ሁሉንም የአሁን Abarths በትራክ ላይ ሞክረናል።

ትንንሽ መኪኖችን ወደ ከፍተኛ አፈጻጸም መኪኖች ይቀይሩ፣ አስደሳች የመንዳት ልምድን ለማቅረብ እያንዳንዱን ዝርዝር ሁኔታ ያስሱ። ይህ ከ1949 ጀምሮ የአባርዝ መንፈስ ነው። እንደ ሌሎች ብዙ የተወለደ የምርት ስም: ትንሽ እና ውስን ሀብቶች። በጣም ትንሽ ከመሆኑ የተነሳ በጅማሬው ውስጥ, የመኪና ብራንድ እንኳን አልነበረም, ዝቅተኛ የመፈናቀል ሞዴሎችን አዘጋጅ ነበር.

ግን ይህ ትንሽ አዘጋጅ ሌላ ነገር ነበረው. ሌላ ነገር ሰው ነበር ፣ ካርሎ አባርዝ . ደፋር የምህንድስና፣ መካኒኮች፣ አፈጻጸም፣ እና ከሞላ ጎደል የግጥም ሱስ ፍቅረኛ — ስለ “ፍጥነት ፍቅር” ጭብጥ በማንበብ ጥቂት ደቂቃዎችን በህይወትዎ ማጣት (ተመላሽ የማይደረግ) ከፈለጉ ይህንን ሊንክ ይመልከቱ።

የሞተርሳይክል አብራሪ፣ እጣ ፈንታ የካርሎ አባርትን ህይወት ለመስረቅ ሁለት ከባድ አደጋዎችን ፈለገ። የፍጥነት ስሜቱን አልሰረቁትም እንዲያውም አልቆነጠጡትም። እናም በሁለት መንኮራኩሮች ላይ ያለውን ልዩ የፍጥነት ስሜት ለመለማመድ ባለመቻሉ፣ ወደ አራት ጎማዎች ዞሮ አባርትን መሰረተ።

ካርሎ አባርዝ ማን ነበር?

ካርሎ አባርዝ ስለ ፍጥነት እና ምህንድስና ጥልቅ ፍቅር ነበረው። ምን ያህል ስሜታዊ ነው? በ 24 ሰአታት ውስጥ የተሸፈነውን ረጅሙን ርቀት ጨምሮ ተከታታይ የፍጥነት መዛግብትን ለመስበር በማለም ከአንዱ ሞዴል (Fiat Abarth 750) ጋር ለመግጠም 30 ኪሎ ግራም ክብደት አጥቷል።

እንደ እድል ሆኖ፣ ካርሎ አባርዝ ይህን ፍላጎት ለራሱ አላስቀመጠም…

ካርሎ አባርዝ በፈርዲናንድ እና ፌሪ ፖርሼ ፣አንቶን ፒች ፣ታዚዮ ጆርጂዮ ኑቮላሪ ፣በኢንጂነሪንግ ፣ኢንዱስትሪ እና ሞተር ስፖርት ውስጥ ከሚገኙት “መጥፎ ኩባንያዎች” ውስጥ ከበርካታ አመታት በኋላ አብርትን በመጋቢት 1949 መሰረተ።

በእነዚህ አመታት ውስጥ በተገኘው እውቀት ሁሉ "የጊንጥ ብራንድ" ለዝቅተኛ የመፈናቀል ሞዴሎች ልዩ ክፍሎችን ማዘጋጀት ጀመረ, ለ Fiat ሞዴሎች ልዩ ፍላጎት. ካርሎ አባርዝ ለብራንድ ብራንድ ያስቆጠረው ግብ ከንግድ አንፃር ቀላል ነገር ግን ከፍተኛ ፍላጎት ነበረው፡ የፍጥነት ተደራሽነትን እና የመንዳት ደስታን ዲሞክራሲያዊ ማድረግ። እና የሁለት ጎማ አለምን ልምድ በመጠቀም ከፍተኛ አፈፃፀም ያላቸውን ጭስ ማውጫዎች በማምረት ተጀመረ።

የአባርት ቡም

የካርሎ አባርዝ የመጀመሪያ ትልቅ የንግድ ስኬት - የስፖርት ድሎችን ለሌላ መጣጥፍ እንተወው… - ለFiat 500 የተሟላ የለውጥ መሣሪያዎች ነበሩ ። እና ለምን Fiat 500? ቀላል፣ አቅምን ያገናዘበ እና በትንሽ ኢንቨስትመንት፣ መንዳት በጣም የሚያስደስት ስለሆነ። ስኬት ብዙ ጊዜ አልፈጀበትም እና ብዙም ሳይቆይ «ካሴታ ዲ ትራስፎርማዚዮን አባርት» - ወይም በፖርቱጋልኛ «Caixes de Transformazione Abarth» - በዳንስ ወለል ላይም ሆነ ከዝናብ ውጭ ሆነ።

ከ 70 ዓመታት በኋላ የካርሎ አባርት መንፈስ አሁንም በሕይወት አለ ፣ አልደበዘዘም ፣ አልደበዘዘም ።

'Cassetta di Trasformazione Abarth' አሁንም እየተመረተ ነው - ለማንኛውም የአባርት ሞዴል ሊገዙ ይችላሉ - አብርት ዛሬ እውነተኛ የመኪና ብራንድ ሆኗል እና ጠንካራ ስሜት ያላቸው የደጋፊዎች ሌጌዎን አሁንም የጊንጥ መውጊያ ሱስ አለባቸው።

በ ውስጥ ይህንን አይቻለሁ የአባርዝ ቀን 2018 , እሱም ባለፈው ወር ብራጋ ውስጥ በሴርክኮ ቫስኮ ሳሜሮ የተካሄደው. ለመጀመሪያ ጊዜ የመሰማት እድል ያገኘሁበት ክስተት የጊንጡ መውጊያ።

እኔ ሁሉንም ሞክሬአለሁ, ነገር ግን ሁሉንም የአባርት ሞዴሎች እንኳ በእኔ ትውስታ ውስጥ ለዘላለም በሚሆን ቀን ውስጥ.

ወደ ትራክ እየሄድን ነው?

በሴሪኮ ቫስኮ ሳሜሮ “ጉድጓድ መንገድ” ውስጥ የተደረደረው የአባርዝ ክልል በሙሉ፣ የት እንደሚጀመር ለመምረጥ አስቸጋሪ ነበር። በአባርዝ 124 ሸረሪት፣ አባርዝ 695 ቢፖስቶ እና ቀሪው የአባርት ክልል በኔ እገዛ፣ “ምንም ይሁን” የሚለው አገላለጽ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ትርጉም አግኝቷል።

የተሻሉ መመዘኛዎች በሌሉበት, ለመጀመር ወሰንኩኝ አብርት 595 , በአባሪ ክልል ውስጥ በጣም ተመጣጣኝ ሞዴል. በ 145 hp ኃይል ፣ በ 1035 ኪሎ ግራም ክብደት እና ከ0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 7.8 ሰከንድ ፍጥነት ፣ በአባርዝ ውስጥ በቂ “መርዝ” አለ 595. ከ 22 250 ዩሮ ቀድሞውኑ አስደሳች ትኩረትን ማግኘት አለን ። የሚስብ. በወረዳ ላይ ትርጉም ያለው ከሆነ ከተማ ውስጥ...

ከአራት ዙር በኋላ፣ ወደ ጉድጓድ መስመር ተመልሶ፣ ጎማዎቹ ላይ ባነሰ ላስቲክ ነገር ግን ፊቱ ላይ ሰፋ ያለ ፈገግታ ነበረው። ተከተለ አባርዝ 595 ሌን (ከ 25 250 ዩሮ), ይህም ልዩ ተከታታይ እና የ 595 ክልል መካከለኛ ስሪት ነው. ቁልፉን እንዳዞርኩ ወዲያውኑ ትልቅ ልዩነት አስተዋልኩ: የጭስ ማውጫው ማስታወሻ. የበለጠ የአሁን፣ የበለጠ ሙሉ አካል… ተጨማሪ አባርት።

በእጄ ውስጥ የበለጠ "የሾለከ" ነገር እንዳለኝ በእርግጠኝነት አነሳሁ። የዚህ እትም የ 160 hp ኃይል በዝቅተኛ አገዛዞች ውስጥ በጣም ታዋቂ ነው, ነገር ግን ከመካከለኛ ወደ ከፍተኛ የአገዛዞች ሽግግር. በዚህ ስሪት ውስጥ ያለው ትልቅ ልዩነት ኃይሉ ያን ያህል አይደለም, ነገር ግን የቀረበው «ሶፍትዌር» ነው, ማለትም 7 ″ Uconnect ስርዓት በ Uconnect Link እና Abarth Telemetry.

አሁንም ቢሆን በትንሹ ፍጥነት ወደ ማእዘኑ መድረሱ እና ለ17 ኢንች ቅይጥ ጎማዎች ምስጋና ይግባውና የበለጠ የማዕዘን ፍጥነት ሊወስድ መቻሉ የታወቀ ነበር።

ተከተለ አባርዝ 595 ቱሪዝም (ከ 28,250 ዩሮ), በ 1.4 ቲ-ጄት ሞተር ውስጥ 1446 ጋርሬት ቱርቦ በማደጎ ምክንያት, የ 595 ኃይል ወደ «ጭማቂ» 165 hp ሲወጣ አይተናል. ነገር ግን የምናገኘው የበለጠ ኃይል ብቻ አይደለም፣ በቱሪሞ ስሪት ልዩ ማጠናቀቂያዎችን እናገኛለን፣የኮኒ የኋላ ድንጋጤ አምጪዎች ከኤፍኤስዲ ቫልቭ (Frequency Sective Damping)።

ከ 595 ፒስታ ልዩ እትም አንጻር ለ 595 ቱሪስሞ ጉልህ ልዩነቶች ማግኘት አስቸጋሪ ነው. በተፈጥሮ ፣ ከውበት አንፃር ልዩነቶቹ ይስተዋላሉ ፣ ግን ከአፈፃፀም አንፃር ፣ በመንገዱ ላይ ያሉ ልዩነቶች ብዙም አይታዩም። ያኔ ነው ከተሽከርካሪው ጀርባ የምንቀመጠው Abarth 595 Competizione በ 595 ክልል ውስጥ በኃይል እና በአፈፃፀም ውስጥ እውነተኛ ዝላይ እንደተሰማን ።

በኋላ ብሬክ እንሰራለን፣ ቀደም ብለን እናፋጥን እና በፍጥነት እንዞራለን። ለ 180 hp የኃይል አገልግሎት (BMC የአየር ማጣሪያ ፣ ቱርቦ ጋሬት 1446 እና የተለየ ኢሲዩ) ፣ የሜካኒካል መቆለፊያ ልዩነት እና የኮኒ ኤፍኤስዲ አስደንጋጭ አምጪዎች (ኤፍቲ / ቲ) አገልግሎት እናመሰግናለን።

በተለዋዋጭ አነጋገር ልዩ በሆነ ነገር መንኮራኩር ላይ መሆናችንን ልብ ይበሉ። በሰአት ከ0-100 ኪ.ሜ የሚደርስ እና በሰአት 225 ኪሜ የሚደርስ "ትንሽ ሮኬት"።

በጣም ትንሽ መኪና ውስጥ ያለው ብዙ ኃይል መንዳትዎን ቀጭን ያደርገዋል? በሚያስደንቅ ሁኔታ አይደለም.

በሃይማኖታዊ እንቅስቃሴዎችን ከኋላው በመከተል ሁል ጊዜ ወደ ፊት ተደግፈው ኩርባዎቹን እናጠቃቸዋለን። የኤሌክትሮኒክስ እርዳታዎችን ሙሉ በሙሉ ማጥፋት አለመቻሉ በጣም ያሳዝናል በተለይ በወረዳዎች ውስጥ ምክንያቱም በከተሞች ውስጥ ኢኤስፒ የሚፈቅደው ነፃነት ማንኛውንም አስፋልት ወደ ጎ-ካርት ትራክ ለመቀየር በቂ ነው. ማን በጭራሽ…

በላይ አባርዝ 695 ቢፖስት ከ B-R-U-T-A-L በስተቀር ምንም ማለት ይቻላል አልጽፍም! መንገድ ላይ ለመንዳት ታርጋ እና መታጠፊያ ያለው የሩጫ መኪና ነው። ስለዚህ ማሽን የበለጠ ማወቅ ከፈለጉ የኑኖ አንቱንስ ፈተና በ695 ቢፖስቶ ይመልከቱ።

ስለ አባርዝ 695 ተቀናቃኝ ደህና… ስለ 595 Competizione ከ695 ስሪቶች በተጨማሪ ዘይቤ ፣ ልዩነት እና የቅንጦት ሁኔታ የፃፍኩት ያ ብቻ ነው። በ 3000 ክፍሎች የተገደበ፣ በእጅ የተሰሩ ማጠናቀቂያዎች እና ከእይታ ውጪ የሆኑ ልዩ ዝርዝሮች አሉት (ሎጎዎች፣ ምንጣፎች፣ ዳሽቦርድ ከእንጨት ዝርዝሮች ጋር፣ ባለ ሁለት ቀለም የሰውነት ስራ፣ ወዘተ)። አህ… እና የአክራፖቪክ ጭስ ማውጫ መከባበርን የሚያዝ ድምፅ የሚያመነጭ።

ጋለሪውን ያንሸራትቱ፡

በመጨረሻም Abarth 124 Spider

በዚህ ጊዜ ከ 30 በላይ ዙር የቫስኮ ሳሜሮ ወረዳን በእርግጠኝነት አጠናቋል። አቀማመጡን ሙሉ በሙሉ በማስታወስ፣ “ለመጭመቅ” ትክክለኛው ጊዜ ነበር። Abarth 124 ሸረሪት.

አባርዝ 595ን እንደ “ከተማ ከረሜላ” ማየት ከቻልን፣ ወደ ሱፐርማርኬት ለመጓዝ ተዘጋጅተን አስደሳች ተሞክሮ፣ እንግዲያውስ አባርዝ 124 ሸረሪትን እንደ ኩንታል ኢስትራዲስታ ማየት አለብን፣ የተፈጥሮ መኖሪያው የተራራ መንገዶች ነው።

በአባርዝ 124 ሸረሪት ውስጥ ሁሉም ነገር ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያለውን ስሜት ከፍ ያደርገዋል ተብሎ ይታሰብ ነበር።

የመንዳት ቦታ፣ የማሽከርከር ባህሪ፣ የሞተር ምላሽ፣ ጫጫታ እና ብሬኪንግ። Abarth 124 ሸረሪት ሁሉንም የመንገዱን ተሳፋሪዎች ኦውራ ይይዛል። ከባዶ የዳበረ በሻሲው መንገድ መሪ (ከአብዛኞቹ ተፎካካሪዎቹ በተለየ) እና በመንገዱ ላይ ባለው ሚዛን የሚሰማ ነው። በብራጋ ትራክ ላይ በግማሽ መታጠፍ፣ ሁሉንም የኤሌክትሮኒክስ እርዳታዎች ለማጥፋት ነፃነት ተሰማኝ።

በድርብ የምኞት አጥንት እገዳዎች የሚያገለግለው የፊት ዘንግ ጥሩ ግብረመልስ አለው፣ እና የኋላው በጣም ተራማጅ ነው። በወረዳዎች ውስጥ፣ በፀደይ/እርጥብ ስብሰባ ላይ ትንሽ ተጨማሪ ጥንካሬ ያስፈልጋል፣ ነገር ግን ለዕለት ተዕለት ኑሮ ለእኔ ተስማሚ መቼት ይመስለኛል።

የኋላ ተንሸራታች ቋሚ ነው, ልክ በዚህ 124 ሸረሪት ምላሽ ላይ እምነት.

የአባርት መንፈስን ያክብሩ

ደክሞኝ ቀኑን ጨረስኩ፣ ለነገሩ፣ በወረዳው ላይ ጥቂት መኪኖችን ሞከርኩ። የካርሎ አባርዝ መንፈስ አሁንም በህይወት ስላለ በጣም ደክሞኛል ግን ደስተኛ ነኝ።

አባርዝ የ Fiat የግብይት ዲፓርትመንት ፈጠራ ብቻ ሊሆን ይችላል፣ ግን አይደለም። የራሱ ዲ ኤን ኤ እና ልዩ ሀብቶች ያሉት ራሱን የቻለ የምርት ስም ነው። የ 695 ስሪቶች በእጅ የተገጣጠሙ ፣ ውስን እና ለዚህ ተፈጥሮ ሞዴሎች በሚያስፈልጉት መሠረት በጣም ልዩ ናቸው።

በቫስኮ ሳሜሮ ወረዳ በነበሩት ማግስት ከ300 በላይ የአባርዝ መኪኖች ለ6ኛ ጊዜ የአባርዝ ቀን ተቀላቀሉ።የካርሎ አበርት ትሩፋት የተከበረ ቢሆንም ከምንም በላይ የፍጥነት እና የአፈፃፀም ፍቅር እና የመንዳት ደስታ ተከበረ። .

ሞተሮች፣ ማሽኖች፣ የመኪና ፍቅር፣ የፍጥነት ፍቅር። ይህ በሽታ ነው ፣ ቆንጆ ግን እብድ በሽታ ፣ ሁሉንም የሰው ልጆች ይነካል ፣ እና ፈጣን እና ፈጣን ፣ በሜካኒካል ፍፁም የሆነን ሁሉ እንድንደነቅ ያደረገን ።

የአባርት መስራች ካርሎ አባርት።