የ Citroën "boca de sapo" ራሊ ደ ፖርቱጋልን ያሸነፈችው ከመቼውም ጊዜ በላይ እንግዳ መኪና ነበረች።

የ ሲትሮን ዲ.ኤስ ከመቼውም ጊዜ ይበልጥ ፈጠራ ካላቸው መኪኖች አንዱ ነው። እ.ኤ.አ. በ1955 በፓሪስ ሳሎን ቀርቦ ትኩረትን በመሳብ የጀመረው በፍላሚኒዮ በርቶኒ እና አንድሬ ሌፌብቭር በሚታሰብ ደማቅ እና አየር ዳይናሚክ ዲዛይነር ሲሆን ሰዎች ስላሉት በርካታ የቴክኖሎጂ ፈጠራዎች ሲያውቁ አስገራሚ አላቆመም።

ምንም አይነት ስፖርታዊ ሃላፊነት ሳይወስድ (በጣም) ምቹ ሳሎን እንዲሆን ታስቦ ነበር፣ ነገር ግን በጊዜው በሰልፉ አሽከርካሪዎች ራዳር ላይ “ተይዟል” ነበር። ምክንያቱም እሱ ተወዳዳሪ የራሊ ማሽን ሊያደርገው የሚችል ተከታታይ ባህሪ ስላለው ነው። ከተጣራ ኤሮዳይናሚክስ እስከ ልዩ ባህሪ (ለታዋቂው የሀይድሮፕኒማቲክ እገዳ ምስጋና ይግባውና)፣ ወደ ግሩም መጎተት (በፊት ለፊት፣ በወቅቱ ያልተለመደ ባህሪ) ወይም የፊት ዲስክ ብሬክስ።

የሞተር ሞተሩን አፈፃፀም አጥቷል - በ 1.9 ሊት 75 hp ተጀምሯል - ነገር ግን መጥፎ ወለሎችን የመቋቋም ችሎታ ልዩ እና የላቀ ነበር ፣ ባህሪው ከፍ ያለ የመተላለፊያ ፍጥነት እንዲጨምር ያስችለዋል ፣ ይህም ከ ጋር በተገናኘ የአፈፃፀም ጉድለትን ይሸፍናል ። የበለጠ ኃይለኛ መኪናዎች.

DS እና መታወቂያ ልዩነቶቹ

CItroën መታወቂያ DS ቀላል እና የበለጠ ተመጣጣኝ ነው። ዋናው ልዩነት ከፍተኛ ግፊት ያለው የሃይድሮሊክ ስርዓት በተጠቀሙባቸው ክፍሎች / ስርዓቶች ብዛት ላይ ነው. የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳው ለሁለቱም የተለመደ ከሆነ, መታወቂያው በሃይል መሪነት (ከዓመታት በኋላ አማራጭ ይሆናል), ነገር ግን የፍሬን ሲስተም ዋናው ልዩነት ይሆናል. የሃይድሮሊክ ድራይቭ ቢኖርም ፣ በዲኤስ ላይ ካለው ስርዓት ጋር የተራቀቀ አልነበረም ፣ ይህም እንደ ጭነት ላይ በመመስረት የፊት እና የኋላ ፍሬን ላይ ያለውን የሃይድሮሊክ ግፊት ተለዋዋጭ ማስተካከል ያስችላል። መታወቂያው የተለመደ የፍሬን ፔዳል ስለነበረው ዲኤስ የፍሬን ፔዳል እንደ "አዝራር" ስለነበረ እነሱን መለየት ቀላል ነው።

የ Citroën DS ወደ ውድድር እንዲሄድ ከሞላ ጎደል “ተገድዶ” ደርሶ ነበር - አብዛኞቹ አብራሪዎች ቀላሉን መታወቂያ መርጠዋል - በወቅቱ ብዙ አብራሪዎች የ“ድርብ ቼቭሮን” የምርት ስም” እንዲደግፉ በመጠየቅ ከ Citroën ጋር ያደረጉት “ጥንካሬ” ነበር። በ 1956 በሞንቴ ካርሎ ሰልፍ.

የፈረንሣይ አምራች ኩባንያ ፈተናውን ተቀብሎ ከጥቂት ወራት በኋላ ስድስት ፈረንሳዊ አሽከርካሪዎች በዓለም ላይ በጣም ታዋቂ በሆነው የድጋፍ ሰልፍ ላይ ነበሩ። በ “ቦካ ዴ ሳፖ” ሰልፎች ላይ በሚደረገው የመጀመሪያ ውድድር ላይ የሚጠበቀው ከፍተኛ ነበር፣ ግን መጀመሪያ ላይ ከነበሩት ስድስት ሞዴሎች መካከል አንዱ ብቻ መጨረሻው ላይ ደርሷል… በሰባተኛ ደረጃ።

ለዚህ ጀብዱ በጣም ጥሩው አማራጭ አልነበረም፣ ነገር ግን ከሶስት አመታት በኋላ፣ ከጥቂት መጥፎ የውድድር ውጤቶች በኋላ፣ “ዕድሉ” ተለወጠ። ፖል ኮልቴሎኒ እ.ኤ.አ.

የCitroënን የመሰብሰብ ፍላጎት ለማነቃቃት በቂ የሆነ ድል፣ የጋሊክ ብራንድ በሬኔ ጥጥ የሚመራ የፈጠራ የውድድር ክፍል ለመፍጠር ወስኗል።

በፈረንሣይ እና በፊንላንድ በርካታ ጠቃሚ ድሎች ተከትለዋል፣ ከአሽከርካሪዎች ሬኔ ትራውማን እና ፓውሎ ቶይቮን ጋር መታወቂያ 19፣ እና በ1963 በሞንቴ ካርሎ ሰልፍ አምስት Citroën በ"ምርጥ 10" የፍጻሜ ውድድር አምስት ቦታዎችን "ሞልተዋል።

የ "ቦካ ዴ ሳፖ" ድሎች ፖርቹጋልም ይደርሳል, ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. በ 1969 መጠበቅ አስፈላጊ ቢሆንም በ 1965 የሳፋሪ ሰልፍ ላይ ከተሳተፈ በኋላ እና በሞንቴ ካርሎ አዲስ (እና አወዛጋቢ) ድል በ 1966 (አሁንም ታዋቂ ያልሆነ ሰልፍ) ዛሬ በውዝግብ ውስጥ የተሳተፈ, ውድድሩን የሚመሩ ሶስት ሚኒ ኩፐር ኤስ እና 4 ኛ ደረጃን በመቃወም, ፎርድ ሎተስ ኮርቲና - ለሌላ ቀን ታሪክ).

የሲትሮን መታወቂያ 20 በፍራንሲስኮ ሮማኦዚንሆ ወደ ድል “የሚበር” በ1969 Rally de Portugal ውስጥ ነበር።

1969 TAP ዓለም አቀፍ Rally

ራሊ ደ ፖርቱጋል የአለም የራሊ ሻምፒዮና አካል ባልነበረበት እና አሁን ካለው በተለየ ሁኔታ ውዝግብ በተፈጠረበት ወቅት ፍራንሲስኮ ሮማኦዚንሆ በ1969 የተካሄደውን የሩጫ ውድድር በማሸነፍ ቀዳሚ ተዋናይ ነበር።

ቶኒ ፎል፣ በላንሲያ ፉልቪያ ኤችኤፍ 1600 ውስጥ፣ ትልቁ ተወዳጅ ነበር። እናም ለዚህ የሮማኦዚንሆ ማዕረግ ተጠያቂ ከሆኑት ዋና ሰዎች አንዱ ሆነ።

ባለፈው አመት ራሊ ደ ፖርቱጋልን ያሸነፈው እንግሊዛዊው በፖርቹጋል ዘር ውስጥ ካሉት ያልተለመዱ (እና የታወቁ!) ታሪኮች መነሻ ላይ ነው። ውድድሩን መሪነቱን ከፈርናንዶ ባቲስታ ከሰረቀ በኋላ በሞንቴጁንቶ ፎል በሮማኦዚንሆ ላይ ትልቅ ጥቅም በማግኘቱ ቀድሞ ወደ ኢስቶሪል ደረሰ።

ይሁን እንጂ ጥቂቶች የጠበቁት ያልተለመደ ጠመዝማዛ ነበር. እንግሊዛዊው በላንሲያ ፉልቪያ ኤችኤፍ 1600 ውስጥ ከሴት ጓደኛው ጋር የመጨረሻውን ቁጥጥር ደረሰ፣ይህም ደንብ ተከልክሏል፣ እና በመጨረሻም ውድቅ ተደርጓል።

የዚህ ታሪክ ታዋቂነት ማለቂያ የለውም, ግን አንዳንዶች ኮንቱር እነዚህ አልነበሩም ብለው ያምናሉ. ያ ውድቀት ውድቅ ሆኖ ነበር እና የሴት ጓደኛው በመኪና ውስጥ መሆኗ ምንም ጥርጥር የለውም። ነገር ግን እንግሊዛዊው በአንድ መድረክ መኪናውን ቀይሯል በሚል ጥርጣሬ ድርጅቱ ከፍተኛ ውዝግብ ሳያስነሳ ከውድድር እንዲገለል ያደረገው በዚህ መንገድ ነበር ብለው የሚከራከሩ አሉ።

ስለተከሰተው ነገር እውነቱ በፍፁም ወደ ብርሃን ሊወጣ ይችላል፣ ግን እርግጠኛ የሆነው ነገር የፍራንሲስኮ ሮማኦዚንሆ በሲትሮን መታወቂያ 20 ጎማ ላይ ያሸነፈው ድል ለታሪክ ይቀራል።

በፖርቹጋላዊው ውድድር ጥቅም ላይ የዋለውን ክፍል በተመለከተ መረጃ በጣም አናሳ ነው፣ ነገር ግን ሮማኦዚንሆ የተጠቀመው መታወቂያ 20 ባለ አራት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር 1985 ሴሜ 3 እና 91 hp ተከታታይ ሞዴሉን እንደጠበቀ ይገመታል።

"ትልቅ ነበር ነገር ግን እንደ ሚኒ ሄደ"

ቃላቶቹ ከሮሚኦዚንሆ እራሱ ናቸው, እ.ኤ.አ. በ 2015, የፈረንሣይ ሞዴል 60 ኛ አመት በዓል ላይ, ከሬዲዮ ሬናስሴንካ ጋር በተደረገ ቃለ ምልልስ.

እ.ኤ.አ. በ 2020 የሞተው ካስቴሎ ብራንኮ ሹፌር “ከጊዜው በፊት የመኪና መንገድ ነበር” ሲል ተናግሯል ። “ለምሳሌ ያህል በዚያን ጊዜ ቀድሞውንም አውቶማቲክ ተከታታይ የማርሽ ሣጥን ነበረው ፣ ይህም ለብዙ ዓመታት መኪናዎች ብቻ የደረሰ ነገር ነው ። ከፎርሙላ 1 በኋላ ”ሲል ተናግሯል።

በዚሁ ቃለ ምልልስ ላይ ሮምአዚንሆ ከታዋቂው “ቦካ ዴ ሳፖ” ጋር የነበረው ግንኙነት “የፍቅር ግንኙነት” እንደሆነ እና በ1975 “መመረቱ ሲያቆም በጣም አዝኛለሁ” ሲል አምኗል።

ሮምአዚንሆ በተጨማሪም የፈረንሣይ ሳሎን የተገጠመውን የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳን በማስታወስ ይህ "የመኪናው አስደናቂ ክፍል" መሆኑን አምኗል፣ ይህም ትልቅ ቢሆንም - 4826 ሚሜ ርዝመት - "እንደ ሚኒ ይነዳ ነበር"።

Citroën ኦፊሴላዊ አብራሪ

ሮምአዚንሆ ይፋዊ መኪና ሲትሮን ዲኤስ 21 በመንዳት የመጀመሪያው የፖርቱጋል ሹፌር ነበር እና እ.ኤ.አ.

ፍራንሲስኮ ሮምአዚንሆ አስደናቂ ውድድር ነበረው እና በአጠቃላይ ደረጃ DS 21 ን በሶስተኛ ደረጃ ወስዷል፣ በጄን ሉክ ቴሪየር እና በዣን ፒየር ኒኮላ በሚመሩት በአልፓይን ሬኖል A110 ብቻ ተሸንፏል።

ከፖርቱጋል ጋር እጅ ለእጅ ተያይዘዋል።

የ "ቦካ ዴ ቶድ" ታሪክ ሁሌም ከአገራችን ጋር የተያያዘ ይሆናል. በID-DS Automóvel Clube መሠረት በፖርቱጋል ውስጥ ወደ 600 የሚጠጉ Citroën DS እንዳሉ ይገመታል፣ ይህም የፖርቹጋሎቹን ከዚህ ሞዴል ጋር ያለውን ግንኙነት በሚገባ ያረጋግጣል።

ነገር ግን ይህ ሁሉ በቂ ስላልሆነ "boca de toad" በአገራችን በ 70 ዎቹ ውስጥ በማንጓል ውስጥ በ Citroën ማምረቻ ክፍል ውስጥም ተዘጋጅቷል.

ለየት ያለ በመሆኑ፣ ያለ ምንም ስፖርታዊ ምኞት እና ለደፋር ምስሉ፣ Citroën DS ራሊ ደ ፖርቱጋልን ለማሸነፍ የምንግዜም እንግዳ፣ እንግዳ ወይም አጓጊ መኪና ርዕስ “መሸከሙን” ቀጥሏል። እና መቼም የማጣው አይመስለንም...