በመጀመሪያ በ 1955 የተለቀቀው ሲትሮን ዲ.ኤስ ወደፊት ግልጽ ነበር እና ብዙዎች አሁንም ነው ይላሉ. የፈጠራው የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ ወይም የአቅጣጫ የፊት መብራቶች፣ ስለ ዲኤስ ሁሉም ነገር በጊዜው አስቀምጦታል፣ በሚያስገርም ሁኔታ፣ በ1930ዎቹ ከነበረው ሞተሩ በስተቀር።
አሁን፣ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ለብዙዎች የመኪናው የወደፊት እጣ ፈንታ መሆናቸውን በመገንዘብ፣ ከኤሌክትሮጅኒክ የመጡ እንግሊዛውያን የዲኤስን የወደፊት እቅፍ ኤሌክትሪክ ሞተር በመስጠት ለማዘጋጀት ወሰኑ።
ይህንን ለማድረግ እ.ኤ.አ. Nm ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ተልኳል.
የኤሌትሪክ ሞተሩን በኃይል ስንሰራ 48.5 ኪሎ ዋት በሰአት አቅም ያለው ባትሪ በቻርጅ መካከል 225 ኪሎ ሜትር እንዲጓዝ ያስችለናል። ይህ ሲያልቅ፣ የውስጥ 29 ኪሎ ዋት ቻርጀር በሁለት ሰአታት ውስጥ ሙሉውን የራስ ገዝ አስተዳደር እንዲመልሱ ይፈቅድልዎታል!
ቻርጅ ማደያዎች ላይ ብዙም ጊዜ ማቆም ለሚፈልጉ፣ ኤሌክትሮጂኒክ 322 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ትልቅ ባትሪ ያቀርባል።
አስፈላጊውን ብቻ ይቀይሩ
እርግጥ ነው, ከተቃጠለ ሞተር ወደ ኤሌክትሪክ መቀየር ትልቅ ለውጥ ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, በማንኛውም ጊዜ, ኤሌክትሮጂካዊ የፈረንሳይን ሞዴል አመጣጥ ለመጠበቅ መርጧል, ይህም በውስጥም ሆነ በውጪ ውስጥ የውበት ለውጦች ባለመኖሩ በጣም ግልጽ ነው.
ዋናው የእጅ ማርሽ ሳጥን ከመሪ አምድ መቆጣጠሪያ ጋር አሁንም አለ፣ይህን Citroën DS በእጅ ማርሽ ሳጥን ያለው ሌላ ኤሌክትሪክ ያደርገዋል፣ይህ መፍትሄ አስቀድሞ በOpel Manta GSe ElektroMOD ፕሮቶታይፕ ላይ ታይቷል።
ልክ ያ አርማ ይህ Citroën DS ኤሌክትሪክ መፈጠሩን "ሪፖርት ያደርጋል"።
የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳው ሥራውን ያረጋገጠው የቃጠሎ ሞተር ቢጠፋም ተሻሽሏል. አሁን ከመጀመሪያው ስርዓት የበለጠ ጸጥ ያለ ኤሌክትሪክ ያለው ሃይድሮሊክ ፓምፕ አለው።
እንደ Jaguar E-Type፣ Volkswagen Beetle፣ Triumph Stag ወይም Rolls-Royce Silver Shadow ያሉ ክላሲኮችን የማምረት ኃላፊነት የተጣለበት ኤሌክትሮጂኒክ Citroën DSን ወደ 100% የኤሌክትሪክ ሞዴል ለመቀየር ምን ያህል እንደሚያስወጣ እስካሁን አልገለጸም።
ይህንን ለውጥ በተመለከተ የኤሌክትሮጅኒክ ዳይሬክተር እና ተባባሪ መስራች የሆኑት ስቲቭ ድሩሞንድ እንዳሉት፡ “የእነዚህ ለውጦች ዓላማ የመኪናውን ኦሪጅናል ባህሪያት ማሳደግ ነው (…) ሲትሮን ዲኤስ የተረጋጋ ሰላም እንዲኖር ስለሚያስችለው ለኤሌክትሪክ መለዋወጥ ተስማሚ ነው። የመኪናውን ባህሪ ፍጹም በሆነ መልኩ ማሽከርከር።