አንድን ነገር በእውነት ለመውደድ አንዳንድ ጊዜ ስህተቶቹን እንዴት መለየት እንደሚቻል ማወቅ አስፈላጊ ነው። ለዚህም ነው በእጅ ቆጣሪዎች ከአውቶማቲክ ቆጣሪዎች የከፋባቸውን አምስት ነጥቦች ለመዘርዘር የወሰንነው።
ግን ግልጽ ማድረግ እንፈልጋለን: ጉድለቶቻቸውን ቢገነዘቡም, በእጅ የሚሠሩ የማርሽ ሳጥኖች ትክክለኛ ምርጫ ናቸው ብለን እናምናለን. ከዚህም በላይ ለረጅም ጊዜ ከቆምንበት የትራፊክ መብራት ስናወጣ ከ"ፈጣን እና ቁጡ" ሳጋ እንደ ዶሚኒክ ቶሬቶ እንዲሰማን ስለሚያደርጉን ነው።
እንደ እውነቱ ከሆነ እነዚህ አምስት ምክንያቶች ብቻ ይመስላሉ, ስለዚህ የጥቅሞቹ እና ጉዳቶቹ ዝርዝር ወደ # አዳኝ እንቅስቃሴ ማዘንበሉን ቀጥሏል.
ይጀምራል
በመመሪያው በመጀመር “ጠንካራ”ን ለመቆጣጠር ቅልጥፍናን ይጠይቃል፣በስፔክ ሉሆች ላይ ለመድረስ የማይቻሉ የሚመስሉትን ቁጥሮች ለመድረስ በቀኝ እና በግራ እግር መካከል ስስ ቁጥጥር ማድረግ ያስፈልጋል። በአሁኑ አውቶማቲክ አውቶማቲክስ ቀላል ነው፣ እና ብዙ ስፖርቶች የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያን ያመጣሉ፣ ፍጹም በሆነ መልኩ ደጋግሞ ደጋግሞ ይጀምራል፣ ከማኑዋል በተሻለ ፍጥነት።ይህ የሆነበት ምክንያት ለአውቶማቲክ ጅምር (በ torque መለወጫ) ስንዘጋጅ ሞተሩን በማፋጠን (በዲ) ፣ ነገር ግን በቋሚነት እንድንቆይ ያደርገን ፣ ምክንያቱ በሞተሩ እና በማስተላለፊያው መካከል ባለው የፍጥነት ልዩነት ምስጋና ይግባው (የቆመው)። የሃይድሮሊክ ፈሳሹ የሚያልፍበት የመቀየሪያው መለወጫ በመኖሩ የቶርኪው ብዜት አለ. በመመሪያው ውስጥ፣ ይህ ግንኙነት በሜካኒካል ብቻ ነው፣ በክላቹ በኩል ነው የሚሰራው፣ ስለዚህ እንዲህ አይነት የማሽከርከር ማባዛትን አይፈቅድም፣ ይህ ማለት በጅምር ላይ የሚተገበረው አነስተኛ ኃይል (torque) ማለት ነው።
ሌላው ጉዳይ በጥልቅ ጅምር ለክላቹ የሚሰጠውን ህክምና የሚመለከት ነው - በእውነቱ ብዙ ጤና አይሰጥዎትም ... አውቶማቲክ ከአደጋ ውድቀቶች ይከላከላል ማለት አይደለም ፣ ግን የማስተላለፍ ድንጋጤ ሁል ጊዜ ዝቅተኛ ይሆናል ፣ በሞተር እና በማርሽ ሣጥን መካከል ላለው የሃይድሮሊክ ቅንጅት እንደገና አመሰግናለሁ።
በመመሪያው ውስጥ ፣ በጅምር ላይ ፣ የክላቹን ፔዳል በድንገት ከለቀቅን ፣ በግፊት ሰሌዳው እና በክላቹድ ዲስክ ላይ ያለው ተፅእኖ ኃይለኛ ይሆናል ፣ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ፣ የሞተርን አጠቃላይ ኃይል መቋቋም አለበት። የክላቹን ፔዳል በሂደት መልቀቅ እንችላለን፣ ነገር ግን ሁሌም ከፍተኛ ድንጋጤ ይሆናል እና ያለጊዜው ክላቹን ለመልበስ አስተዋፅዖ እያደረግን ነው።
በፍጥነት መራመድ
ነገር ግን በእጅ የሚሠሩ የማርሽ ሳጥኖች በአውቶማቲክ የማርሽ ሳጥኖች መሸነፋቸው በጣም በዝግታ ብቻ አይደለም። ፍጥነቱ ሲነሳ፣ እና የእርስዎ ምላሽ የቱንም ያህል ጥሩ ቢሆንም፣ ልክ እንደ ዘመናዊ አውቶማቲክ ፍጥነት ማርሽ መቀየር ፈጽሞ የማይቻል ነው።
በተጨማሪም፣ አውቶሜትድ የቴለር ማሽኖች ከአብዛኞቻችን ይልቅ በማርሽ ሬሾ ለውጦች ላይ በጣም ለስላሳ ይሆናሉ።
(በጣም) በቀስታ ይራመዱ
በጣም በቀስታ እንኳን መራመድ አስፈላጊ መሆኑን አይቶ የማያውቅ ማነው? በቆመ ጅምርም ሆነ በተንሸራታች ወይም ከመንገድ ውጪ፣ መኪናው “ሳይከሽፍሽ” እግርህን ከክላቹ ለማንሳት በማይቻልበት ሁኔታ ቀስ በቀስ የምትሄድባቸው ሁኔታዎች እንዳጋጠሙህ እርግጠኛ ነኝ።እዚህ ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
በነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ አውቶማቲክ ማሰራጫው የተሻለ አማራጭ ነው, ምክንያቱም የቶርኪው መለወጫ (የሃይድሮሊክ ፈሳሽ ይጠቀማል) ከክላቹ ይልቅ በጣም ዝቅተኛ የፍጥነት ማሰራጫ ሁኔታዎችን ለመቋቋም የተሻለ ነው, ይህም በግጭት ቁስ ውስጥ ከመጠን በላይ እንዲለብስ ያደርጋል.
ግን ልዩ ሁኔታዎች አሉ። በእጅ መኪኖች ውስጥ በጣም አጭር የመጀመሪያ ማርሽ ወይም ማርሽ ያላቸው - ልክ እንደ ትንሹ ጂኒ - ክላቹን ሳይጠቀሙ በጣም በዝግታ መሄድ ይችላሉ። ነገር ግን በእውነቱ፣ ማንም ሰው በ IC19 ወይም VCI ላይ ቀንድ አውጣ ሲራመድ ጊርስ ሲቀሰቅስ እያየን አይደለም።
ሁሉንም የመንዳት እርዳታ ስርዓቶችን መጠቀም አለመቻል
መኪኖች እየበዙ የመንዳት የእርዳታ ሥርዓቶች ባሉበት በዚህ ዘመን፣ በእጅ የሚሠሩ የማርሽ ሳጥኖች ከእነዚህ ሲስተሞች ውስጥ ጥቂቶቹን ለማጣመር ችግር አለባቸው። ለምሳሌ፣ በእጅ የማርሽ ቦክስ ያለው መኪና ከተለዋዋጭ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ሲስተም ሙሉ በሙሉ ተጠቃሚ መሆን አይችልም፣ ምክንያቱም ስርዓቱ መኪናውን ሙሉ በሙሉ ማቆም ስለማይችል (አለበለዚያ ከዚያ ወደ ታች ይወርዳል)።
"አትውረድ"
በመጀመሪያ የመንዳት ትምህርታችን ስንቶቻችን ነን፡- “ምነው አውቶማቲክ ቢሆን ኖሮ እንዲወርድ አልፈቅድም” ብለን አላሰብንም ነበር። እንደ እውነቱ ከሆነ የክላቹ ጥበብን መቆጣጠር ለአንዳንድ ሰዎች አስማት ማድረግ መቻል ነው.
በተጨማሪም በአንዳንድ ኮረብታዎች ላይ ምንም አይነት የድጋፍ ስርዓት በሌለው በእጅ ማርሽ ቦክስ መኪና (እንደ ሂል ጅምር አጋዥ) መጀመር እውነተኛ ራስ ምታት ሆኖ ለአንዳንድ አሽከርካሪዎች ብርድ ላብ ሊያስከትል ይችላል።
በነዚህ ሁኔታዎች ኤቲኤሞች እንደገና ጥቅም አላቸው. የማርሽ ሳጥኑን “Drive” ውስጥ ብቻ እናስቀምጠዋለን እና ከዚያ ስለ ብሬኪንግ እና ስለ ፍጥነት መጨነቅ ብቻ መጨነቅ አለብን፣ ይህም አውቶማቲክ መኪና “መውረድ” ለመፍቀድ ፈጽሞ የማይቻል ነው። በአውቶማቲክ ትራንስሚሽን፣ እንደ ክላቹስ ስትሮክ ባሉ ነገሮች መጨነቅ አያስፈልገዎትም፣ በጣም ትንሽ እየፈጠኑ ከሆነ ወይም ክላቹንክ እግርዎን በፍጥነት ካነሱት፣ መንዳት ብቻ ነው እና ያ ነው።
አይጨነቁ… እነዚህ እውነታዎች ቢኖሩም፣ መኪናው “እንዲቀንስ” ላለመፍቀድ ሶስተኛው ፔዳል በመያዝ ወይም የማንኛውንም ሾፌር የማርሽ Shift ፍጥነት ለመምሰል አሁንም ቢሆን በእጅ የማርሽ ሳጥኖችን እንመርጣለን። ጉድለቶቹ ቢኖሩም - ወይንስ ባህሪው ነው? - እነዚህ ለበለጠ መስተጋብር እና የላቀ የሰው-ማሽን ግንኙነትን ይፈቅዳሉ… እና ለምንም ነገር አንገበያይም። #መመሪያዎችን ማዳን
ምንጭ፡ ኢንጂነሪንግ ተብራርቷል።