አዲስ ፎርድ Kuga FHEV. ይህ ድብልቅ በቶዮታ ግዛት የበላይነቱን ይይዛል?

ከአመት በፊት ወደ እኛ የመጣው አዲሱ ፎርድ ኩጋ ከቀድሞው የተለየ ሊሆን አይችልም፡ የበለጠ ተለዋዋጭ እይታ አግኝቷል፣ ወደሚፈለገው መስቀለኛ መንገድ ጠጋ እና ሰፊ ኤሌክትሪፊኬሽን ላይ ተወራረደ፣ እሱም በሦስት “ የቀረበ። ጣዕሙ” የተለየ፡ 48 ቮ መለስተኛ-ድብልቅ፣ Plug-in Hybrid (PHEV) እና Hybrid (FHEV)።

እና በትክክል በዚህ የቅርብ ጊዜ ስሪት ውስጥ ነበር - ሃይብሪድ (ኤፍኤችኤቪ) - አዲሱን ኩጋን የሞከርኩት፣ ይህም የፎርድ እጅግ በኤሌክትሪፋይድ ሞዴል ርዕስ እስከ አሁን ድረስ “የተሸከመውን” እና በአውሮፓ ከ2030 ጀምሮ በብቸኝነት በኤሌክትሪክ የሚንቀሳቀሱ ተሳፋሪዎች ሌላ እርምጃ ነው።

በቶዮታ ቁጥጥር ስር ያለ ክልል ውስጥ - ከRAV4 እና ከ C-HR ጋር - እና በቅርቡ ዋና አዲስ ተጫዋች ሀዩንዳይ ቱክሰን ሃይብሪድ ባገኘ ይህ ፎርድ Kuga FHEV ለመልማት የሚያስፈልገው ነገር አለው? ግምት ውስጥ መግባት ያለበት ምርጫ ነው? በሚቀጥሉት ጥቂት መስመሮች ውስጥ የምነግራችሁ ይህንኑ ነው...

በውጭው ላይ, የሃይብሪድ አርማ እና የመጫኛ በር አለመኖር ካልሆነ, ይህን ስሪት ከሌሎቹ ለመለየት አስቸጋሪ ይሆናል. ነገር ግን፣ እኔ የሞከርኩት ክፍል በST-Line X ደረጃ (ከቪግናሌ በላይ) የተገጠመለት ሲሆን ይህም ትንሽ ስፖርታዊ ምስል ይሰጠዋል።

"ጥፋቱ" የሰውነት ሥራው ተመሳሳይ ቀለም ባለው የ ST-Line ባምፐርስ ላይ ነው, የ 18 ዎቹ ቅይጥ ጎማዎች, ባለቀለም መስኮቶች, የኋላ ተበላሽቷል እና እርግጥ ነው, ጥቁር ውስጥ የተለያዩ ዝርዝሮች, ማለትም የፊት grille እና አሞሌዎች. ጣሪያ.

ከውስጥ፣ ከፎከስ ጋር ብዙ ተመሳሳይነቶች፣ የC2 መድረክን የሚጋራበት ሞዴል። ነገር ግን፣ ይህ የST-Line X እትም አልካንታራ አጨራረስ በንፅፅር ስፌት አለው፣ይህ ዝርዝር ለዚህ ኩጋ ስፖርታዊ ባህሪ የሚሰጥ ነው።

ቦታ አይጎድልም።

የ C2 መድረክን መቀበል ኩጋው በግምት 90 ኪሎ ግራም እንዲቀንስ እና ከቀድሞው ትውልድ ጋር ሲነፃፀር በ 10% ጥንካሬን እንዲጨምር አስችሏል. ይህ ደግሞ 89 ሚሜ ርዝማኔ እና 44 ሚሊ ሜትር ስፋት ቢያድግም ነው. የተሽከርካሪው መቀመጫ 20 ሚሜ አድጓል።

እንደሚጠበቀው ፣ ይህ አጠቃላይ የልኬቶች እድገት በካቢኔ ውስጥ ባለው ቦታ ላይ በተለይም የኋላ መቀመጫዎች ላይ ፣ በትከሻ ደረጃ 20 ሚሜ ተጨማሪ እና 36 ሚሜ በሂፕ ደረጃ ላይ ባለው ቦታ ላይ በጣም አወንታዊ ተፅእኖ ነበረው ።

የፊት ወንበሮች ምቹ ናቸው ነገር ግን የበለጠ የጎን ድጋፍ ሊሰጡ ይችላሉ።

ከዚህ በተጨማሪ እና ይህ ትውልድ ከቀዳሚው 20 ሚሊ ሜትር ያነሰ ቢሆንም, ፎርድ ከፊት ወንበሮች ውስጥ 13 ሚሊ ሜትር የጭንቅላት ክፍልን እና ከ 35 ሚሊ ሜትር በላይ የኋላ መቀመጫዎች ላይ "ማዘጋጀት" ችሏል.

FHEV ነው እንጂ PHEV አይደለም...

ይህ ፎርድ ኩጋ ባለ 152 hp 2.5 hp በከባቢ አየር ባለ አራት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር ከ125 hp ኤሌክትሪክ ሞተር/ጄነሬተር ጋር ያዋህዳል፣ነገር ግን በውጪ የሚሞላ ባትሪ የለውም፣ስለዚህ ተሰኪ ዲቃላ ወይም PHEV (Plug) አይደለም። -in Hybrid የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ). እሱ፣ አዎ፣ FHEV (ሙሉ ሃይብሪድ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ) ነው።

በዚህ የኤፍኤችኤቪ ሲስተም ባትሪው የሚሞላው ብሬኪንግ እና ፍጥነት በሚቀንስበት ጊዜ ሃይልን በማገገም እንዲሁም ከቤንዚን ሞተር እንደ ጄነሬተር ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።

ከሁለቱ ሞተሮች ወደ መንኮራኩሮች የሚተላለፉት የኃይል ማስተላለፊያዎች ቀጣይነት ያለው ልዩነት ሳጥን (ሲቪቲ) ኃላፊ ነው ፣ ክዋኔው በጣም አስገረመኝ። ግን እዚያ እንሄዳለን.

ይህ የኩጋ ኤፍኤችኤቪ ዲቃላ ስርዓት (እና ለ PHEV ስርዓቶች የተደረጉ አስፈላጊ ልዩነቶች) መሆኑን ካሳየን ይህ ምናልባት ድብልቅን ለሚፈልጉ ግን እድሉ ለሌላቸው በጣም ጥሩው መፍትሄ ሊሆን ይችላል ማለት አስፈላጊ ነው ። በመሙላት ላይ (በመሸጫ ወይም በቻርጅ መሙያ).

ማገዶ እና መራመድ ነው…

የዚህ ዓይነቱ መፍትሔ ትልቅ ጠቀሜታ "ነዳጅ ማፍለቅ እና መራመድ" ብቻ አስፈላጊ ነው. የእያንዳንዳቸውን ጥንካሬዎች የበለጠ ጥቅም ለማግኘት ሁል ጊዜ ሁለቱን ሞተሮች ማስተዳደር የስርአቱ ጉዳይ ነው።

በከተሞች ውስጥ ኤሌክትሪክ ሞተር በተፈጥሮው ብዙ ጊዜ ጣልቃ እንዲገባ ይጠየቃል, ምክንያቱም በጣም ቀልጣፋ በሆነበት ቦታ ነው. በሌላ በኩል, በአውራ ጎዳናዎች እና በጠንካራ ፍጥነት, ብዙ ጊዜ ወጪዎችን ለመሸከም የሙቀት ሞተር ብቻ ይሆናል.

አጀማመሩ ሁል ጊዜ በኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ ይከናወናል እና አጠቃቀሙ ሁል ጊዜ በቅልጥፍና ይመራል ፣ ይህ ሁሉም ድቅል “መኩራራት” የማይችለው ነገር ነው። ይሁን እንጂ አሽከርካሪው አንድ ወይም ሌላ ሞተር አጠቃቀም ላይ ያለው ቁጥጥር በጣም የተገደበ ነው እና ከሞላ ጎደል የሚወርደው በአሽከርካሪ ሁነታዎች (መደበኛ፣ ኢኮ፣ ስፖርት እና በረዶ/አሸዋ) መካከል ባለው ምርጫ ላይ ብቻ ነው።

በሁለቱም ሞተሮች መካከል ያለው ሽግግር የሚታይ ነው, ነገር ግን በስርዓቱ በጣም በጥሩ ሁኔታ ነው የሚተዳደረው. የዳግም መወለድን መጠን ለመጨመር/ለመቀነስ የሚያስችለንን የ “L” ቁልፍን በማስተላለፊያው ሮታሪ ትእዛዝ መሃል ያድምቁ ፣ ምንም እንኳን ሁሉም ነገር በፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ብቻ ለመንዳት የሚያስችል ጥንካሬ ባይኖረውም ።

ብሬክስን በተመለከተ እና እንደ ብዙ ዲቃላዎች ፣ እኛ የምንችለውን ረጅም ኮርስ አላቸው ፣ በሆነ መንገድ ፣ ለሁለት እንከፍላለን-የመጀመሪያው ክፍል የተሃድሶ (ኤሌክትሪክ) ብሬኪንግ ሲስተም ብቻ የሚቆጣጠር ይመስላል ፣ ሁለተኛው ደግሞ ያደርገዋል ። የሃይድሮሊክ ብሬክስ.

ለትክክለኛነቱ እና ለጠራ ስራው ከሚወጣው የሲቪቲ ሳጥን በተለየ በዚህ የኤሌክትሪክ/የሃይድሮሊክ ሽግግር በብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ፣ በፍሬን ፔዳል ላይ የምናደርገው እርምጃ ለመፍረድ ቀላል አይደለም፣ ይህም አንዳንድ ልምምድ ማድረግን ይጠይቃል።

ስለ ፍጆታዎችስ?

ነገር ግን በፍጆታ ምእራፍ ውስጥ - እና በአጠቃቀም ወጪዎች ላይ - ይህ ሃሳብ በጣም ምክንያታዊ ሊሆን ይችላል. በከተሞች ውስጥ፣ እና በዚህ ደረጃ ያለ ትልቅ ስጋት፣ ከ6 ሊትር/100 ኪ.ሜ በታች በሆነ ምቾት መራመድ ቻልኩ።

በሀይዌይ ላይ, ስርዓቱ ትንሽ የበለጠ "ስግብግብ" ይሆናል ብዬ ባሰብኩበት, ሁልጊዜ ወደ 6.5 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ ርቀት መጓዝ እችል ነበር.

ለነገሩ የኩጋ ኤፍኤችኤቪን ወደ ፎርድ ግቢ ሳደርስ ከሄድኩበት ርቀት 29% የሚሆነው በኤሌክትሪክ ሞተር ወይም በፍሪዊሊንግ ብቻ የተከናወነ መሆኑን የመሳሪያው ፓኔል ነገረኝ። 1701 ኪ.ግ ክብደት ላለው SUV በጣም አስደሳች መዝገብ።

በመንገድ ላይ ምን አይነት ባህሪ አለህ?

SUV ተለዋዋጭ ፕሮፖዛል እንዲሆን መጠየቃችን ምንጊዜም አከራካሪ ነው፣ ለነገሩ፣ የተነደፈው ያ አልነበረም (ምንም እንኳን ከጊዜ ወደ ጊዜ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ እና… ኃይለኛ ሀሳቦች ቢኖሩም)። ነገር ግን ይህ ፎርድ በመሆኔ እና የ190 hp ጥምር ሃይል ስላለኝ፣ ማርሹን ወደ ላይ ስንወጣ ይህ Kuga ምን እንደሚያቀርብ ለማየት ፈልጌ ነበር።

እና እውነቱ አንድ ጥሩ አስገራሚ "ያዣለሁ" ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ፣ መንዳት አስደሳች ወይም ቀልጣፋ አይደለም እንደ ትኩረት (ሊሆን አይችልም…)፣ ነገር ግን ሁልጊዜ ጥሩ መረጋጋትን፣ በጣም ኦርጋኒክ ባህሪን በኩርባዎች ውስጥ ያሳያል እና (በጣም የገረመኝ ክፍል) “ይናገራል” ለእኛ በጣም ጥሩ ነው. ያስታውሱ የST-Line X ስሪት እንደ መደበኛ የስፖርት እገዳ እንዳለው ያስታውሱ።

ይህንን ስል መሪው ከፊት ዘንበል ላይ የሚሆነውን ሁሉንም ነገር በደንብ ያስተላልፈናል እና ይህ ሁልጊዜ በዚህ መጠን SUVs ውስጥ የማይከሰት ነገር ነው ፣ እሱም ብዙውን ጊዜ ማንነቱ ባልታወቀ መሪ “ይሰጠናል”።

ነገር ግን ጥሩ ምልክቶች ቢኖሩም, ከፍተኛ ክብደት እና የጅምላ ዝውውሮች በተለይም በጠንካራ ብሬክስ ውስጥ በጣም ታዋቂ ናቸው. ESC በእርግጠኝነት እና ሁል ጊዜም በጣም በቅርቡ እርምጃ የሚወስድ የመሆኑን እውነታ መጥቀስ አይደለም።

ለእርስዎ ትክክለኛ መኪና ነው?

የፎርድ ኩጋ ኤፍኤችኤቪ ጥሩ አስገራሚ ነበር፣ መናዘዝ አለብኝ። እውነት ነው በፈጠራ ወይም ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ ነገር ላይ እየተወራረድን አይደለም፣ እንደ ቶዮታ ባሉ ብራንዶች ወይም በቅርብ ጊዜ፣ ሃዩንዳይ ወይም ሬኖ - የሆንዳ ዲቃላ ስርዓት ከዚህ ጋር የሚመሳሰሉ ዲቃላ ስርዓቶችን ማወቅ እና መሞከር “ሰልችቶናል” በተለየ መንገድ ይሰራል፣ ግን ተመሳሳይ ውጤቶችን ያስተዳድራል.

ግን አሁንም ፣ የፎርድ አቀራረብ በጣም ጥሩ ነበር እናም ወደ ምርት ተተርጉሟል ፣ በእኔ አስተያየት ፣ ብዙ ዋጋ ያለው።

ወደ ኤሌክትሪፊኬሽኑ መቀላቀል ለሚፈልጉ እና በቤት ውስጥ ወይም በሥራ ቦታ ባትሪዎችን ለመሙላት ቦታ ለሌላቸው ወይም በሕዝብ አውታረመረብ ላይ ጥገኛ ለመሆን መገኘት (ወይም ፍላጎት ...) ለሌላቸው ደንበኞች ተስማሚ ነው, የ Kuga FHEV "ዋጋ" ከሁሉም በላይ ለዝቅተኛ ፍጆታዎች.

ለዚህ ደግሞ የሚያቀርበውን ለጋስ ቦታ መጨመር አለብን, ሰፊው የመሳሪያ መሳሪያዎች (በተለይ በዚህ የ ST-Line X ደረጃ) እና ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያሉ ስሜቶች, በእውነቱ አዎንታዊ ናቸው.

የሚቀጥለውን መኪናዎን ያግኙ