በ1949 በጣሊያን-ኦስትሪያዊው ካርሎ አባርዝ የተመሰረተው እ.ኤ.አ አባርት በሁለት ነገሮች ዝነኛ ሆናለች፡ በመጀመሪያ ጊንጥ ምልክቱ ያለው ሲሆን በሁለተኛ ደረጃ በብዙ የታሪክ ዘመናት ጸጥ ያለ Fiat ከፍተኛ አፈፃፀም እና ከፍተኛ መጠን ያለው አድሬናሊን መስጠት ወደሚችሉ መኪኖች ለመቀየር ተወስኗል።
ይሁን እንጂ በአባርት እና በፊያት መካከል ባለው (ረዥም) ግንኙነት አትታለሉ። ምንም እንኳን በተግባር ከተወለደበት ጊዜ ጀምሮ አባርት ለጣሊያን ብራንድ ሞዴሎችን ለመለወጥ ቆርጦ የነበረ እና በ 1971 የተገዛው ቢሆንም ፣ እውነቱ ግን በሁለቱ መካከል ያለው ግንኙነት ብቸኛ አልነበረም።
እንደ ፖርቼ ፣ ፌራሪ ፣ ሲምካ ወይም አልፋ ሮሜዮ ያሉ ጊንጥ “ስትንደፋደፍ” ብራንዶችን እንደ ፖርሽ ፣ አልፋ ሮሜዮ ፣ እና የራሱን ሞዴሎች እንኳን መሥራቱን ሳንዘነጋ እንደ አዘጋጆቹ እና እንደ የግንባታ ኩባንያ ሁሉ ለመመልከት ችለናል።
9 Fiat Abarth እና "ተጨማሪ" ያገኛሉ፡-
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
የሚገርመው፣ የአባርት ስም የተሸከመው የመጀመሪያው ሞዴል፣ በተመሳሳይ ጊዜ፣ የመጨረሻው ስም ሲሲታሊያ (ከጥቂት በኋላ ከንግድ ስራ የሚወጣ የምርት ስም) ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1948 የተወለደ ፣ የዚህ ስፖርት አጠቃላይ አምስት ክፍሎች ይከናወናሉ ።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ውድድርን ግምት ውስጥ በማስገባት የተገነባው ሲሲታሊያ 204A Abarth Spider Corsa በድምሩ 19 ውድድሮችን በማሸነፍ ታዋቂው ታዚዮ ኑቮላሪ በCisitalia 204A Abarth Spider Corsa ተሳፍሮ የመጨረሻውን ድል አድርጓል።
በቦንኔት ስር በፊያት 1100 ከሚጠቀሙት ሁለት ዌበር ካርቡሬተሮች እና 83 hp ሃይል ከባለአራት ፍጥነት ማንዋል ማርሽ ቦክስ ጋር ተያይዞ Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa በሰአት 190 ኪ.ሜ እንዲንቀሳቀስ ያስቻለው ሞተር የተገኘ ሞተር ነበር።
Abarth 205 Vignale Berlinetta
ከሲሲታሊያ ከወጣ በኋላ ካርሎ አባርዝ የራሱን ሞዴሎች ለመፍጠር ራሱን አሳለፈ። በመጀመሪያ በCisitalia 204A Abarth Spider Corsa ጥቅም ላይ የዋለውን ተመሳሳይ ባለአራት ሲሊንደር Fiat ሞተር የተጠቀመው ይህ ቆንጆ 205 Vignale Berlinetta ነበር።
የሰውነት ስራው ለአልፍሬዶ ቪግናሌ በአደራ ተሰጥቶት የዲዛይን ስራው ለጆቫኒ ሚሼሎቲ ተሰጥቷል። በአጠቃላይ 800 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ የዚህ ትናንሽ ኩፖዎች ሦስት ክፍሎች ብቻ ተሠርተዋል.
ፌራሪ-አባርዝ 166 ሚሜ / 53
በካርሎ አባርዝ የተነደፈ እና በፌራሪ 166 ላይ የተገነባው ፌራሪ-አባርዝ 166 ኤምኤም/53 የአባርዝ ብቸኛ “ጣት” ፌራሪ ነው። አብራሪው ጁሊዮ ሙሲቴሊ ያቀረበው ጥያቄ አብሮት ይሽቀዳደም ነበር። በአባርዝ በተዘጋጀው አካል ስር 2.0 ኤል እና 160 hp ብቻ ያለው ፌራሪ ቪ12 ነበር።
ፖርሽ 356 ካሬራ አብርት ጂቲኤል
በሴፕቴምበር 1959 ፖርቼ ከካርሎ አባርዝ ጋር በመተባበር በ356B ላይ ተመስርተው 20 የሩጫ መኪናዎችን ፈጠሩ። ውጤቱም በጂቲ ምድብ ውድድር ለመወዳደር ዝግጁ የሆነው 356 Carrera Abarth GTL ነበር።
እንደ መነሻ ሆኖ ካገለገለው ሞዴል እና በጣሊያን ውስጥ ከተነደፈ እና ከተመረተው የተለየ አካል ጋር ቀላል የሆነው "ፖርሽ-አባርዝ" ባለአራት ሲሊንደር ቦክሰሮች 1.6 ሊትር ከ 128 hp እስከ 135 hp እና 2.0 l ከ 155 ኃይል ጋር ተጠቀመ. hp እስከ 180 hp.
ምንም እንኳን የ 356 Carrera Abarth GTL በተወዳደረባቸው ውድድሮች ስኬታማ ቢሆንም ፖርቼ የመጀመሪያዎቹ 21 መኪኖች ዝግጁ ከሆኑ በኋላ ከአባርዝ ጋር ያለውን ውል ለመሰረዝ ወሰነ። የመልቀቂያው ምክንያት ቀላል ነበር-የመጀመሪያዎቹ ፕሮቶታይፖች እና የመጀመሪያ መዘግየቶች የጥራት እጦት ፖርሽ "ምልክት ማድረግ" እና ወደ ፍቺ አመራ.
Abarth Simca 1300 GT
ሲምካ የ1000 መጠነኛ ፈጣን ስሪት ለመፍጠር ሲወስን የፈረንሣይ ብራንድ ሁለት ጊዜ አላሰበም እና የካርሎ አባርዝ አገልግሎትን ተቀበለ። ስምምነቱ አባርት በሲምካ 1000 ላይ ተመስርተው አንዳንድ ፕሮቶታይፖችን እንዲሰሩ ይደነግጋል ውጤቱም ከመጀመሪያው መኪናው አባርዝ ሲምካ 1300 በ 1962 እና 1965 መካከል ከተሰራው በጣም የተለየ ነገር ነበር ።
በአዲስ አካል እጅግ በጣም አየር የተሞላ (እና ስፖርተኛ) ፣ አዲስ ሞተር - ትንሹ 0.9 ኤል እና 35 hp ሞተር ለ 1.3 ኤል እና 125 hp ሞተር መንገድ ሰጠ - 1000 ከሻሲው ትንሽ የበለጠ ተሸክሞ ፣ እገዳው እና መሪው, ፍሬኑ አሁን በአራቱም ጎማዎች ላይ የዲስክ ብሬክስ ስለሆነ.
ውጤቱም 600 ኪሎ ግራም ብቻ የምትመዝን (ከሲምካ 1000 200 ኪሎ ግራም ያነሰ) እና አስደናቂ 230 ኪሜ በሰአት መድረስ የምትችል አነስተኛ የስፖርት መኪና ነበር። ይህ በ 1600 GT እና 2000 GT ተከትሏል, የኋለኛው ደግሞ 2.0 ሊት 202 hp በሰአት 270 ኪሎ ሜትር እንዲደርስ አስችሎታል.
ሲምካ አባርዝ 1150
በአባርዝ እና በሲምካ መካከል ያለው አጋርነት በእኛ ዝርዝር ላይ ያለው ሁለተኛው ግቤት የሲምካ 1000 ቅመም ነው ። በ 1300 GT ሁኔታ ላይ ከተከሰተው በተለየ ፣ በዚህ ውስጥ የምግብ አዘገጃጀቱ ትንሽ አክራሪ ነበር እና ሲምካ 1150 ሌላ አይደለም ። መጠነኛ የፈረንሳይ ሞዴል የተሻሻለ ስሪት.
በ1964 መገባደጃ ላይ የተለቀቀው ሲምካ በክሪስለር መግዛቱ በ1965 እንዲጠፋ በመወሰኑ ለአጭር ጊዜ በመሸጥ ላይ ነበር። እና 65 hp.
Autobianchi A112 Abarth
በ1971 እና 1985 መካከል የተሰራው አውቶቢያንቺ A112 አባርዝ ሚኒ ኩፐር እና የኢጣልያኛ እትም ኢኖሴንቲ ሚኒን መጋፈጥ ዋና አላማው ነበረው።
በአጠቃላይ፣ 121 600 የከተማ ዲያብሎስን ያመነጨው የአውቶቢያንቺ A112 Abarth ሰባት ስሪቶች ነበሩ። መጀመሪያ ላይ በ 1971 በ 1.0 l ሞተር እና በ 58 hp, A112 Abarth ብዙ ስሪቶች ነበሩት, በተለይም ባለ አምስት ፍጥነት የእጅ ማርሽ ሳጥን ወይም 1.0 l በ 70 hp.
Abarth 1300 Scorpione SS
እ.ኤ.አ. በ 1968 እና 1972 መካከል በጣሊያን ካሮዜሪያ ፍራንሲስ ሎምባርዲ የተሰራው አባርዝ 1300 ስኮርፒዮን ኤስኤስ በብዙ ስሞች ይጠራ ነበር። በህይወቱ በሙሉ OTAS 820፣ Giannini እና፣ በእርግጥ አባርዝ ግራንድ ፕሪክስ እና ስኮርፒዮን ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1968 በጄኔቫ ሞተር ትርኢት የቀረበው ፣ Abarth 1300 Scorpione SS በአባርዝ እንደ ገለልተኛ ብራንድ የተሰራ የመጨረሻው ምርት ይሆናል (በ 1971 በ Fiat ይገዛል)።
በቴክኒካል አነጋገር 1.3 ባለአራት ሲሊንደር ውስጠ-መስመር፣ ሁለት ዌበር ካርቡረተሮች፣ 100 hp፣ ባለአራት ፍጥነት የእጅ ማስተላለፊያ፣ ባለአራት ጎማ ገለልተኛ እገዳ እና አራት የብሬክ ዲስኮች ነበረው።
ላንሲያ 037
በከፊል በቤታ ሞንቴካርሎ ላይ የተመሰረተ፣ 037 የአባርዝ ፍጥረት ነበር።
በፊያት ከተገዛ በኋላ አባርዝ የቡድኑን የውድድር ሞዴሎች የማዘጋጀት እና የማዘጋጀት ሃላፊነት ነበረው። ከእንደዚህ አይነት ምሳሌ አንዱ ላንሲያ 037 የአለም ሰልፍ ሻምፒዮን ለመሆን የመጨረሻው የኋላ ተሽከርካሪ ነው።
በማዕከላዊ የኋላ ሞተር ፣ ቱቦላር ንዑስ-ቻስሲስ ፣ ገለልተኛ እገዳ እና ሁለት ግዙፍ ኮፈኖች (የፊት እና የኋላ) ይህ “ጭራቅ” በአባርዝ ከላንሲያ እና ዳላራ የተሰራው ለግብረ-ሰዶማዊ ዓላማ የመንገድ ሥሪት ነበረው ፣ 037 Rally Stradale ፣ ከዚህ ውስጥ 217 ክፍሎች ተወለዱ.
ሌላው በአባርዝ የተገነባው ላንቺያስ የ037 በሬሊንግ ተተኪ ነው፣ ኃያሉ ዴልታ ኤስ 4፣ እሱም ልክ እንደቀደመው፣ ለግብረ-ሰዶማዊ ዓላማዎችም የመንገድ ሥሪት ያለው S4 Stradale።
Abarth 1000 ነጠላ-መቀመጫ
እ.ኤ.አ. በእሱ ትእዛዝ ካርሎ አባርዝ እራሱ ነበር በ 57 አመቱ ለከባድ አመጋገብ ተዳርጎ ነበር ይህም በጠባቡ ኮክፒት ውስጥ ለመግባት 30 ኪሎ ግራም እንዲቀንስ አድርጓል.
ይህንን በከፍተኛ አየር ላይ ያተኮረ ባለ አንድ መቀመጫ መንዳት በ1964 ፎርሙላ 2 ከተጠቀመበት የ 1.0 ኤል ፊያት ሞተር የተገኘ ነው። መንትዮቹ ካሜራ ሞተር አስደናቂ 105 hp አቅርቧል ይህም ነጠላ መቀመጫ የሚመዘነውን 500 ኪ.ግ ብቻ ነው።
Abarth 2400 Coupé Allemano
እሺ… ይህ የመጨረሻው ምሳሌ ከፋያት፣ 2300 የተወሰደ ነው፣ ነገር ግን በተለየ ሁኔታ ከተዘጋጀው የሰውነት ስራ እና ከካርሎ አባርት ተወዳጆች አንዱ መሆኑ - ለብዙ አመታት የዕለት ተዕለት መኪናው ነበር - ይህ ማለት እሱን እንዲመርጥ ምረጥ ማለት ነው። የዚህ ቡድን አካል.
እ.ኤ.አ. በ 1961 የተከፈተው አባርዝ 2400 Coupé Allemano በ Fiat 2100 ላይ የተመሠረተ የ2200 Coupé ዝግመተ ለውጥ ነበር።
በቦኖው ስር 142 hp የማድረስ አቅም ያለው ሶስት ዌበር መንትያ አካል ካርቡሬተሮች ያሉት በመስመር ላይ ባለ ስድስት ሲሊንደር ነበር ፣ እና Abarth 2400 Coupé Allemano እንዲሁ ሙሉ በሙሉ የተሻሻለ የጭስ ማውጫ ስርዓት አሳይቷል።
የሚገርመው፣ ምርቱ በ1962 ቢያልቅም፣ ካርሎ አባርዝ የ Abarth 2400 Coupe Allemano ቅጂን ወደ 1964 ጄኔቫ ሞተር ትርኢት ለመውሰድ ወሰነ፣ ለመኪናው የነበረው ግምት እንዲህ ነበር።