ኦቶ፣ አትኪንሰን፣ ሚለር… እና አሁን ቢ-ሳይክል ሞተሮች?

ዲሴልጌት ናፍጣዎቹን በጨለማ ደመና ውስጥ ከሸፈነው በኋላ - “በእርግጥ” እንላለን ፣ ምክንያቱም በእውነቱ ፣ መጨረሻው ከዚህ በፊት የበለጠ በመጠኑ እየተከራከረ ነበር - አሁን ተስማሚ ምትክ ያስፈልጋል። ወደድንም ጠላም፣ እውነቱ ግን የናፍታ ሞተሮች የብዙሃኑ ሸማቾች ምርጫ ሆነው ቀጥለዋል። እና አይደለም፣ በፖርቱጋል ብቻ አይደለም… ይህን ምሳሌ ውሰድ።

ምትክ: ተፈላጊ!

ኤሌክትሪፊኬሽኑ ለመኪናው ኢንዱስትሪ አዲሱ “የተለመደ” ከመሆኑ በፊት የተወሰነ ጊዜ ይሆናል - እ.ኤ.አ. በ 2025 የ 100% የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ድርሻ አሁንም 10% አካባቢ እንደሆነ ይገመታል ፣ ይህ ብዙ አይደለም ።

ስለዚህ ይህ አዲስ "የተለመደ" እስኪመጣ ድረስ የአጠቃቀም ኢኮኖሚን እና የነዳጅ ሞተሮችን በመግዛት የዲሴል ልቀትን ደረጃ የሚያቀርብ መፍትሄ ያስፈልጋል.

ይህ ምን አማራጭ ነው?

የሚገርመው በልቀቱ ዋና ማዕከል የነበረው ቮልስዋገን ከናፍታ ሌላ አማራጭ ይዞ የመጣው ብራንድ ነው። በጀርመን ብራንድ መሠረት እ.ኤ.አ. አማራጭ አዲሱ የእርስዎ ቢ-ሳይክል ሞተር ሊሆን ይችላል። ስለዚህ ቀደም ሲል በቤንዚን ሞተሮች ውስጥ ላሉት አንድ ተጨማሪ ዑደት ማከል ኦቶ ፣ አትኪንሰን እና ሚለር።

ዑደቶች እና ተጨማሪ ዑደቶች

በጣም የታወቀው የኦቶቶ ዑደት ነው, በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ በጣም ተደጋጋሚ መፍትሄ. የአትኪንሰን እና ሚለር ዑደቶች በተወሰኑ አፈፃፀም ወጪዎች የበለጠ ቀልጣፋ መሆናቸውን ያረጋግጣሉ።

በመጨመቂያው ክፍል ውስጥ ባለው የመግቢያ ቫልቭ የመክፈቻ ጊዜ ምክንያት ትርፍ (በቅልጥፍና) እና ኪሳራ (በአፈፃፀም)። ይህ የመክፈቻ ጊዜ ከማስፋፊያ ደረጃ አጭር የሆነ የመጨመቂያ ደረጃን ያስከትላል።

በመጨመቂያው ደረጃ ውስጥ ያለው የጭነት ክፍል አሁንም ክፍት በሆነው በመግቢያው ቫልቭ ይወጣል። ፒስተን ስለዚህ ለጋዞች መጨናነቅ አነስተኛ የመቋቋም ችሎታ ያገኛል - ልዩ ቅልጥፍናው ዝቅተኛ የሆነበት ምክንያት ፣ ማለትም ፣ አነስተኛ የፈረስ ጉልበት እና Nm ያስከትላል ። ይህ ሚለር ዑደት ፣ እንዲሁም “አምስት-ስትሮክ” ሞተር ተብሎ የሚጠራው ፣ ወደ ውስጥ ይመጣል። ወደ ከፍተኛ ኃይል መሙላት ሲሞክር፣ የጠፋውን ክፍያ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ይመልሳል።

ዛሬ, ለጠቅላላው የቃጠሎ ሂደት ቁጥጥር እየጨመረ በመምጣቱ, የኦቶ ዑደት ሞተሮች እንኳን ሸክሞች ዝቅተኛ ሲሆኑ (በዚህም ውጤታማነታቸውን ይጨምራሉ) የአትኪንሰን ዑደቶችን ማስመሰል ይችላሉ.

ስለዚህ ዑደት B እንዴት ይሠራል?

በመሠረቱ, ዑደት B የ ሚለር ዑደት ዝግመተ ለውጥ ነው. ሚለር ዑደት የመጠጫ ስትሮክ ከማብቃቱ በፊት የመጠጫ ቫልቮቹን ይዘጋል። የቢ ዑደት ከ ሚለር ዑደት የሚለየው የመግቢያ ቫልቮቹን በጣም ቀደም ብሎ በመዝጋት ነው። ውጤቱ ረዘም ያለ, የበለጠ ውጤታማ የሆነ ማቃጠል እንዲሁም ፈጣን የአየር ፍሰት ወደ መቀበያ ጋዞች, ይህም የነዳጅ / የአየር ድብልቅን ያሻሽላል.

የዚህ አዲስ የቢ-ዑደት አንዱ ጠቀሜታ ከፍተኛው ኃይል በሚያስፈልግበት ጊዜ ወደ ኦቶ ዑደት መቀየር መቻል ነው, በተለመደው የአጠቃቀም ሁኔታዎች ወደ በጣም ቀልጣፋ ቢ-ዑደት ይመለሳል. ይህ ሊሆን የቻለው የካምሻፍት የአክሲል መፈናቀል ምስጋና ይግባውና - ለእያንዳንዱ ቫልቭ ሁለት ካሜራዎች ያሉት - ለእያንዳንዱ ዑደቶች የመግቢያ ቫልቮች የመክፈቻ ጊዜዎችን ለመለወጥ ያስችላል።

መነሻ ነጥብ

ለዚህ መፍትሔ መነሻው የ EA888 ሞተር ነበር። በጀርመን ቡድን ውስጥ ካሉ ሌሎች አፕሊኬሽኖች የሚታወቅ፣ በመስመር ውስጥ አራት ሲሊንደሮች ያለው ባለ 2.0 l ቱርቦ ሞተር ነው። ይህ ሞተር በዋናነት በጭንቅላቱ ደረጃ (አዲስ ካምሻፍት እና ቫልቮች ተቀብሏል) በዚህ አዲስ ዑደት መለኪያዎች መሰረት እንዲሰራ ተስተካክሏል። እነዚህ ለውጦች ፒስተኖችን፣ ክፍሎቹን እና የቃጠሎውን ክፍል እንደገና እንዲነድፍ አስገድደዋል።

አጭሩን የመጨመቂያ ምዕራፍ ለማካካስ፣ ቮልስዋገን የመጭመቂያ ሬሾውን ወደ 11.7፡1 ከፍ አድርጎታል፣ ይህም ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ዋጋ ለትልቅ ኃይል የተሞላ ሞተር፣ ይህም የአንዳንድ አካላትን ማጠናከሪያ ያረጋግጣል። ነባሩ EA888 እንኳን ከ9.6፡1 አያልፍም። ቀጥተኛ መርፌ ግፊቱ እየጨመረ ሲሄድ አሁን 250 ባር ደርሷል።

እንደ EA888 ዝግመተ ለውጥ፣ የዚህ ሞተር ቤተሰብ ሶስተኛው ትውልድ ተለይቶ ይታወቃል EA888 ዘፍ 3 ቢ.

ወደ ቁጥሮች እንሂድ

EA888 B ሁሉንም አራቱን ሲሊንደሮች በመስመር እና 2.0 l አቅም እንዲሁም የቱርቦ አጠቃቀምን ይይዛል። በ 4400 እና 6000 rpm መካከል በ 184 hp እና በ 300 Nm የማሽከርከር ፍጥነት በ 1600 እና 3940 rpm መካከል ያቀርባል. . ይህ ሞተር መጀመሪያ ላይ በሰሜን አሜሪካ ገበያ የሚሸጡትን አብዛኞቹን የጀርመን ብራንድ ሞዴሎችን የሚያስታጥቀውን 1.8 TSI ለመተካት ያለመ ነው።

ለበለጠ ውጤታማነት መቀነስ? እሱንም አያየውም።

እስከ አዲሱ ድረስ ይሆናል ቮልስዋገን Tiguan በዩኤስኤ ውስጥ አዲሱን ሞተር ጀምር። እንደ የምርት ስም, አዲሱ 2.0 የተሻለ አፈፃፀም እና ዝቅተኛ ፍጆታ እና ልቀትን ይፈቅዳል ከ 1.8 ጋር ሲነጻጸር.

በአሁኑ ጊዜ ፍጆታን በተመለከተ ምንም ዓይነት ኦፊሴላዊ መረጃ የለም. ነገር ግን የምርት ስሙ ወደ 8% አካባቢ የፍጆታ ቅናሽ ይገምታል፣ ይህ አሃዝ ከዚህ አዲስ ቢ-ዑደት እድገት ጋር በእጅጉ ሊሻሻል ይችላል።