ከላጎዋ ዴ ኦቢዶስ እንደ ዳራ ሆኖ በአምሳያው ተለዋዋጭ ብሄራዊ አቀራረብ ወቅት አጭር ግንኙነት ካገኘሁ በኋላ የታደሰው SEAT Tarraco ተሰኪ ዲቃላ ተለዋጭ ኢ-ኤችአይቢሪድ ተብሎ የሚጠራው በዚህ ጊዜ ረዘም ላለ ጊዜ የሚቆይ ስምምነትን እንደገና አገኘሁ። አምስት ቀናት.
ከዚህ SEAT Tarraco e-HYBRID መንኮራኩር በስተጀርባ ያሉት የመጀመሪያ ስሜቶች ለመጀመሪያ ጊዜ ስነዳው ጥሩ ነበሩ እና አሁን እንደገና አረጋግጫቸዋለሁ።
እና ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የድብልቅ ስርዓት ስህተት ነበር፣ ምንም እንኳን የእኛ “የቀድሞ ትውውቅ” ቢሆንም - በብዙ ሌሎች የቮልስዋገን ቡድን ሀሳቦች ውስጥ ነው - የሚያስቀና ቅፅ ማሳየቱን የቀጠለው። ግን ይህ Tarraco e-HYBRID ከዚያ የበለጠ ነው…
ከውበት እይታ አንጻር "ተሰኪው" ታራኮ የሚቃጠለው ሞተር ብቻ ከተገጠመለት "ወንድሞቹ" ጋር ተመሳሳይ ነው.
በውጫዊው ላይ የ e-HYBRID አፈ ታሪክ በኋለኛው ላይ የተቀመጠው ፣ ከፊት ለፊት ባለው የጭቃ መከላከያ አጠገብ የሚታየው የመጫኛ በር ፣ በአሽከርካሪው በኩል እና በአምሳያው ስያሜ ላይ ፣ በእጅ የተጻፈ ፊደል ዘይቤ አለ።
እና ያ ለውጫዊው እውነት ከሆነ ፣ ለውጦቹ ወደ አዲሱ የማርሽ ሳጥን መምረጫ ንድፍ እና ለዚህ ስሪት ሁለት ልዩ አዝራሮች ወደ ኢ-ሞድ እና s-Boost የሚወርዱት ካቢኔም እውነት ነው።
በውስጠኛው ውስጥ ያለው ትልቅ ዜና የ SEAT Tarraco ተሰኪ ዲቃላ ስሪት በአምስት መቀመጫ ውቅር ውስጥ ብቻ መገኘቱ ነው ፣ ከውስጣዊው ተቀጣጣይ ሞተር ጋር እስከ ሰባት መቀመጫዎች ድረስ ካለው ልዩነቶች በተለየ።
እና ማብራሪያው ቀላል ነው የ 13 ኪ.ወ በሰዓት ሊቲየም-አዮን ባትሪውን "ለማስተካከል", SEAT በሶስተኛው ረድፍ መቀመጫዎች እና መለዋወጫ ጎማ የተያዘውን ቦታ በትክክል ተጠቅሞ የነዳጅ ማጠራቀሚያውን ወደ 45 ሊትር ይቀንሳል.
የባትሪው መገጣጠም በራሱ ግንዱ ውስጥ እንዲሰማው አድርጎታል ይህም የጭነቱ መጠን ከ 760 ሊትር (በ 5 መቀመጫው በናፍጣ ወይም በነዳጅ ስሪቶች ውስጥ) ወደ 610 ሊትር ሲወርድ ተመልክቷል.
እና ስለ ባትሪው እየተናገርኩ ስለሆነ ከ 150 hp 1.4 TSI ሞተር ጋር የተገናኘውን 85 ኪሎ ዋት ኤሌክትሪክ ሞተር (115 hp) ያመነጫል, ለተቀላቀለ ከፍተኛ ኃይል 245 hp እና ከፍተኛው 400 Nm ኃይል አለው ማለት አስፈላጊ ነው. , "ቁጥሮች" ወደ የፊት ዊልስ ብቻ የሚላኩ - ሁሉም-ጎማ አሽከርካሪዎች የሉም - በስድስት-ፍጥነት DSG gearbox በኩል.
49 ኪሎ ሜትር የኤሌክትሪክ ራስን መግዛትን
ለዚህም ምስጋና ይግባውና ለ Tarraco e-HYBRID, SEAT 100% የኤሌክትሪክ ክልል እስከ 49 ኪ.ሜ (WLTP ዑደት) እና በ 37 ግ / ኪ.ሜ እና በ 47 ግ / ኪ.ሜ መካከል የ CO2 ልቀቶችን እና በ 1.6 l/100 ኪ.ሜ መካከል ያለውን ፍጆታ ያስታውቃል እና 2.0 ሊ / 100 ኪ.ሜ (WLTP ጥምር ዑደት).
ይሁን እንጂ, ይህ "ልቀት-ነጻ" መዝገብ ታራኮ ኢ-HYBRID የኤሌክትሪክ ሁነታ ውስጥ ከ 50 ኪሎ ሜትር በላይ የሆነ ገዝ አስተዳደር ጋር ተቀባይነት እና ኩባንያዎች የግብር ጥቅሞች ደረጃዎች ውስጥ የሚስማማ, ይህም በከተማ ዑደት ውስጥ 53 ኪሎ ሜትር, ወደ ይጨምራል. ይህም ወደ ተ.እ.ታ ሙሉ በሙሉ ተቀናሽ እና ራሱን የቻለ የታክስ መጠን 10% ነው።
ነገር ግን "ቢሮክራሲዎች" ወደ ጎን, ይህም በግልጽ ይህ ታራኮ የበለጠ አስደሳች ያደርገዋል, በተለይም በከተማው ውስጥ በመንገድ ላይ እንኳን, ከ 40 ኪ.ሜ ልቀቶች ከ 40 ኪ.ሜ መብለጥ አልችልም ማለት አስፈላጊ ነው, ይህም አሁንም ከቁጥሮች አንጻር ሲታይ ትንሽ "ተስፋ መቁረጥ" ነው. በብራንድ ስፓኒሽ አስታወቀ።
በ 3.6 ኪሎ ዋት በሰዓት በግድግዳ ሳጥን ውስጥ ባትሪውን በ 3.5 ሰዓታት ውስጥ መሙላት ይቻላል. በ 2.3 ኪሎ ዋት መውጫ, የኃይል መሙያ ጊዜ ከአምስት ሰአት በታች ነው.
የ Tarraco e-HYBRID ሁልጊዜ በ 100% ኤሌክትሪክ ሁነታ ይጀምራል, ነገር ግን ባትሪው ከተወሰነ ደረጃ በታች ሲወድቅ ወይም ፍጥነቱ ከ 140 ኪሎ ሜትር በላይ ከሆነ, የ Hybrid ስርዓት በራስ-ሰር ይጀምራል.
በኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ መንዳት ሁል ጊዜ በጣም ለስላሳ ነው እና የሙቀት ሞተር እገዛ ባይኖረውም ፣ ኤሌክትሪክ ሞተር ሁል ጊዜ በዚህ ታራኮ 1868 ኪ.ግ በጥሩ ሁኔታ ያስተዳድራል።
በከተሞች ውስጥ የራስ ገዝ አስተዳደርን ከፍ ለማድረግ, ሁነታ Bን መምረጥ እና በፍጥነት መቀነስ ወቅት የሚፈጠረውን ኃይል መጨመር እንችላለን. ይህ ሆኖ ግን ስርዓቱ ከሌሎቹ ተመሳሳይ ሀሳቦች የበለጠ ጠበኛ ስለሚሆን (እንደ እድል ሆኖ) ምንም አይነት የመለመድ ጊዜ የማይፈልግ በመሆኑ ብሬክን መጠቀም አላስፈላጊ አይደለም።
ለስላሳ እና ትርፍ፣ ባትሪው ባለቀበት ጊዜም እንኳ
ነገር ግን የዚህ Tarraco e-HYBRID ትልቅ በጎነት አንዱ ባትሪው "በሚያልቅበት ጊዜ" እንኳን ለመዳን መቻል ነው. እዚህ በተለይም በከተሞች ውስጥ የኢኮ ሞድ ድንቅ ስራዎችን ይሰራል እና ከ 5 ሊት / 100 ኪ.ሜ በታች እንድንጠቀም ያደርገናል, በ 20" "የእግረኛ መንገድ" ጎማዎች እንኳን.የሚቀጥለውን መኪናዎን ያግኙ
ለዚህ የስፔን SUV የሚደግፈው ሌላው ነጥብ የቤንዚን ሞተሩ ሁሉንም ወጪዎች ለመውሰድ በሚገደድበት ጊዜ ብዙ ድምጽ አይፈጥርም, ባትሪው ቀድሞውኑ ጠፍጣፋ ነው.
በሀይዌይ ላይ ይህ ታራኮ ኢ-ኤችአይቢሪዲ 1 ኛ ክፍልን በክፍያ ክፍያ የሚከፍልበት እና "ለአማካይ ለመስራት" ምንም ሳያሳስበኝ በ 7 ሊትር / 100 ኪ.ሜ አካባቢ ፍጆታን ቻልኩ, ይህም በዚህ ፖስታ ለ SUV በጣም የሚያስደስት መዝገብ ነው. .
እና እዚህ, ይህ ታራኮ የሚሰጠን መረጋጋት እና መፅናኛ ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ኤሌክትሪፊኬሽን ይህ ሞዴል ቀደም ሲል ያሳየውን የመንገድ ዳር ባህሪያትን እንደማይጎዳ ያስታውሰናል.
ከሁሉም በላይ, በዚህ ሙከራ መጨረሻ ላይ የዚህ ታራኮ የመሳሪያ ፓነል በአማካይ 6.1 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያሉ ስሜቶች
በ Tarraco e-HYBRID መንኮራኩር ላይ፣ ማመስገን የምፈልገው የመጀመሪያው ነገር የመንዳት ቦታ ነው፣ ምንም እንኳን ከፍ ያለ እና በተለምዶ SUV ቢሆንም እኔ ከሞከርኩት የFR ስሪት የስፖርት መቀመጫዎች ጋር በጥሩ ሁኔታ የተገጣጠመ ፣ ከመሪው ጋር እና ከሳጥኑ ጋር.
የኤሌክትሪክ ሞተርን ከፊት በኩል በመጫን፣ ከማርሽ ቦክስ እና ከ 1.4 TSI ሞተር ቀጥሎ እና ከኋላ ያለው የሊቲየም-አዮን ባትሪ ከነዳጅ ታንክ ቀጥሎ፣ ሲኤት ይህን በክልሉ ውስጥ እጅግ በጣም ሚዛናዊ የሆነ ታራኮ እንደሚያደርገው ተናግሯል፣ እና ከተሽከርካሪው ጀርባ ሊሰማው ይችላል.
እኔ የሞከርኩት የFR ስሪት በመንገዱ ላይ በጣም አስደሳች የሆነ መምታቱን የሚያሳይ ጠንከር ያለ እገዳ ነበረው፣ በተለይ ይህ SUV የሚያቀርበውን “የእሳት ሃይል” ስመረምር። መሪው በጣም ቀጥተኛ እና የኃይል አቅርቦቱ ሁልጊዜ በጣም ሊተነበይ የሚችል እና ተራማጅ ነው, ሁልጊዜም ኦፕሬሽኖቹን እንድንቆጣጠር ይተወናል.
ነገር ግን፣ በከፋ ሁኔታ ውስጥ ባሉ ወለሎች ላይ ሂሳቡን በትንሹ እንከፍላለን፣ እገዳው እና የስፖርት መቀመጫዎች አንዳንድ ጊዜ በጣም ጠንካራ ይሆናሉ። 20 ኢንች መንኮራኩሮችም አይረዱም።
መሪው በጣም ቀጥተኛ ነው እና የማሽከርከሪያው መያዣው በጣም ምቹ ነው.
ነገር ግን በመንገድ ላይ ያለው ሚዛን አስደናቂ ነው, የመያዣው ደረጃዎች በጣም ከፍተኛ ናቸው እና የሰውነት ጥቅል በደንብ ይቆጣጠራል. በጠንካራ ብሬኪንግ ብቻ የዚህ SUV ክብደት ሊሰማኝ ይችላል።
S-Boost Mode
እና Tarraco e-HYBRID FR የበለጠ አስደሳች ጉዞን በምንይዝበት ጊዜ እራሱን በጥሩ ሁኔታ የሚንከባከብ ከሆነ፣ የS-Boost ሁነታን ስናነቃ የበለጠ ህይወት ይኖረዋል። እዚህ የኤሌክትሪክ አሠራሩ ከአሁን በኋላ የአካባቢ ጥበቃ አይደለም እና የስፖርት ማሽከርከር ልምድን ለማቅረብ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል.
ይህ ተሰኪ ዲቃላ ታራኮ ለመንዳት የበለጠ አስደሳች የሆነበት እና ከ0 እስከ 100 ኪሜ በሰአት በ7.4 ሰከንድ ማፋጠን የምንችልበት ነው።
ለእርስዎ ትክክለኛ መኪና ነው?
ይህ አዲስ ተሰኪ ዲቃላ ሞተር ከትልቁ SEAT SUV ጋር በጥሩ ሁኔታ ይጣጣማል፣ይህም እራሱን በጣም ሰፊ እና የመንገድ ባህሪያትን ማሳየቱን ይቀጥላል፣ነገር ግን እዚህ አዲስ እና ጥሩ ክርክሮችን ያገኛል።
በጣም ሁለገብ፣ ሰፊ እና ለማሽከርከር የሚያስደስት ይህ SEAT Tarraco e-HYBRID FR በጣም ብቃት ያለው ተሰኪ ዲቃላ ነው፣ ቢያንስ ምክንያቱም ባትሪው ሲያልቅ በጣም ትንሽ ወጪ ስለሚያሳይ። እና ሁሉም plug-in hybrid ደንበኞች በየቀኑ ሊጭኗቸው እንደማይችሉ በደንብ እናውቃለን።
ከሁሉም በላይ ይህ ተሰኪ ታራኮ የእለት ተእለት ጉዞው ከ 50 ኪ.ሜ በታች ለሆኑ እና ከ 50 ኪ.ሜ በታች ለሆኑ እና ለንግድ ደንበኞች የጠቅላላውን መጠን የመቀነስ እድሉ ተጠቃሚ ለሆኑ ቤተሰቦች ጥሩ አማራጭ እንደሚሆን ቃል ገብቷል ። ተ.እ.ታ (እስከ 50,000 ዩሮ፣ ተ.እ.ታን ሳይጨምር)።