የናፍታ ሞተሮች እንዲህ ተብሎ ተነግሯቸው አያውቅም። ወይ በዲሴልጌት ምክንያት፣ ወይም አንዳንድ አምራቾች የናፍጣ ሞተሮችን መጨረሻ ስለሚወስኑ ወይም በተመሳሳይ ጊዜ እንደ መርሴዲስ ቤንዝ ያሉ ብራንዶች አሁን ተሰኪ የናፍጣ ሞዴሎችን ስለጀመሩ ሁሉም ነገር ከእህልው ጋር የሚቃረን በሚመስልበት ጊዜ - ለማዝዳ ካልሆነ በስተቀር። , እንደተለመደው.
በናፍታ ሞተሮች ላይ ጥብቅ የፀረ-ብክለት ሕጎች ቁጥጥርን ማጠናከር፣ አምራቾች ኃይላቸውን በማቀናጀት የበካይ ልቀትን ለመቀነስ፣ እየጨመረ መምጣቱ እውነት ነው።
ፀረ-ብክለት ስርዓቶች- EGR ቫልቭ ፣ ቅንጣቢ ማጣሪያዎች እና የተመረጠ የካታሊቲክ ቅነሳ - ተፈላጊ ግቦችን ለማሳካት ዋና አጋሮች ነበሩ። ጉዳቶቻቸው ያሏቸው ቴክኖሎጂዎች፣በተለይ እንዴት ልንሰራቸው እንደምንችል ሳናውቅ...
ውስብስብ እና ከፍተኛ ወጪ የሚጠይቁ ብልሽቶች በፀረ-ብክለት ስርዓት ውስጥ በተለይም በፋይል ማጣሪያ ውስጥ የናፍታ መኪና ሲገዙ ዋናው ፍርሃት ናቸው ፣ ግን እነዚህን ማስቀረት ይቻላል ።
ጽሑፉ ሰፊ ነው, ነገር ግን የእያንዳንዳቸውን ስርዓቶች ከማወቅ በተጨማሪ የአካል ክፍሎችን እና የናፍታ መኪናዎን ህይወት ለማራዘም እና በኪስ ቦርሳዎ ላይ አንዳንድ ለውጦችን ለመቆጠብ ጠቃሚ ይሆናል.
EGR (የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር) ቫልቭ
ስሙ እንደሚያመለክተው፣ የ EGR ቫልቭ (የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ቫልቭ) - እ.ኤ.አ. በ 1970 ዎቹ ዓመታት የጀመረ ቴክኖሎጂ - በሚቃጠሉበት ጊዜ የሚፈጠሩት የጭስ ማውጫ ጋዞች የተወሰነ ክፍል ወደ ማቃጠያ ክፍሉ እንዲመለስ በማድረግ የብክለት ክፍሎችን ለማቃጠል ያደርገዋል።
በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው ከፍተኛ የሙቀት መጠን እና ግፊቶች በተቀነሰ ክልል ውስጥ የሚፈጠረውን NOx ልቀቶች (ናይትሮጂን ኦክሳይድ) ለመቆጣጠር ከሚፈቅዱት ዘዴዎች አንዱ ነው።
አይ x በሰው ልጅ ጤና ላይ በጣም ጎጂ ከሆኑ ብከላዎች አንዱ ነው.
ጋዞቹ ወደ መግቢያው ይመለሳሉ, በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ እንደገና ይቃጠላሉ, ይህም በክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በሚቃጠሉበት ጊዜ እንዲቀንስ ስለሚያስችለው, የ NOx መፈጠርን ይቀንሳል እና በተመሳሳይ ጊዜ, ቀድሞውኑ የተፈጠረውን NOx ያቃጥላል. በእነዚያ ተመሳሳይ የጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ይገኛሉ.
መንስኤዎች እና ውጤቶች
የ EGR ቫልቭ ተቀምጧል በጭስ ማውጫው እና በመግቢያው መካከል , እና ደግሞ የራሱ ድክመቶች አሉት. ዋናው በትክክል የጭስ ማውጫ ጋዞች "መመለሻ" ነው, ይህም ሰብሳቢው እና አጠቃላይ የመሰብሰቢያ ዑደት ቆሻሻ እንዲከማች ያደርገዋል, ይህም የሞተርን ኃይል እና ቅልጥፍና ሊገድብ ይችላል. ብዙውን ጊዜ የሞተር መብራቱ ሲበራ ማስጠንቀቂያ ይደርስዎታል።
ይህ ማለት የ EGR ቫልቭ በ 100% አይሰራም ማለት ነው.
የሞተሩ ሙቀት ከወትሮው ትንሽ ከፍ ያለ መሆኑን ካስተዋሉ በ EGR ቫልቭ ውስጥ ከመጠን በላይ ቆሻሻን ሊያመለክት ይችላል. በፍጆታ ተመሳሳይ ነገር ይከሰታል. ያለምንም ምክንያት ከፍ ያለ ዋጋዎች በአንዳንድ የ EGR እገዳዎች ሊጸድቁ ይችላሉ።
በስራ ፈትቶ የሚሰራ ያልተረጋጋ እና በዝቅተኛ እና መካከለኛ አገዛዞች ምላሽ አለመስጠት በEGR ውስጥ ሌላ ውድቀት ሊሆን ይችላል።
ያልተለመደ ሁኔታ በሚፈጠርበት ጊዜ የ EGR ቫልቭን ከመተካትዎ በፊት ቫልቭውን ማጽዳት አለብዎት. በጣም ቀላል ነው እና ብዙ ጊዜ ጥሩ ውጤት አለው በመኪና ውስጥ እና በኪስ ቦርሳዎ ላይ።
እንደ መከላከያ, እና ምንም እንኳን ዋና ችግሮች ባይኖሩዎትም, በግምገማዎች ውስጥ EGR ን ያጽዱ. ሞተሩ አሁንም በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ጥረቶችን ያስወግዱ እና ሁልጊዜ በዝቅተኛ ፍጥነት ማሽከርከርን ያስወግዱ።
ቅንጣት ማጣሪያ (ኤፍኤፒ)
የዲሴል ክፍልፋይ ማጣሪያው የሶት ቅንጣቶችን ከአየር ማስወጫ ጋዞች ለማስወገድ የተነደፈ ነው, እና በጭስ ማውጫው ውስጥ ይገኛል. ከ EGR ቴክኖሎጂ የበለጠ አዲስ ቴክኖሎጂ ነው, እና ከ 2010 ጀምሮ የዩሮ 5 ፀረ-ብክለት ደረጃዎችን ማክበር ግዴታ ሆኗል.
ጋዞቹ በሴራሚክ ወይም በብረታ ብረት ሞኖሊቶች ውስጥ በሚገኙ ክፍት ቻናሎች ውስጥ ከሚያልፉበት ማነቃቂያ በተቃራኒ ይህ በፋይል ማጣሪያ ውስጥ አይከሰትም። የእነዚህ ማጣሪያዎች ዓላማ ጥላሹን ማጥመድ እና ከዚያም በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ በማቃጠል ማስወገድ ነው.
እንደ ማንኛውም ማጣሪያ እነዚህ ስርዓቶች ተግባራቸውን ለመጠበቅ በየጊዜው ማጽዳት አለባቸው. የመልሶ ማልማት ሂደት በየጊዜው ነው, የተከማቸ ጥቀርሻ የተወሰነ ደረጃ ላይ ከደረሰ በኋላ ይነሳል. በዚህ ሂደት ውስጥ እስከ 85% የሚሆነውን ጥቀርሻ ማስወገድ ይቻላል እና በአንዳንድ ሁኔታዎች 100% ማለት ይቻላል.
መንስኤዎች እና ውጤቶች
ይህንን የማጣራት እድሳት የሚካሄድበት መንገድ የመኪና አምራቾች በሚጠቀሙት ቴክኖሎጂ መሰረት ይለያያል, ነገር ግን ሁልጊዜ የሞተር እና የጭስ ማውጫ ጋዞች (ከ 650 እስከ 1000 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ) እና የተወሰነ ጊዜ የሙቀት መጠን ይወስዳሉ. ስለዚህ መኪናውን የምንጠቀምበት መንገድ የዚህን አካል ጤና እና ረጅም ጊዜ ብዙ ይወስናል.ተደጋጋሚ የከተማ መንገዶች (ብዙውን ጊዜ አጭር) ወይም የመኪናው አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ የሚውለው ማጣሪያዎቹ እድሳትን ለማግኘት እና ቅንጣቶችን ለማቃጠል ተስማሚ የሙቀት መጠን ላይ አይደርሱም.
እነዚህ በማጣሪያው ውስጥ ተከማችተዋል, በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለውን የጀርባ ግፊት ይጨምራሉ, መኪናው አፈፃፀሙን ያጣል እና የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል. እድሳት ካልተከናወነ ፣የመሳሪያው ፓነል ብልሽት መብራቱ ሊበራ ይችላል ፣ይህም በፋይል ማጣሪያው ላይ የሆነ ችግር እንዳለ ያሳውቀዎታል።
ለ 10 ደቂቃ ያህል ከነዳን ከ 70 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት ሞተሩን ከመደበኛው በትንሹ ከፍ ባለ ፍጥነት እንዲሠራ ካስገደደን የማደስ ሂደት መጀመር ይቻላል.
ማስጠንቀቂያውን ችላ በማለት ሌሎች የብልሽት ዓይነቶች ሊፈጠሩ ይችላሉ። መኪናው ወደ ደህና ሁነታ መሄድ ይችላል. ይህ ከተከሰተ፣ የውሳኔ ሃሳቡ ተሃድሶውን ለማካሄድ ወደ አንድ ወርክሾፕ ጉዞ ሊፈልግ ይችላል።
እንደገና ማደስ የማይቻል ከሆነ በማጣሪያው ውስጥ ያሉት የንጥሎች ደረጃ በጣም ከፍተኛ ስለሆነ መተካት አስፈላጊ ይሆናል, ይህም ከፍተኛ ወጪን ይጠይቃል.
የንጥል ማጣሪያዎች ጠቃሚ ህይወት በመኪናው እና በሚነዱበት መንገድ ላይ በጣም የተመካ ነው, እና ሊደርስ ይችላል. 80,000 ኪ.ሜ, እስከ 200,000 ኪ.ሜ (ከዚህም በላይ) . መተኪያው እንደገና ማደስ እንደማይችል ሲታወቅ ወይም በሞተሩ ወይም በሴንሰሮች ውስጥ ባሉ አንዳንድ ሁኔታዎች ምክንያት ማጣሪያውን ሊጠገን በማይችል ሁኔታ ሊጎዳ ይችላል።
መበላሸት መከላከል
አጫጭር ጉዞዎችን እና የመኪናዎን ትንሽ አጠቃቀም እንዲሁም በዝቅተኛ ክለሳ ላይ የማያቋርጥ መንዳት ያስወግዱ። በ ECU ላይ የተደረጉ ለውጦች እና የፕሮግራም አወጣጥ እንዲሁም በንጥል ማጣሪያው ላይ ምንም ጠቃሚ ተጽእኖ ላይኖራቸው ይችላል.
SCR እና AdBlue
ይህ ተጨማሪ - ነዳጅ የሚጪመር ነገር አይደለም, አንዳንዶች እንደሚሉት - በቅርቡ ወደ እኛ መጣ, 2015, እና እንደገና የተፈጠረው አስፈላጊ ልቀት መጠን ለማሳካት, በተለይ ናይትሮጅን oxides (NOx) በናፍጣ ሁኔታ ውስጥ, አስቀድሞ ዩሮ በታች. 6 ስታንዳርድ እስከዚያ ድረስ በከባድ መኪናዎች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል.
መፍትሄው በ SCR ስርዓት - የተመረጠ የካታሊቲክ ቅነሳ - ክዋኔው የሚከናወነው በAdBlue ፈሳሽ አማካኝነት ነው። የ SCR ሲስተም በመሠረቱ በጭስ ማውጫው ውስጥ የተጫነ የናይትሮጂን ኦክሳይድ (NOx) ን ከሌሎቹ በመለየት በጭስ ማውጫው ውስጥ የተጫነ ፣ ከቃጠሎ የሚመጡ ጋዞችን ይሰብራል ።
AdBlue የዩሪያ የውሃ መፍትሄ (32.5% ንፁህ ዩሪያ ፣ 67.5% ዲሚኔራላይዝድ ውሃ) ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ በመርፌ ከጋዞች ጋር በሚገናኝበት ጊዜ ኬሚካላዊ ምላሽን ያስከትላል ። , NOx ከቀሪዎቹ ጋዞች በመለየት እና እነሱን በማጥፋት, ወደ ምንም ጉዳት የሌላቸው ጋዞች - የውሃ ትነት እና ናይትሮጅን በመለወጥ.
መፍትሄው መርዛማ ያልሆነ ነገር ግን በጣም የሚበላሽ ነው, ለዚህም ነው ነዳጅ መሙላት ብዙውን ጊዜ በአውደ ጥናቱ ውስጥ ይከናወናል, እና አምራቾች ስርዓቱን ያዘጋጃሉ ስለዚህም የታንክ የራስ ገዝ አስተዳደር በተሃድሶ መካከል ኪሎ ሜትሮችን ለመሸፈን በቂ ነው.
ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ ራሱን የቻለ እና በሞተሩ ውስጥ በሚቀጣጠልበት ጊዜ ውስጥ ጣልቃ አይገባም, እስከ 80% የሚደርሰውን የናይትሮጅን ኦክሳይድ ልቀትን ያስወግዳል, አፈፃፀሙን እና ፍጆታውን ሳይጎዳ.
መንስኤዎች እና ውጤቶች
በዚህ ስርዓት ውስጥ የታወቁ ስህተቶች እምብዛም አይደሉም, ነገር ግን በተጣራ ማጣሪያዎች ውስጥ, ተመሳሳይ ችግሮች ሊከሰቱ ይችላሉ, ለምሳሌ የኃይል ውስንነት እና መኪናውን ለመጀመር የማይቻል ነው. ይህ ሊከሰት የሚችለው በAdBlue “Additive” እጥረት፣ ተሽከርካሪው እንዳይንቀሳቀስ በሚያደርገው ወይም በሲስተሙ ውስጥ ያለ ሌላ አይነት ያልተለመደ እና የSCR ስርዓት ሂደቱን የማይቻል የሚያደርገው ነው።
በዚህ ማዕከለ-ስዕላት ውስጥ የAdBlue ስርዓትን ትክክለኛ አሠራር በተመለከተ ምክሮችን ይመልከቱ፡-
በዚህ ሁኔታ, የከተማ መስመሮች እና የመኪናው ትንሽ አጠቃቀም ጥሩ ባልሆኑ ሁኔታዎች ምክንያት ከፍተኛ የ AdBlue ፍጆታን ብቻ ያመጣል. ይህንን ስርዓት የሚጠቀሙ ሁሉም መኪኖች የAdBlue ደረጃ አመልካች የላቸውም ነገርግን ሁሉም የ AdBlue ደረጃ ዝቅተኛ ሲሆን ለአሽከርካሪው ለማስጠንቀቅ ተዘጋጅተዋል በዚህ ጊዜ አሁንም ለመሙላት ጥቂት ሺ ኪሎ ሜትሮችን መጓዝ ይቻላል።
የ AdBlue ታንኮች ትንሽ ናቸው ፣ ምክንያቱም ፍጆታ ለእያንዳንዱ ሺህ ኪሎ ሜትር በግምት ሁለት ሊትር ነው ፣ እና የእያንዳንዱ ሊትር ዋጋ በግምት አንድ ዩሮ ነው።
እዚህ መከላከል የሚደረገው የAdBlue ፈሳሽ እንዳያልቅ ጥንቃቄ በማድረግ ብቻ ነው። ጥሩ ኪሎሜትሮች!