አዲሱን Audi S3 በአስቸጋሪዎቹ የአዞረስ መንገዶች አሳልፈናል።

ጽሑፍ: Joaquim Oliveira / Press-Inform.

ሲገለጥ፣ ከሁለት አስርት አመታት በፊት፣ A3 ወደ የታመቀ ዋና ሞዴሎች ክፍል የገባው የመጀመሪያው ነበር እናም ይህ የአቅኚነት መንፈስ በእነዚህ ሁሉ አመታት ውስጥ ትልቅ ቦታ አስገኝቶለታል። ነገር ግን ዓመታት እያለፉ ሲሄዱ BMW እና Mercedes-Benz ይህ እንዲሁ አስደሳች ክፍል መሆኑን ተረድተው በቅደም ተከተል ከ1 Series እና A-Class ጋር ተቀላቅለዋል።

በተመሳሳይ ጊዜ በዚህ የመኪና ሥዕል ውስጥ የስፖርት ስሪቶች አቅርቦት በቮልስዋገን ግሩፕ ውስጥ እንኳን ተሻሽሏል ፣ በቮልስዋገን ጎልፍ አር ፣ በ SEAT ሊዮን CUPRA እና በ Skoda Octavia RS የተመሰከረው ፣ ምንም እንኳን በጣም ቀጥተኛ ተቀናቃኞች ቢሆኑም ፣ በዚህ ሁኔታ ። Audi S3፣ በእርግጥ BMW M135i እና Mercedes-AMG A 35 ናቸው።

የዓለም ፕሪሚየርም እንዲሁ በስዊዘርላንድ መሬት ላይ በተመሳሳይ ደረጃ የታቀደ ነው ፣ ግን ፣ ብዙ እና ብዙ ጊዜ እንደሚከሰት ፣ ምን መደረግ እንዳለበት የመጀመሪያ ሀሳብ በመጨረሻው የፍተሻ ደረጃ ላይ የተደበቀ የፕሮቶታይፕ ስሪት ለመምራት እድሉን አግኝተናል። ና ። ያ ምንም አያስገርምም, በ Audi ሞዴል ሁኔታ ላይ አሉታዊ አስተያየት አይደለም.

በእይታ (በፎቶግራፎቹ ላይ ሙሉ በሙሉ ባይታይም…) አዲሱ የማር ወለላ ፍርግርግ በመደበኛ የ LED የፊት መብራቶች ከተሻሻሉ ብጁ የመብራት ተግባራት ጋር ፣ በተጨማሪም ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ከሚሄደው የኋላ “ሹል” ጠርዞች በተጨማሪ ፣ ጳጳሳቱም ጎልተው ይታያሉ ። አግድም ኦፕቲክስ።

በዚህ Audi S3 ላይ መኪናው በቆመበት ጊዜም እንኳ ድራማ ለመጨመር የሰውነት ነበልባሎች እና መከላከያዎች አሉ። ከ 2017 ጀምሮ ኦዲ የሶስት በሮች ልዩነት መስራት አቆመ - በዚህ ዘመን ማንም የማያመልጠውን አዝማሚያ -, ግን አሁንም አዲሱ A3 ሲጠናቀቅ አሥር አካላት ያሉት ቤተሰብ ይኖረዋል፣ ይህም በ2022 መሆን አለበት። (በቻይና ገበያ ውስጥ ከፍተኛ ፍላጎት ያለው የሶስት-ጥቅል ልዩነትን ጨምሮ)።

ተመሳሳይ ጥራት, ያነሰ አዝራሮች

ከውስጥ (በዚህ ሙከራ ውስጥ ተገርመው ለጄኔቫ ሞተር ትርኢት ለመውጣት በዚህ ሙከራ ተሸፍነው ነበር) ቁሳቁሶቹ እና የመሰብሰቢያው /የማጠናቀቂያው /የማጠናቀቂያው/በኦዲ ውስጥ የምናውቀውን የተለመደ ጥራት ይተነፍሳሉ። ዘመኑ።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

የዚህ Audi S3 የስፖርት መቀመጫዎች ለተከታዮቹ ኩርባዎች በራስ መተማመንን ያነሳሳሉ, እና የውስጣዊው ቦታ በጥሩ ደረጃ ላይ ይቆያል, ከኋላ በኩል በእግር ጉድጓዱ ውስጥ ያለው ጣልቃገብ የወለል ዋሻ እንኳን ቢሆን: አዲሱ ሞዴል ተመሳሳይ መዋቅር ስለሚጠቀም ምንም አያስደንቅም - MQB - ከቀዳሚው.

ኳትሮ ዝግመተ ለውጥ

ሌላ ትንሽ ዝግመተ ለውጥ የተፈጠረው ይህንን S3 በሚያስታጥቀው እና በዚህ እርጥብ የመንዳት ክፍለ ጊዜ በጣም ጠቃሚ በሆነው በኳትሮ ሲስተም ውስጥ ነው። አሁንም በዘይት የነከረ ባለብዙ ዲስክ ክላች ከኋላ አክሰል ልዩነት ፊት ለፊት ባለው ድራይቭ ዘንግ መጨረሻ ላይ ተቀምጦ አለ ፣ አሁን ግን ማዕከላዊ ተለዋዋጭ ቁጥጥር አለ ፣ ይህም የድንጋጤ አምጭ እርምጃን እና የፍሬን ማሽከርከርን ያዋህዳል ፣ ይህም የመኪናውን ሁሉ ያስችላል። ዳይናሚክስ እስካሁን ከነበረው የበለጠ የተዋሃደ ነው።

ውጤቱ ፈጣን እና ተስማሚ ምላሽ በመንገድ ላይ ለተቀመጡት ጥያቄዎች, አያያዝ እና የመንገድ መያዣ. ስርጭቱ የሚከናወነው ሙሉ በሙሉ በተለዋዋጭ መንገድ ነው, ሙሉው ኃይል ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ቀጥታ መንገድ ላይ እና በመጠኑ ፍጥነት ሲነዱ, ነገር ግን ወደ የኋላ አክሰል ለመላክ እስከ 100% "ጭማቂ" ሊለያይ ይችላል. .

አሁንም ብቻ ማቃጠል

ሞተሩ በትንሹ ከ 300 ኪ.ፒ. ጋር ለማምረት የሚጠበቀው የ 2.0 ሊትር ቱርቦ (EA888) ነው. - በተግባር ከቀደመው ትውልድ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ኦፊሴላዊ ማረጋገጫ ማግኘት አልተቻለም ፣ ምክንያቱም ይህንን ክስተት የማግኘት መብት ከነበራቸው የተከለከሉ የጋዜጠኞች ቡድን ጋር አብረው የመጡት የጀርመን መሐንዲሶች ከራሳቸው ስም ሌላ ምንም መረጃ አላሳዩም… በዚህ የልቀት ማነቆ ጊዜ ማንኛውም የውጤታማነት ትርፍ እንኳን ደህና መጡ እና ሃርድዌር ባለበት በዚህ ደረጃ ላይ ያለው እድገት ገላጭ ሊሆን አይችልም።

የቱርቦ ወደ ተግባር መግባቱ ከ1900 ሩብ ደቂቃ በላይ በግልፅ ይታያል እና እንደ አፈፃፀም ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 4.7 ሰከንድ እና ከፍተኛ ፍጥነት በ 250 ኪ.ሜ በሰዓት (በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር) ያሉ ስራዎችን ካሰብን ። ከእውነታው ርቀን እንሄዳለን. አንዴ በድጋሚ፣ ከሚስተካከል ሞዴል ጋር ተመሳሳይ የሆኑ መዝገቦች።

ባለሁለት ክላች አውቶማቲክ ስርጭት፣ በAudi S3 ላይ ያለው ብቸኛው ስርጭት፣ ሙሉ በሙሉ መንዳት እንዲደሰቱ ይረዳዎታል እና ከመሪው ሪም ጀርባ በፈረቃ መቅዘፊያዎች የተገጠመላቸው፣ በደረጃ እርዳታ ከመሪው ትክክለኛነት ጋር ያሴሩ (ይህም በስፖርት ማሽከርከር የበለጠ ቀጥተኛ ይሆናል። እና ቀጥ ባለ መስመር ያነሰ) ስለዚህ አሽከርካሪው እጆቹን ከ "10 እስከ 2" ቦታ ላይ ለማስወገድ እምብዛም አያስፈልገውም ወይም በመጠምዘዣው መንገድ ላይ ማስተካከያ ማድረግ አለበት.

በመንዳት ሁነታዎች ላይ የበለጠ ልዩነት

የኦዲ መሐንዲሶች በተለያዩ የመንዳት ሁነታዎች መካከል ያለውን ልዩነት ጨምረዋል (በአጠቃላይ አምስት ናቸው, በጣም ምቹ ከሆነው በጣም ተለዋዋጭ እና ከግለሰብ ፕሮግራም ጋር የተለያዩ ቅንብሮችን ለመለካት) በተጠቃሚው የበለጠ ጥቅም ላይ ይውላሉ. እንደ ሁኔታው ተለዋዋጭ የእርጥበት ስርዓት በተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ በጣም ግልጽ ነው.

በምቾት ውስጥ, መጥፎዎቹ ወለሎች "የተስተካከሉ" ናቸው እና በ "Dynamic" ሁሉም ነገር ወደ ሾፌሩ አካል እና እጆች በትንሹ በተጣራ መንገድ ይተላለፋል, ነገር ግን መካከለኛ ምላሽ ለሚመርጡ ተለዋዋጭ, መፍትሄው በአውቶ ውስጥ መንዳት ነው, አሻሚነቱ የኦዲ ደንበኞች ምርጫ ዋጋ ያለው ነው.

አሁን፣ ከአንድ ወር ባነሰ ጊዜ ውስጥ በጄኔቫ ከAudi S3 ጋር ሌላ ስብሰባ።