ቮልስዋገን ይፋ ባደረገበት ቀን የጎልፍ 8 ኛ ትውልድ ፣ የታዋቂው የጀርመን ሞዴል 1 ኛ ትውልድ በጣም እንግዳ የሆነውን ትርጓሜ ለማስታወስ ወሰንን ። የፈጠራው መሐንዲስ ፍራንኮ ስባሮ ፊርማ ብቻ ሊኖረው የሚችል ፍጥረት። በ 80 ዎቹ ውስጥ ልዩ ፕሮጀክቶች ከእሱ ጋር ነበሩ.
በጣሊያን ውስጥ የተወለደው ፍራንኮ ስባሮ ፣ እ.ኤ.አ. በ 1971 የተቋቋመ አነስተኛ የመኪና ኩባንያ እስከዛሬ ድረስ በመኪና ኢንዱስትሪ ውስጥ ላሉት አስደናቂ ፈጠራዎች ተጠያቂ የሆነው ፍራንኮ ስባሮ - ሁልጊዜ ጥሩ በሆኑ ምክንያቶች አይደለም ፣ እውነት ነው።
ነገር ግን ከሁሉም ዲዛይኖቹ ውስጥ፣ ይህ ቮልስዋገን ጎልፍ ቱርቦ ስባሮ ምናልባት በጣም አስደናቂ ነው።
ይህ ሁሉ የጀመረው በ1982 ነው፣ ኪሱ ጥልቅ የሆነ እና የበለጠ ገንዘብ ለማውጣት የሚጓጓ ደንበኛ የስባሮውን በር ሲያንኳኳ። ምን ያህል ይሆናል? ከፖርሽ 911 ቱርቦ ሞተር የተገጠመለት ቮልስዋገን ጎልፍ MK1 ፈልጌ ነበር።
የቀኝ በር ለመንኳኳት ሄደ። ፍራንኮ ስባሮ ለፈተናው ጀርባውን አልሰጠም እና እ.ኤ.አ. በ 1975 የቮልስዋገን ጎልፍ አካልን ወስዶ ወደ ውስጥ ለመግባት ተስማማ - እንደምንም... - ተቃራኒ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር 3.3 ሊትር እና 300 ኪ.ፒ.
ከፊት ለፊት ባለው የቦታ እጥረት ምክንያት, ስባሮ ያገኘው መፍትሄ ሞተሩን በማዕከላዊው ቦታ ላይ በማስቀመጥ በተፈጥሮ የኋላ መቀመጫዎች ይወገዳል. ነገር ግን የሜካኒካል ስራው በዚህ አላቆመም። በእያንዳንዱ የፖርሽ 911 ቱርቦ እስከ 1988 ድረስ ያለው ባለአራት ፍጥነት ማስተላለፊያ ባለ አምስት ፍጥነት ZF DS25 gearbox (ከ BMW M1 የተወረሰ) መንገድ ሰጥቷል።
ለእነዚህ ማሻሻያዎች ምስጋና ይግባውና የቮልስዋገን ጎልፍ ቱርቦ ስባሮ ሀ ከፍተኛ ፍጥነት 250 ኪ.ሜ በሰአት እና ከ6 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ከ0-100 ኪ.ሜ.
ሞተሩን ለማቀዝቀዝ, ፍራንኮ ስባሮ በአምሳያው ጎን ላይ ሁለት ልባም የአየር ማስገቢያዎችን ተጠቀመ. እና ምንም በአጋጣሚ የቀረ ነገር የለም, ወይም ተለዋዋጭ ሚዛን የለውም. ለጠፍጣፋ-ስድስት ሞተር ማእከላዊ አቀማመጥ ምስጋና ይግባውና እንደ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ያሉ ንጥረ ነገሮች ወደ የፊት መጥረቢያ ማለፊያ የመጨረሻው የክብደት ስርጭት 50/50 ነበር.
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ምክንያቱም ማፋጠን የማቆምን ያህል አስፈላጊ ስለሆነ የብሬኪንግ ሲስተም ሙሉ በሙሉ ተስተካክሏል። ትንሿ ቮልስዋገን ጎልፍ ከፊት ዘንግ ላይ 320 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው አራት የአየር ማራገቢያ ዲስኮች ያሉት ብሬክስ ተቀበለች። አንድ «አስደሳች» ለማቆም ከበቂ በላይ ኃይል 1300 ኪ.ግ ክብደት.
ውብ የሆነውን ባለ 15-ኢንች የቢቢኤስ ጎማ በመግጠም የፒሬሊ ፒ7 ጎማ አገኘን። ግን በጣም አስደናቂው ዝርዝር ተደብቆ ነበር…
ለረቀቀ የሃይድሮሊክ ሲስተም ምስጋና ይግባውና ከውስጥ በኩል ያለውን ቁልፍ በመጠቀም የጎልፍ ስባሮውን ጀርባ ወደ አየር ማንሳት ተችሏል። እንደ ስባሮ ገለጻ በ15 ደቂቃ ውስጥ ሞተሩን መበተን ተችሏል።
ከ 35 አመታት በኋላ, እውነታው ቮልስዋገን ጎልፍ ስባሮ በመጀመሪያው ቀን እንዳደረገው ሁሉ ማስደመሙን ቀጥሏል. ትስማማለህ?
