በመጀመሪያ ማክላረን የቪ6 ሞተርን እና የመጀመሪያውን በኤሌክትሪክ የሚሰራው የዎኪንግ ብራንድ በጅምላ የሚመረተውን (ውሱን P1 እና ስፒድቴል ሳይቆጠር) ያሳያል። ማክላረን አርቱራ በ McLaren አዲስ ዘመን መጀመሩን ያመለክታል።
በምላሹም የ ፌራሪ SF90 Stradale ወደ “የውስጥ ምልክቶች” ሲመጣ ብዙም የራቀ አይደለም እና በማራኔሎ ቤት ውስጥ “ብቻ” ከመቼውም ጊዜ ይበልጥ ኃይለኛ የመንገድ ሞዴል ነው ፣ ያለገደብ በተከታታይ ከተመረተ ፣ ከላፌራሪ በተቃራኒ የመጀመሪያው ነው።
በጋራ፣ ሁለቱም ተሰኪ ዲቃላዎች ናቸው እና “ትንሽ የማወቅ ጉጉት” ይጋራሉ፡ አንዳቸውም የየራሳቸውን የማርሽ ሳጥኖች (በሁለቱም ሁኔታዎች ባለ ሁለት ክላች እና ስምንት-ፍጥነት) ተለምዷዊ ተገላቢጦሽ ማርሽ በማካተት አያዩም።
የክብደት ጉዳይ
ግን ለምን ያለ የተገላቢጦሽ ማርሽ ጥምርታ? በጣም በሚቀንስ መንገድ፣ በዚህ አይነት ድቅል (ቅልቅል) አይነት የተገላቢጦሽ ማርሽ ማጥፋት ድግግሞሾችን አልፎ ተርፎም ትንሽ የክብደት ቁጠባን ለማስወገድ ያስችላል።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
እንደምታውቁት፣ ተሰኪ ዲቃላዎች የሚቃጠሉ ሞተሮች ብቻ ካላቸው ሞዴሎች በጣም ከባድ ናቸው - አንድ ወይም ከዚያ በላይ ኤሌክትሪክ ሞተሮች በመጨመር እና ከሁሉም በላይ ፣ ኃይል የሚሰጡ ባትሪዎች በመኖራቸው - ስለዚህ ይህንን ክብደት ለመያዝ እያንዳንዱን እርምጃ ይውሰዱ። እንኳን ደህና መጣችሁ።
በተጨማሪም ፣ በ “መደበኛ” መኪና ውስጥ ፣ ከመጠን በላይ ክብደት ቀድሞውኑ ችግር ያለበት - የበለጠ ቅልጥፍና እና ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን የሚጎዳ ከሆነ ፣ በሁለት ሱፐርስፖርቶች ውስጥ እንደ ማክላረን አርቱራ እና ፌራሪ SF90 Stradale በአፈፃፀም ላይ ያተኮረ ከሆነ ፣ ተጨማሪው ክብደት ወሳኝ ጉዳይ ነው።
በብሪቲሽ ሞዴል ውስጥ, የ 7.4 ኪሎ ዋት ባትሪ እና የኤሌክትሪክ ሞተር ቢኖርም, በሂደቱ ውስጥ ያለው ክብደት ከ 1500 ኪ.ግ በታች ነው - 1498 ኪ.ግ (ዲአይኤን) ይመዝናል. SF90 Stradale በበኩሉ ዲቃላ ስርዓቱ 270 ኪ.ግ ሲጨምር እና አጠቃላይ ክብደቱ ወደ 1570 ኪ.
የኤሌትሪክ ማሽኑን ክብደት ተፅእኖ ለመቅረፍ የተደረገው ትንሽ አስተዋፅኦ በትክክል የተገላቢጦሽ ማርሽ መተው ነበር። በ McLaren ጉዳይ ላይ, ክብደቱን ሳይጨምር ሌላ ግንኙነትን ከማስተላለፊያው ጋር የሚያቀርብበት መንገድ ነበር. በፌራሪ ውስጥ ግን ቀደም ሲል ከነበሩት የተለመዱ የድብል ክላች ማስተላለፊያዎች ጋር ሲነፃፀር በአጠቃላይ 3 ኪሎ ግራም አድኗል.
እንዴት ወደ ኋላ ይመለሳሉ?
አሁን እራስህን እንዲህ ብለህ ሳትጠይቅ አልቀረህም፡- “እሺ፣ የተገላቢጦሽ ማርሽ የላቸውም፣ ነገር ግን ወደ ኋላ መመለስ ይችላሉ። እንዴት ያደርጉታል? ” ደህና ፣ በትክክል ያደርጉታል ፣ ምክንያቱም ተሰኪ ዲቃላዎች ናቸው ፣ ማለትም ፣ ለዚህ ተግባር በቂ ኃይል ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ስላላቸው ያደርጉታል።
እንደ ኤሌክትሪክ መኪኖች (እንደ ደንቡ ፣ የማርሽ ሳጥን የሉትም ፣ ባለ አንድ ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ብቻ) ፣ ኤሌክትሪክ ሞተር ፖሊሪቲውን ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ በመዞር አርቱራ እና SF90 Stradale ወደ ኋላ እንዲመለሱ ያስችላቸዋል።
በአርቱራ ሁኔታ ፣ 95 hp ኤሌክትሪክ ሞተር በማርሽ ሳጥን እና በክራንች ዘንግ መካከል ተቀምጧል ፣ የ "ተገላቢጦሽ ማርሽ" ተግባራትን ከማረጋገጥ በተጨማሪ የቃጠሎውን ሞተር በመደገፍ እና መኪናውን በ 100% ኤሌክትሪክ ሁነታ ከመንዳት በተጨማሪ ፣ የገንዘብ ጥምርታ ለውጦችን የማስተካከል ችሎታ።