የቶዮታ ጂአር አውሮፓ ዳይሬክተሮችን ቃለ መጠይቅ አደረግን: "አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ለመሞከር እንሮጣለን"

በአለም የጽናት ሻምፒዮና (WEC) 100ኛው ውድድር ላይ የሚወዳደረው የ 8 ሰአታት ፖርቲማኦ ለቶዮታ ልዩ ጠቀሜታ ነበረው። ስለዚህ, አዲሱ የሃይፐርካር ደንቦች "የትኩረት ማዕከል" በሆነበት አመት ውስጥ የጃፓን ቡድን ያጋጠሙትን ችግሮች ለማወቅ ሞክረናል.

ለቶዮታ ጋዞ እሽቅድምድም አውሮፓ ስራዎች በጽናት አለም ውስጥ ካሉት ሁለቱን ከማነጋገር የተሻለ ነገር የለም፡ የቡድን ዳይሬክተር የሆኑት ሮብ ሊፔን እና የቴክኒክ ዳይሬክተር ፓስካል ቫሴሎን።

ከአዲሱ ደንቦች ጋር በተገናኘ ከሱ አቋም አንስቶ ስለ አልጋርቭ ወረዳ ያለውን አስተያየት, ቡድኑ የሚያጋጥሙትን ተግዳሮቶች በማለፍ, ሁለቱ የቶዮታ ጋዞ እሽቅድምድም አውሮፓ ባለስልጣናት ወደ "ዓይን እንድንመለከት" በሩን ትንሽ ከፍተውልናል. የዓለም የጽናት ሻምፒዮና ዓለም።

አዲስ ትኩረት? ቁጠባዎቹ

አውቶሞቲቭ ሬሾ (ኤአር) - ለቶዮታ መወዳደር ምን ያህል አስፈላጊ ነው?

Rob Leupen (RL) - በጣም አስፈላጊ ነው. ለእኛ ፣ እሱ የነገሮች ጥምረት ነው-ስልጠና ፣ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን መፈለግ እና መሞከር እና የቶዮታ ብራንድ ማስተዋወቅ።

RA - አዲሶቹን ደንቦች እንዴት ይቋቋማሉ? እንደ ውድቀት ትቆጥረናለህ?

RL - ለመሐንዲሶች እና የሞተር ስፖርትን ለሚወዱ ሁሉ እያንዳንዱ አዲስ ደንብ ፈታኝ ነው. ከዋጋ አንፃር፣ አዎ፣ እንቅፋት ሊሆን ይችላል። ነገር ግን ከምህንድስና አንፃር እና ከአንድ እስከ ሁለት አመት አዲስ ደንቦች ከተደረጉ በኋላ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ለማየት የበለጠ እንችላለን. በየወቅቱ አዲስ መኪና የመገንባት ጥያቄ ሳይሆን መኪናውን የማሳደግ እና የቡድኑን ብቃት የማሳደግ ጉዳይ ነው። በሌላ በኩል ደግሞ ወደፊት እንደ ሃይድሮጂን ያሉ ሌሎች አማራጮችን እንመለከታለን. ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ደረጃን ችላ ሳንል የበለጠ ተወዳዳሪ መኪኖች በእኩል ተወዳዳሪ በሆነ አካባቢ የበለጠ 'ወጪን ያገናዘበ' አካሄድ በመከተል ላይ ትኩረት እናደርጋለን። እና እርግጥ ነው, Peugeot ወይም Ferrari እንደ ብራንዶች መምጣት 2022 ማዘጋጀት አለብን; ወይም በLMDh ምድብ ከፖርሽ እና ኦዲ ጋር። በሞተር ስፖርት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ትላልቅ ብራንዶች እርስ በርስ የሚፎካከሩበት ትልቅ ፈተና እና ትልቅ ሻምፒዮና ይሆናል።

RA - የመኪናውን እድገት በተመለከተ, በወቅቱ መጀመሪያ እና መጨረሻ መካከል ሊደረስበት የሚችል ልዩ ዓላማ አለ?

ፓስካል ቫሴሎን (PV) - ደንቦቹ መኪኖቹን "ይቀዘቅዛሉ", ማለትም, ሃይፐርካርስ, ልክ እንደ ግብረ-ሰዶማዊነት, ለአምስት ዓመታት "በረዶ" ነው. ይህ ምድብ ልማትን እንደማይሰጥ አጽንዖት መስጠት አስፈላጊ ነው. አንዳንድ እድገቶች አሉ, ለምሳሌ, በመኪና ቅንብሮች ውስጥ. አንድ ቡድን በአስተማማኝ፣ በደህንነት ወይም በአፈጻጸም ላይ ችግር ካጋጠመው፣ ለማዳበር “ቶከኖች” ወይም “ቶከኖችን” መጠቀም ይችላል። ሆኖም ማመልከቻው በ FIA መገምገም አለበት። እኛ ከአሁን በኋላ ሁሉም ቡድኖች እድገት በሚያደርጉበት LMP1 ሁኔታ ውስጥ አይደለንም። በአሁኑ ጊዜ መኪናውን ማልማት ስንፈልግ ጠንካራ ማረጋገጫ እና የ FIA ማረጋገጫ እንፈልጋለን። ፍጹም የተለየ ተለዋዋጭ ነው።

RA - አዲሱ ደንቦች ከተለመዱት መኪኖች ጋር ተመሳሳይ የሆኑ መኪናዎችን ለመፍጠር የሚረዱ ይመስልዎታል? እና እኛ ሸማቾች ከዚህ የቴክኖሎጂ ክፍተት "ማሳጠር" ተጠቃሚ መሆን እንችላለን?

RL - አዎ, እኛ ቀድሞውኑ እየሰራን ነው. እዚህ በ TS050 ቴክኖሎጂ ፣ የዲቃላ ስርዓቱን አስተማማኝነት ፣ ቅልጥፍናን በማሻሻል እና ወደ የመንገድ መኪናዎች ደረጃ በደረጃ እየመጣ መሆኑን እናያለን። ይህንን ለምሳሌ በጃፓን ባለፈው የሱፐር ታይኪዩ ተከታታይ በሃይድሮጂን የሚቃጠል ሞተር ኮሮላ አይተናል። በሞተር ስፖርት ወደ ህብረተሰቡ የሚደርስ እና ለህብረተሰብ እና ለአካባቢው አስተዋፅኦ ያለው ቴክኖሎጂ ነው. ለምሳሌ፣ አፈጻጸሙን እያሳደግን የነዳጅ ፍጆታን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ችለናል።

RA — ጥሩ የቡድን መንፈስ በሚጠይቁ እንደ WEC ባሉ ሻምፒዮናዎች የፈረሰኞቹን ኢጎስ ማስተዳደር ከባድ ነው?

RL - ለእኛ ቀላል ነው, ከቡድኑ ጋር መቀላቀል የማይችሉ ሰዎች መሮጥ አይችሉም. ሁሉም ሰው ወደ ስምምነት መምጣት አለበት፡ የሚነዱት መኪና በመንገዱ ላይ በጣም ፈጣኑ ነው። እና ያ ማለት ትልቅ ኢጎ ካላቸው እና ስለራሳቸው ብቻ ካሰቡ ከቡድን አጋሮቻቸው ጋር መስራት ካልቻሉ ኢንጂነሮችን እና መካኒኮችን ጨምሮ ቡድኑን “ይዘጋሉ” ማለት ነው። ስለዚህ “ትልቅ ኮከብ እኔ ነኝ፣ ሁሉንም በራሴ አደርጋለሁ” በሚለው አስተሳሰብ መግባት አይሰራም። እንዴት ማካፈል እንዳለብን ማወቅ ያስፈልጋል።

ፖርቲማኦ፣ በአውሮፓ ልዩ የሆነ ጉብኝት

RA — ፖርቲማኦ በምሽት መሞከር ከምትችልባቸው ጥቂት ወረዳዎች አንዱ ነው። ወደዚህ የመጣህበት ሌላ ምክንያት አለ?

PV — መጀመሪያ ላይ ወደ ፖርቲማኦ የመጣነው ትራኩ በጣም ጫጫታ ስለነበር እና “የእኛ” ሴብሪንግ ነበር። እኛ የመጣነው እገዳውን እና ቻሱን ለመሞከር ነው። በተጨማሪም, ከአሜሪካ ወረዳ በጣም ርካሽ ነበር. አሁን ትራኩ ተስተካክሏል ነገርግን አጓጊ ወረዳ ስለሆነ መምጣታችንን ቀጥለናል።

RA - እና እርስዎ ቀደም ብለው እዚህ መሆንዎ ከሌሎች ቡድኖች የበለጠ ጥቅም ሊሆን ይችላል?

PV - ትራኩን አስቀድመን ስለሞከርን ሁልጊዜም አዎንታዊ ነው, ግን ትልቅ ጥቅም ያለው አይመስለኝም.

RA — ቶዮታ ቀጣዩ ደረጃ አጠቃላይ ኤሌክትሪፊኬሽን እንደሚሆን አስቀድሞ አስታውቋል። ይህ ማለት ወደፊት ቶዮታ WEC ን ትቶ ወደ ሙሉ ኤሌክትሪክ ሻምፒዮና ሲገባ እናያለን ማለት ነው?

አርኤል - ያ ይሆናል ብዬ አላምንም። ስለ ሙሉ የኤሌክትሪክ መኪኖች ስንነጋገር ስለ አንድ የተወሰነ አውድ፣ አብዛኛውን ጊዜ የከተማ፣ ትንሽ መኪና ሊኖረን የሚችል ወይም አጭር ኪሎሜትሮች ርቀት ላይ እንገኛለን። እኔ እንደማስበው የሁሉም ነገር ውህደት በከተማው ውስጥ 100% ኤሌክትሪክ ፣ ንጹህ ነዳጅ በአገሮች ወይም አካባቢዎች የኤሌክትሪክ ወይም የሃይድሮጂን አቅርቦት በሌለባቸው ትላልቅ ተሽከርካሪዎች እንደ አውቶቡሶች ወይም የጭነት መኪናዎች። በአንድ ቴክኖሎጂ ላይ ብቻ ማተኮር አንችልም። ወደፊት ከተሞች ወደ ኤሌክትሪፊኬሽን እየገፉ እንደሚሄዱ፣ የገጠር አካባቢዎች በቴክኖሎጂ ጥምር ኢንቨስት እንደሚያደርጉ እና አዳዲስ የነዳጅ ዓይነቶች እንደሚፈጠሩ አምናለሁ።