እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ፣ በጀርመን ውስጥ የሚመረቱ አብዛኛዎቹ መኪኖች የቅንጦት ተሽከርካሪዎች ነበሩ ፣ ዋጋዎች ለአብዛኛው ህዝብ ተደራሽ አይደሉም። በዚህ ምክንያት አዶልፍ ሂትለር - ራሱ የአውቶሞቢል አድናቂው - “የሰዎች መኪና” ለመፍጠር ጊዜው አሁን እንደሆነ ወስኗል፡ 2 ጎልማሶችን እና 3 ህፃናትን ማጓጓዝ የሚችል እና በሰአት 100 ኪ.ሜ.
መስፈርቶቹ ከተገለጹ በኋላ ሂትለር ፕሮጀክቱን ለፈርዲናንድ ፖርሼ ለማስረከብ መረጠ። እ.ኤ.አ. በ 1934 የጀርመን አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ብሔራዊ ማህበር እና ፌርዲናንድ ፖርቼ ለቮልስዋገን ልማት የጀርመንን ህዝብ "በመንኮራኩሮች" መካከል ውል ተፈራርሟል ።
በወቅቱ ሂትለር ከቼኮዝሎቫኪያ የመኪና አምራች ከሆነው ታትራ ዲዛይን ዳይሬክተር ኦስትሪያዊው ሃንስ ሌድዊንካ ጋር ግንኙነት ነበረው። ለብራንድ ሞዴሎች የተገዛው የጀርመን መሪ ሌድዊንካን ከፈርዲናንድ ፖርሼ ጋር አስተዋወቀ እና ሁለቱ ሃሳቦችን ደጋግመው ተወያዩ።
ቮልስዋገን ጥንዚዛ
እ.ኤ.አ. በ 1936 ታትራ በ 1931 በተጀመረው የV570 ፕሮቶታይፕ ላይ የተመሠረተ ፣ 1.8 ሊትር የኋላ ሞተር ከቦክሰኛ አርክቴክቸር እና ቀላል ገጽታ ጋር ፣ በ… ሃንስ ሌድዊንካ የተነደፈውን T97 (ከዚህ በታች የሚታየው) ሞዴልን አስጀመረ። ከሁለት አመት በኋላ ቮልስዋገን በ… የተነደፈውን ዝነኛውን ጥንዚዛ አስጀመረ። ፈርዲናንድ ፖርሼ! በብዙ የT97 ቁልፍ ባህሪያት ከንድፍ እስከ መካኒኮች። ከተመሳሳይነት አንፃር ታትራ ቮልክስዋገንን ከሰሰ፣ ነገር ግን በቼኮዝሎቫኪያ በጀርመን ወረራ ሂደቱ ባዶ ነበር እና ታትራ የ T97 ምርትን ለመጨረስ ተገደደ።
ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ታትራ የፈጠራ ባለቤትነት መብቶቹን በማፍረስ በቮልስዋገን ላይ የቀረበውን ክስ እንደገና ከፈተ። ምንም ጥሩ አማራጮች ሳይኖሩት, የጀርመን ብራንድ 3 ሚሊዮን Deutschmarks ለመክፈል ተገደደ, ይህም መጠን ቮልክስዋገንን ለካሮቻ ልማት ብዙ ሀብት አልባ አድርጎታል. በኋላ፣ ፌርዲናንድ ፖርሼ ራሱ ሃንስ ሌድዊንካን በመጥቀስ “አንዳንድ ጊዜ ትከሻውን ይመለከት ነበር፣ ሌላ ጊዜም እንዲሁ ያደርጋል” ሲል አምኗል።
የቀረው ታሪክ ነው። ቮልስዋገን ካሮቻ በ1938 እና 2003 መካከል ከ21 ሚሊዮን በላይ ዩኒቶች በመመረት በሚቀጥሉት አሥርተ ዓመታት ውስጥ የአምልኮ ሥርዓትና ከተሸጡ መኪኖች አንዱ ይሆናል።
ታትራ V570፡
