባትሪው ውስጥ "ጭማቂ" እስካለ ድረስ በ EV (ኤሌክትሪክ) ሁነታ ይጓዛሉ - በሰዓት በ 90 ኪ.ሜ ፍጥነት እንኳን - ነገር ግን ዝቅተኛ ኃይል ማሽቆልቆል እንደጀመረ (ምናልባት እንደ 2 ኪሎ ሜትር ሊይዝ ይችላል, እንደ ሁኔታው ይወሰናል). በፍጥነት) ፣ የቃጠሎው ሞተር ወደ አገልግሎት (ሃይብሪድ ሞድ) ውስጥ ይገባል እና በቂ ኃይል እስኪከማች ድረስ ይሞላል። ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ፣ በባትሪው ላይ በቂ ጭማቂ ይዘን፣ ወደ ኢቪ ሁነታ በራስ-ሰር እንመለሳለን - እና ሂደቱ ደጋግሞ ይደገማል…
ምንም እንኳን የቦርዱ ኮምፒዩተር ከፍተኛ ዋጋ ቢመዘግብም የሚቃጠለው ሞተር ባትሪውን በሚሞላበት ጊዜ በ 90 ኪሜ በተረጋጋ ፍጥነት ፣ ፍጆታ በ 4.2-4.3 ሊ / 100 ኪ.ሜ. በአውራ ጎዳናዎች ላይ, የቃጠሎው ሞተር ብቻ ከዊልስ ጋር የተገናኘ ነው (ሞተር ድራይቭ ሁነታ), ስለዚህ የ 6.5-6.6 ሊ / 100 ፍጆታ አያስገርምም. ምንም እንኳን የ 1.5 ኤል ሙቀት ሞተር በጣም ቀልጣፋውን የአትኪንሰን ዑደት ቢጠቀምም, ክሮስታር አጭር እና ረጅም እንዲሆን በአየር ላይ አይረዳም.
መኪናው ለእኔ ትክክል ነው?
ፈተናውን እዚህ ይጨርሱ እና እኔ Honda Crosstar ለማንም ለመምከር ምንም ችግር የለብኝም። ጆዋዎ እና ጊልሄርም በአዲሱ የጃዝ ሙከራቸው ላይ እንዳገኙት፣ ይህ ለማንኛውም መገልገያ ተሽከርካሪ ትክክለኛው የምግብ አሰራር ሊሆን ይችላል፡ ሰፊ፣ ሁለገብ፣ ተግባራዊ እና እዚህ የበለጠ ምቹ - የመጀመሪያው የጃዝ አሰራር ዛሬም እንደ አሁኑ ነው ተለቋል። ከከፍተኛ የፆታ ፍላጎት ጋር የቀረበው ሀሳብ ላይሆን ይችላል፣ ነገር ግን ቃል የገባውን ሁሉ በፍጥነት እና በኢኮኖሚያዊ መረጋጋት ይሰጣል።
እ.ኤ.አ. በ 2001 በመጀመሪያው ሆንዳ ጃዝ ላይ እንደታየው ሁሉ ተግባራዊ ሆኖ ይቆያል-የአስማት ወንበሮች። ረጅም ወይም ግዙፍ ነገሮችን ለመሸከም በጣም ምቹ ነው.
ነገር ግን "በክፍሉ ውስጥ ዝሆን" አለ እና ዋጋው ይባላል - déjà vu, በ Honda e ፈተና ውስጥ ካሉት ተመሳሳይ "ዝሆኖች" አንዱ ነበር. የ Honda Crosstar በአንድ ነጠላ ስሪት ውስጥ አንድ የመሳሪያ ደረጃ, ከፍተኛው አስፈፃሚ ብቻ ይገኛል. የመሳሪያዎች ዝርዝር በጣም ሰፊ እና በጣም የተሟላ መሆኑ እውነት ነው - በሁለቱም የደህንነት እና ምቾት መሳሪያዎች, እንዲሁም ለአሽከርካሪው ረዳቶች - ግን እንደዚያም ሆኖ የተጠየቀው ከ 33 ሺህ ዩሮ በላይ ለመፅደቅ አስቸጋሪ ነው.
ልክ እንደ 100% የኤሌክትሪክ መኪኖች እኛ የምንከፍለው የቴክኖሎጂው ዋጋ ነው ማለት እንችላለን ፣ ግን ዛሬ 100% የኤሌክትሪክ መገልገያዎች ለተመሳሳይ ዋጋ (በእርግጠኝነት ጥሩ አይደለም) ጥንካሬን የሚያጣ ክርክር ነው ። የታጠቁ ወይም ሁለገብ)። እና፣ ከዚህም በላይ፣ ከ Crosstar በተለየ ISV አይከፍሉም።
ባለ 7 ኢንች 100% አሃዛዊ የመሳሪያ ፓኔል በጣም ግራፊክስ ማራኪ አይደለም ነገር ግን በሌላ በኩል ተነባቢነቱን እና ግልጽነቱን የሚያመለክት ምንም ነገር የለም።
ነገር ግን የሆንዳ ክሮስታርን ዋጋ ከሌሎች ዲቃላዎች ጋር ስናነፃፅር ሂሳቦቹ የበለጠ ይንቀጠቀጣሉ፣ ለምሳሌ ከላይ የተጠቀሰው ያሪስ 1.5 ሃይብሪድ፣ ክሊዮ ኢ-ቴክ፣ ወይም B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (እንደገና ከተሰራ ስሪት ጋር ይመጣል) በቅርቡ ወደ ገበያ). በቦታ/ሁለገብነት ክሮስታርን አይፎካከሩም ነገር ግን ከዚህ ያነሰ ብዙ ሺ ዩሮ ዋጋ ያስከፍላሉ (የበለጠ የታጠቁ ስሪቶቻቸውን ከግምት ውስጥ ያስገባ ቢሆንም)።
ሁሉንም የክሮስታርን የቦታ/ሁለገብ ንብረቶች ማጣት ለማይፈልጉ፣ የቀረው ጃዝ ብቻ ነው። ክሮስታር የሚያቀርበውን ሁሉ ያቀርባል ነገር ግን በትንሹ ከ 30,000 ዩሮ በታች ነው (አሁንም ውድ ነው, ግን እንደ ወንድሙ አይደለም). ከዚህም በላይ፣ ምንም እንኳን (በጣም ትንሽ) ምቹ ባይሆንም ትንሽ ፈጣን እና የበለጠ ኢኮኖሚያዊ መሆንን ያስተዳድራል።