ረጅም ዕድሜ ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር. በኤሌክትሪፊኬሽን መብዛት የተነሳ የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር “የታወጀው መጨረሻ” ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ታላላቅ እድገቶችን ለማየት እንቅፋት አለመሆኑ አስገራሚ ነው-ተለዋዋጭ የመጭመቂያ ሬሾ (ኒሳን) ፣ በቤንዚን ሞተሮች ውስጥ መጨናነቅ (ማዝዳ) እና አሁን Koenigsegg ወደ ምርት (በጣም የተገደበ ቢሆንም) የመጀመሪያውን የኦቶ ዑደት ሞተር (4 ስትሮክ) ያለ ካምሻፍት ያደርገዋል።
በዚህ የፈጠራ መንገድ ላይ ነው የኢንኤንጂን 1S ICE እንዲሁ ብቅ ይላል፣ ይህም የበለጠ ለመሄድ ቃል ገብቷል።
ትንሽ ነገር ግን አብዮታዊ ሞተር፣ በውስጡ በጣም አስደሳች የምህንድስና መፍትሄዎች። እንገናኛቸው?
1S ICE ምንድን ነው?
1S አይስ ከኢንኤንጂን በመጠን እና በአቅም በጣም የታመቀ ሞተር ሲሆን 500 ሴሜ 3 ብቻ ይመዝናል እና 43 ኪ.ዝቅተኛ ክብደቱ እና መጠኑ የኢንኤንጂን ኃላፊነት ያለባቸው ሰዎች በተለመደው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች (4 ስትሮክ) ከሚያውቋቸው ዋና ዋና ጥቅሞች ሁለቱ ናቸው።
- እስከ 70% አጠቃላይ የድምፅ ቅነሳ;
- እስከ 75% ክብደት መቀነስ;
- እስከ 70% ያነሱ አካላት;
- እና እስከ 75% ያነሰ መፈናቀል, ነገር ግን ልክ እንደ ተለመደው ሞተር 4x ትልቅ በሆነ የኃይል መጠን. ለምሳሌ, 500 cm3 1S ICE ከ 2000 ሴ.ሜ 3 ባለ 4-ስትሮክ ሞተር ጋር ተመሳሳይ ኃይል ያገኛል.
በተጨማሪም ፣ ምንም እንኳን ትንሽ ኪዩቢክ መጠን ቢኖረውም ፣ 1S ICE አራት ሲሊንደሮች እና… ስምንት ፒስተኖች ያሉት - ምንም ስህተት አይደለም ፣ በእውነቱ ስምንት ፒስተን ነው… በሌላ አነጋገር በሲሊንደር ሁለት ፒስተን ነው ፣ ይህ ማለት እኛ ነን በተቃራኒ ፒስተኖች ሞተር ፊት. እኔ የጻፍኩት ተቃራኒ ፒስተን እንጂ በብዛት የሚታወቁትን ተቃራኒ ሲሊንደሮች አይደለም። ልዩነቱ ምንድን ነው?
ተቃራኒ ፒስተኖች እርስዎ ከሚያስቡት በላይ የቆዩ ናቸው።
ተቃራኒ-ፒስተን ሞተሮች በፖርሽ እና ሱባሩ ውስጥ እንደምናውቃቸው ከተቃራኒ-ሲሊንደር ሞተሮች ጋር ተመሳሳይ አይደሉም። ልዩነቱ ምንድን ነው? በተቃራኒ ፒስተን ሞተሮች ውስጥ በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ሁለት ፒስተን አሉን, አንዱ በሌላው ተቃራኒ ይሠራል, የቃጠሎው ክፍል በሁለቱም ይጋራል.
ምንም እንኳን ያልተለመደ ቴክኒካዊ መፍትሄ ቢሆንም ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ሲመጣ አዲስ አይደለም.
እንደ እውነቱ ከሆነ የመጀመሪያው ተቃራኒ ፒስተን ሞተር በ 1882 በጄምስ አትኪንሰን ዲዛይን የተደረገው (ተመሳሳይ አትኪንሰን ስሙን ለሚጠራው የቃጠሎ ዑደት የሰጠው ፣ ከሁሉም በላይ ፣ በድብልቅ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ፣ የበለጠ ቅልጥፍና ስላለው)።
የዚህ ዝግጅት ዋነኛው ጥቅም በላቀ ቅልጥፍና ላይ ነው, ምክንያቱም የሲሊንደር ጭንቅላት እና ካሜራዎች ስለሌሉ - ተቃራኒው የፒስተን ሞተሮች ባለ 2-ምት ናቸው - ክብደትን, ውስብስብነትን, ሙቀትን እና ግጭቶችን እና ወጪዎችን ይቀንሳል.
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ነገር ግን በተግባር ግን በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ያሉት ሁለቱ ፒስተኖች በተቀናጀ መንገድ መስራት ስላለባቸው በአካል ተገናኝተው የጠፉትን ውስብስብነት እና ክብደት ለመተካት ያስገድዳሉ።
ተቃራኒ የፒስተን ሞተሮች ከሁሉም በላይ እንደ መርከቦች, ወታደራዊ ተሽከርካሪዎች ወይም እንደ ውጤታማ ጄነሬተሮች ባሉ ትላልቅ መጓጓዣዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል. በመኪናው ዓለም ውስጥ በጣም ጥቂት ናቸው. ዛሬ፣ ምናልባት መኪናን (ወይም ቢቻል የንግድ ተሽከርካሪን) ለማስታጠቅ በጣም ቅርብ የሆነው የተቃራኒ ፒስተን ሞተር የአቻት ፓወር ነው። እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት የሚያስችል አጭር ቪዲዮ አለህ፡-
ተቃራኒ ፒስተኖች 2.0: ደህና ሁን crankshaft
በ 1S ICE ከINNEngine እና በዚህ ተቃራኒ ሲሊንደር ሞተር ከአቻትስ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? ከላይ ባለው ፊልም ላይ እንደምናየው በሲሊንደሮች ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ፒስተኖች እንቅስቃሴ ለመቆጣጠር በማርሽ ሲስተም አንድ ላይ የተጣመሩ ሁለት ክራንክሻፍቶች አሉን. 1S ICE በቀላሉ በክራንች ዘንጎች ይከፈላል፣ እና ከነሱ ጋር የማገናኛ ዘንጎች እና ሁሉም ተያያዥ ጊርስዎች ከቦታው ይጠፋሉ ።
ለኤንጂኑ ሥራ የሚያስፈልጉትን ንጥረ ነገሮች በከፍተኛ ሁኔታ በመቀነስ ፣ኢንኤንጂን ከዚህ በላይ የተገለጹትን የድምፅ እና የጅምላ ቅነሳዎችን እና የውጤታማነት መጨመርን አስገኝቷል ።
በክራንች ዘንግ ቦታ ላይ ሁለት ቁርጥራጮች (በሞተር ዘንግ ላይ የሚገጣጠም የዲስክ ዓይነት) በእያንዳንዱ የሞተሩ ጫፍ ላይ አንድ በጥንቃቄ ከተሰሉ ያልተስተካከሉ ንጣፎች ጋር እናገኛለን። የስምንቱን ፒስተኖች (አሁን ከሞተር ዘንግ ጋር ትይዩ በሆነ ዘንግ ይንቀሳቀሳሉ) እንቅስቃሴን በትክክል ለማቀናጀት የሚያስችሉት እነሱ ናቸው።
በሥራ ላይ ያያቸው፡-
ቀላል የማይመስል ይመስላል፣ አይደል? የሁሉንም (ጥቂት) ተንቀሳቃሽ ክፍሎችን በእኩል እና በማጎሪያ አቀማመጥ ምስጋና ይግባውና የፒስተኖች እንቅስቃሴ ከዋናው ዘንግ ጋር በሚጣጣም መልኩ የዚህ ሞተር ሚዛን በተግባር ፍጹም ነው ።
የንዝረት አለመኖር በሙከራ አግዳሚ ወንበር ላይ የፕሮቶታይፕ ሞተር ፊልም ሲያሳዩ ሞተሩ እየሰራ መሆኑ በአይን ስለማይታይ ውሸት ነው ተብሎ ተከሷል…
በዚህ አጭር ቪዲዮ ውስጥ የ 1S ICE ሌሎች ባህሪያትን ማየት እንችላለን ለምሳሌ የአንደኛውን "የክራንክ ዘንግ" አቀማመጥ በትንሹ ማራመድ ይቻላል. ተለዋዋጭ ስርጭትን የሚፈቅድ ዕድል, ቫልቮች (የሌላቸውም) ሳይሆን, ቦታቸውን የሚወስዱ ወደቦች (መግቢያ እና የጭስ ማውጫ) ናቸው. እና እንደ ኒሳን ሞተር እንደ አስፈላጊነቱ በመቀየር በተለዋዋጭ ተለዋዋጭ የመጭመቂያ ሬሾን ይፈቅዳል።
የእነዚህ አማራጮች አላማ፣ መኪኖቻችንን በሚያስታጥቁ አንዳንድ ባለ 4-ስትሮክ ሞተሮች ላይ እንደምታገኙት የበለጠ ቅልጥፍናን እና አፈፃፀምን ማስመዝገብ ነው። በ 1S ICE ውስጥ, ባለ 2-ስትሮክ ሞተሮች - እንደ ተቃራኒ ፒስተን ያሉ - የማይፈቅዱትን ተለዋዋጭነት ይፈቅዳል, እነዚህ ቋሚ መለኪያዎች ናቸው.
እና ያ ወደ ሌላ የ 1S ICE ፈጠራ ያመጣናል ፣ እሱ ባለ 1-ስትሮክ ሞተር ፣ ባህሪው የስሙ አካል እስከሆነ ድረስ 1 ስትሮክ ወይም 1-ስትሮክ።
1 ጊዜ ብቻ?! እንዲሁም?
ባለ 4-ስትሮክ ሞተር (መኪኖቻችንን ከውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ጋር የሚያስታጥቀው) እንዲሁም ባለ 2-ስትሮክ ሞተር (እነዚህ ብዙ ጊዜ ከሞተር ሳይክሎች ጋር የተያያዙ ናቸው) የሚለውን ቃል እናውቃለን። ይሁን እንጂ ኢንኤንጂን ሞተሩ 1 ምት ነው ይላል፡ ይህ ማለት፡-
- 4-stroke: አንድ ፍንዳታ ለሁለት ክራንክሻፍ መዞር;
- 2 ምቶች: ለእያንዳንዱ የ crankshaft መዞር አንድ ፍንዳታ;
- 1 ጊዜ: ለእያንዳንዱ የ crankshaft መዞር ሁለት ፍንዳታዎች.
በሌላ አነጋገር የ 1 ኤስ አይኤስ ኦፕሬቲንግ መርህ ከ 2-ስትሮክ ሞተሮች ጋር ተመሳሳይ ቢሆንም ፣ ግን ሁለት ጊዜ ፍንዳታዎችን ለ crankshaft ማሽከርከር ፣ እና በ 4-ስትሮክ ሞተር ውስጥ የምናገኘውን በአራት እጥፍ ይጨምራል ። በተመሳሳይ ጊዜ, ይህ አዲስ አርክቴክቸር ይህንን ሁሉ በትንሽ አካላት ያሳካዋል.
ይህ ለገባው ቃል ቅልጥፍና እና ለተለየ አፈፃፀሙ "ምስጢሮች" አንዱ ነው-ኢንኤንጂን እንደገለጸው አነስተኛ 500 ሴ.ሜ 3 ከ 2000 ሴ.ሜ 3 ባለ 4-ስትሮክ ሞተር ጋር እኩል የሆኑ ቁጥሮችን ማቅረብ ይችላል።
ቁጥሮች… ይቻላል
እኛ አሁንም በእድገት ደረጃ ላይ ነን, ስለዚህ ምንም ትክክለኛ ቁጥሮች የሉም. ነገር ግን ሁዋን ጋርሪዶ ስለ ሞተሩ ሁሉንም ነገር ሲያብራራ በሚታይባቸው ቪዲዮዎች ውስጥ (በጽሁፉ መጨረሻ ላይ ቪዲዮን እንተወዋለን) ፣ ልዩ የሆነ ቁጥር አለ- 155 Nm በ 800 ራም / ደቂቃ! አስደናቂ አኃዝ እና ለማነፃፀር በገበያችን ውስጥ ባሉ ትናንሽ ሺህ ቱርቦዎች የተመዘገቡ ተመሳሳይ የማሽከርከር እሴቶች አሉን ፣ ግን በኋላ 1000 ደቂቃ ደርሰዋል እና… በጣም ተሞልተዋል።ከፍጆታ/ልቀቶች ጋር የተያያዙ ቁጥሮች ረዘም ላለ ጊዜ መጠበቅ አለብን፣ ይህም ወደ መሰረታዊ ጥያቄ ያመጣናል፡-
መኪና ለማስታጠቅ ይመጣል?
ምናልባት, ግን እርስዎ በሚያስቡት መንገድ አይደለም. ምንም እንኳን ማዝዳ ኤምኤክስ-5 (ኤንቢ) ለዚህ ሞተር የሙከራ ምሳሌ ሆኖ እንዲያገለግል እየቀየሩ ቢሆንም የእድገቱ ዓላማ እና አቅጣጫ በዋናነት ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እንደ ክልል ማራዘሚያ ሆኖ ማገልገል ነው።
በጣም የታመቀ ፣ ቀላል ፣ ቀልጣፋ እና እንደዚህ ባሉ ዝቅተኛ ሪቪዎች ውስጥ እንደዚህ ያሉ ከፍተኛ ቁጥሮችን የማምረት እውነታ - የዚህ ክልል ማራዘሚያ ግብ 30 kW (41 hp) በ 2500 rpm - ፍጹም ክልል ማራዘሚያ ያደርገዋል። አነስተኛ ዋጋ (እንዲህ ያለ ትልቅ ባትሪ አያስፈልግም), አነስተኛ ብክለት (ይበልጥ ውጤታማ የሆነ የቃጠሎ ሞተር), እና በቦርዱ ላይ ከፍተኛ ማጣሪያ (የንዝረት አለመኖር).
ነገር ግን፣ ሌሎች መተግበሪያዎች ለዚህ ሞተር ቀድመው ይገኛሉ፣ ኢንኤንጂን ለውድድር ሞተር በማዘጋጀት አቪዬሽን (ብርሃን) አስቀድሞ ለዚህ ሞተር ከፍተኛ ፍላጎት አሳይቷል።
በገሃዱ ዓለም
ልክ እንደ አቻት ፓወር ሞተር፣ የኢንኤንጂን 1S ICE አቅም የማይካድ ነው። በትክክል ለማየት ከፍተኛ የገንዘብ ድጋፍ ያስፈልጋል፣ እና ሁለቱም ኩባንያዎች የሳዑዲ አራምኮ (የሳውዲው ግዙፉ የነዳጅ ዘይት ድርጅት) ድጋፍ ቢኖራቸውም ጥሩው የአንድ ወይም የብዙ መኪና አምራቾች ድጋፍ ነው።
አቻቴስ ፓወር በከፊል ከኩምምስ (ሞተር ሰሪ) እና ARPA-E (የላቁ ኢነርጂ-ነክ ፕሮጀክቶች የዩኤስ መንግስት ኤጀንሲ) በተደረገው ድጋፍ በከፊል ምስጋናውን ካሳካው ኢንኤንጂን እስካሁን አላገኘም።
የ 10 ዓመታት እድገት አለ, በሙከራ አግዳሚ ወንበሮች ላይ ቀድሞውኑ የሞተር ናሙናዎች አሉ. የሚመነጨው ፍላጎት ሊጨምር የሚችለው - በዚህ አበረታች ተስፋዎች ምክንያት እንኳን - ነገር ግን ይህ ቢሆንም, ስኬታማ መደምደሚያ ላይ ለመድረስ ዋስትና አይሰጥም. ይህ የሆነው አሁን ባለው አውድ ምክንያት የአውቶሞቢል ኢንደስትሪ በግዳጅ የሚያተኩርበት፣ ብቻ እና በኤሌክትሪፊኬሽን ላይ ብቻ ነው። አንድ ግንበኛ ኢንቨስትመንቱን ወደ ሙሉ ለሙሉ አዲስ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ማባዛት እና በውስጡ ብዙ አዲስ ነገር ካለበት የበለጠ አስቸጋሪ ይሆናል።
የኢንኤንጂን ትኩረት 1S ICEን እንደ ክልል ማራዘሚያ በማዳበር ላይ ማድረጉ ምንም አያስደንቅም - በቅርብ ጊዜ ውስጥ የሚይዘው እና የመኪና ኢንዱስትሪን ፍላጎት የሚይዝ ብቸኛው እድል ይመስላል።
ለወደፊቱ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አስፈላጊነት ለአውቶሞቢል ብቻ ሳይሆን ለሚጠቀሙባቸው ሁሉም አይነት ተሽከርካሪዎች, መሬት, ባህር ወይም አየር. ቁጥሮቹ ግልጽ እና በጣም ብዙ ናቸው.
በየዓመቱ ወደ 200 ሚሊዮን የሚጠጉ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ይመረታሉ (90 ሚሊዮን የሚጠጉ የመኪናዎች ንብረት ናቸው) ስለዚህ ኤሌክትሪክ "በተገኘን" ጊዜ በአጭር/መካከለኛ ጊዜ በቀላሉ ይጠፋሉ ተብሎ አይጠበቅም።
እነሱ የመፍትሄው አካል በመሆናቸው በዝግመታቸው ላይ ኢንቨስት ማድረጉን መቀጠል አስፈላጊ ነው።
ስለዚህ የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር የበለጠ ማወቅ ለሚፈልጉ፣ የኢንኤንጂን መገልገያዎችን ለመጎብኘት እና ከጁዋን ጋሪዶ ጋር ለመነጋገር እድሉን ያገኘው ጋዜጠኛ ሁዋን ፍራንሲስኮ ካሌሮ ቪዲዮ (ስፓኒሽ ፣ ግን በእንግሊዘኛ ንዑስ ርዕስ) ትቼላችኋለሁ።