ትኩስ ቪ ወይም ቪ ሆት - በእንግሊዘኛ የተሻለ ይመስላል ፣ ምንም ጥርጥር የለውም - ሜሴዲስ-ኤኤምጂ ጂቲ ከጀመረ በኋላ ታይነትን ያገኘ ስም ነበር ፣ ኤም 178 የታጠቁ ፣ ሁሉን አቀፍ 4000cc መንታ-ቱርቦ V8 ከአፋልተርባክ።
ግን ለምን ትኩስ ቪ? የእንግሊዝኛ ተናጋሪ አገላለጽ በመጠቀም ከኤንጂኑ ጥራቶች መግለጫዎች ጋር ምንም ግንኙነት የለውም. እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ እሱ በ V-ሲሊንደር - ቤንዚን ወይም ናፍጣ - - በሌሎች ቪዎች ውስጥ እንደተለመደው ፣ የጭስ ማውጫ ወደቦች (በኤንጂን ጭንቅላት ውስጥ) ወደ ውስጠኛው ክፍል የሚያመለክቱ የቪ-ሲሊንደር ግንባታ ልዩ ገጽታን የሚያመለክት ነው። ከውጪ ይልቅ V, ይህም ቱርቦቻርጀሮችን በሁለቱ ሲሊንደር ባንኮች መካከል ለማስቀመጥ ያስችላል እና ከነሱ ውጪ አይደለም.
ለምን ይህን መፍትሄ ይጠቀሙ? ሶስት በጣም ጥሩ ምክንያቶች አሉ እና እነሱን የበለጠ በዝርዝር እንመልከታቸው።
ሙቀት
ሆት የሚለው ስም ከየት እንደመጣ ያያሉ። ቱርቦቻርጀሮች በአግባቡ እንዲሽከረከሩ በነሱ ላይ በመመስረት በጭስ ማውጫ ጋዞች የተጎለበተ ነው። የጭስ ማውጫ ጋዞች በጣም ሞቃት መሆን ይፈልጋሉ - የበለጠ የሙቀት መጠን, ተጨማሪ ጫና, ስለዚህ, የበለጠ ፍጥነት -; ተርባይኑ በፍጥነት ወደ ትክክለኛው የማሽከርከር ፍጥነት መድረሱን ለማረጋገጥ ብቸኛው መንገድ ይህ ነው።
ጋዞቹ ከቀዘቀዙ፣ ግፊቱን ካጡ፣ የቱርቦው ቅልጥፍናም ይቀንሳል፣ ወይም ቱርቦው በትክክል እስኪሽከረከር ድረስ ጊዜውን በመጨመር ወይም ከፍተኛውን የማሽከርከር ፍጥነት ላይ መድረስ አለመቻል። በሌላ አነጋገር, ቱርቦዎችን በሞቃት ቦታዎች ላይ እና ወደ ጭስ ማውጫ ወደቦች ቅርብ ማድረግ እንፈልጋለን.
እና የጭስ ማውጫው ወደቦች ወደ ቪው ውስጠኛው ክፍል ሲያመለክቱ እና በሁለቱ ሲሊንደር ባንኮች መካከል የተቀመጡት ቱርቦዎች በ "ሙቅ ቦታ" ውስጥ እንኳን ይገኛሉ ፣ ማለትም ፣ በሞተር አካባቢ ውስጥ ከፍተኛ ሙቀት እና በጣም ቅርብ በሆነ ቦታ ላይ ይገኛሉ ። በሮች የጭስ ማውጫ ቱቦ - ይህም የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለመሸከም የሚረዱ ቱቦዎች ያነሱ ናቸው ፣ እና በእነሱ ውስጥ በሚጓዙበት ጊዜ የሙቀት መቀነስ ይቀንሳል።
እንዲሁም ካታሊቲክ ለዋጮች ከመኪናው በታች ካለው መደበኛ ቦታ ይልቅ በቪ ውስጥ ተቀምጠዋል ፣ ምክንያቱም እነዚህ በጣም ሞቃት ሲሆኑ በተሻለ ሁኔታ ይሰራሉ።
ማሸግ
እንደምታስበው፣ ያ ሁሉ ቦታ በብቃት ከተያዘ፣ መንትያ-ቱርቦ ቪ ሞተር ከቪ ውጭ ከተቀመጡት ቱርቦዎች የበለጠ የታመቀ ያደርገዋል . በጣም የታመቀ እንደመሆኑ መጠን በበርካታ ሞዴሎች ውስጥ ማስቀመጥም ቀላል ነው. የመርሴዲስ-ኤኤምጂ ጂቲ M178 ን ወስደን ፣ የእሱን ልዩነቶች - M176 እና M177 - በብዙ ሞዴሎች ፣ በትንሽ C-ክፍል ውስጥም ማግኘት እንችላለን ።
ሌላው ጥቅም ለእሱ በተዘጋጀው ክፍል ውስጥ ያለው ሞተሩ በራሱ ቁጥጥር ነው. ብዙሃኑ የበለጠ ያማከለ ነው፣ ይህም ዥዋዥዌዎቻቸውን የበለጠ ሊተነበይ የሚችል ነው።
የመጀመሪያው ሙቅ V
መርሴዲስ-ኤኤምጂ የሆት ቪ ስያሜን ተወዳጅ አድርጎታል ነገርግን ይህንን መፍትሄ ለመጠቀም የመጀመሪያዎቹ አልነበሩም። ተቀናቃኙ BMW ከዓመታት በፊት ለመጀመሪያ ጊዜ አውጥቶት ነበር - ይህንን መፍትሄ በምርት መኪና ላይ ተግባራዊ ለማድረግ የመጀመሪያው ነው። N63 ሞተር፣ መንታ ቱርቦ ቪ8፣ በ 2008 በ BMW X6 xDrive50i ውስጥ ታየ እና በርካታ BMWዎችን ለማስታጠቅ የሚመጣው X5M ፣ X6M ወይም M5 ፣ N63 በኤም እጅ ካለፉ በኋላ S63 የሆነበትን። ግን ይህ በቪ ውስጥ ያሉት የቱርቦዎች አቀማመጥ በመጀመሪያ ውድድር ታይቷል ፣ ከዚያም በፕሪሚየር ክፍል ፎርሙላ 1 ፣ በ 1981 ፌራሪ 126 ሲ ይህንን መፍትሄ የተቀበለ የመጀመሪያው ነው። መኪናው V6 በ 120º በሁለት ቱርቦዎች እና 1.5 ሊትር ብቻ ከ 570 hp በላይ ማጓጓዝ የሚችል ነው.
Turbocharger መቆጣጠሪያ
የቱርቦቻርጀሮች ወደ የጭስ ማውጫ ወደቦች ቅርበት፣ እንዲሁም እነዚህን የበለጠ ትክክለኛ ቁጥጥር ለማድረግ ያስችላል። ቪ-ሞተሮች የራሳቸው የማቀጣጠል ቅደም ተከተል አላቸው, ይህም ተርቦቻርተሩን መቆጣጠር የበለጠ አስቸጋሪ ያደርገዋል, ምክንያቱም ሮተር እየጠፋ እና ያለማቋረጥ ፍጥነት ይጨምራል.
በተለመደው መንትያ-ቱርቦ ቪ-ኤንጂን ውስጥ ይህንን ባህሪ ለማዳከም, የፍጥነት ልዩነት የበለጠ ሊተነበይ የሚችል, ተጨማሪ የቧንቧ መስመሮችን መጨመር ያስፈልገዋል. በሆት ቪ ውስጥ, በተቃራኒው, በሞተሩ እና በቱርቦዎች መካከል ያለው ሚዛን የተሻለ ነው, ምክንያቱም በሁሉም አካላት ቅርበት ምክንያት, በመኪናው መቆጣጠሪያ ውስጥ የሚንፀባረቀው የበለጠ ትክክለኛ እና የሾለ ስሮትል ምላሽ ይሰጣል.
ትኩስ ቪዎች ስለዚህ ወደ “የማይታዩ” ቱርቦዎች ወሳኝ እርምጃ ናቸው። ማለትም በተፈጥሮ በተሞላ ሞተር እና በተጨማለቀ ሞተር መካከል ያለው ቀስቃሽ ምላሽ እና የመስመር ልዩነት የማይታወቅበት ደረጃ ላይ እንደርሳለን። እንደ ፖርሽ 930 ቱርቦ ወይም ፌራሪ ኤፍ40 “ምንም፣ ምንም፣ ምንም… TUUUUUUDO!” ከነበሩት ማሽኖች በጣም የራቀ ነው። - በዚህ ምክንያት እምብዛም የማይፈለጉ ስለሆኑ አይደለም…