የሃዩንዳይ ኢንተለጀንት ማንዋል ማስተላለፊያ (አይኤምቲ) የክላች ፔዳል አያስፈልገውም

#መመሪያዎቹ የትኛውም የመኪና አድናቂ የሚሟገተው ነው፣ነገር ግን ለሦስተኛው ፔዳል፣ ክላቹ ተመሳሳይ ፍቅርን ያመለክታል? ሃዩንዳይ በህንድ ውስጥ አዲስ የቦታውን ስሪት፣ ትንሽ SUV፣ ከ ኢንተለጀንት ማንዋል ማስተላለፊያ (አይኤምቲ) ወይም ኢንተለጀንት ማንዋል ማስተላለፊያ፣ ክላች ፔዳል የማይፈልገው።

አዲሱን i20 ን ጨምሮ ከሀዩንዳይ እና ኪያ በበርካታ መለስተኛ-ድብልቅ ሞዴሎች ሲተዋወቅ ስለ iMT ስንሰማ የመጀመሪያ ጊዜ አይደለም ነገርግን እስካሁን ሶስተኛው ፔዳል ይቀራል።

በቅርብ ጊዜ፣ በምትኩ ኤሌክትሮኒክ ሰርቫን በመጠቀም (በሽቦ በረራ) በመጠቀም ክላቹክ ገመዱን በማሰራጨት ይህ ተግባር እንዴት እንደሚሰራ አይተናል። ከተገለጹት ጥቅሞች መካከል ፣ በማርሽ ላይ ቢታጠፍም ፣ ስርዓቱ ከኤንጂኑ ስርጭቱን በማጥፋት “በመርከብ ላይ” መሄድ እንደሚቻል መፍቀድ ነው።

የሃዩንዳይ ቦታን በተመለከተ፣የደቡብ ኮሪያ ብራንድ የበለጠ ሄዶ የሃይድሮሊክ አንቀሳቃሹን ሙሉ አቅም በመጠቀም ክላቹን ፔዳል ያስወግዳል።

እንዴት እንደሚሰራ?

አሰራሩ በሮቦት ሳጥን ውስጥ ከምናየው ብዙም የተለየ አይደለም። Robotized Gearboxes፣ እንዲሁም አውቶሜትድ ማኑዋሎች ወይም ከፊል አውቶማቲክ ተብለው የሚጠሩት፣ በመሠረቱ የክላቹ እርምጃ እንዲሁ በራስ-ሰር የሚሰራበት በእጅ የማርሽ ሳጥን ናቸው።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

የሃዩንዳይ iMT ልዩነት የማርሽ ሳጥን ጥምርታ (ከስድስት ሬሾዎች ጋር) ምርጫ ላይ ነው፣ እሱም አውቶማቲክ ወይም ቅደም ተከተል ከመሆን ይልቅ (በእጅ ሞድ ውስጥ) ክላሲክ ደረጃውን በH ውስጥ ይጠብቃል እና በግዴታ እና በእጅ መመረጥ አለበት። ሹፌሩ ።

ጊርስን በቀየርን ቁጥር የክላቹን ሃይድሮሊክ አንቀሳቃሽ የሚያነቃ “intent sensor” አለ። ይህ በተራው, ጥንዶች ወይም ክላቹን ያላቅቃል, ሁልጊዜ ለሚቀጥለው ግንኙነት በትክክለኛው ጊዜ ላይ. የክላቹክ ነጥቦችን መቆጣጠር? እነዚህ ነገሮች ያለፈው…

ከሁለቱም ዓለማት ምርጡ ይመስላል። በአንድ በኩል፣ የግራ እግርዎ እንዲያርፍ ያስችለዋል፣ በተለይም ማለቂያ በሌለው የትራፊክ ወረፋዎች ውስጥ ከቆመ ጅምር ጋር፣ በሌላ በኩል፣ በእጅ ማስተላለፊያ ውስጥ የምናደንቀውን መስተጋብር ይጠብቃል።

ፍፁም አዲስ ነገር አይደለም።

ነገር ግን፣ ያልተለመደ ቢሆንም፣ በእጅ የሚሰራ ማርሽ ቦክስ ያለ ክላች ፔዳል ስንመለከት የመጀመሪያው አይደለም። ወደ 1990ዎቹ ስንመለስ፣ ተመሳሳይ መፍትሄ ያላቸው ሁለት ሞዴሎች ለገበያ ቀርበዋል፡- Alfa Romeo 156 Q-System እና Renault Twingo Easy።

በጣሊያን ሳሎን ውስጥ ይህ ባለአራት ፍጥነት ስርጭት ለ 2.5 V6 ፣ ለከበረው ቡሶ ከሚሰጡት አማራጮች ውስጥ አንዱ ነበር ፣ እና የመመሪያው H ጥለት እንዲኖረው ብቻ ሳይሆን ሙሉ በሙሉ እንዲሠራ የመፍቀድ ልዩ ባህሪ ነበረው ። አውቶማቲክ ሁነታ (በሮቦት የተሰራ). የወዳጅነት ትዊንጎን በተመለከተ ስርጭቱ ሶስት ፍጥነቶች ብቻ ነበሩት። የበለጠ የአጠቃቀም ቀላልነት ክርክር ቢኖርም, እውነቱ ግን እነዚህ መፍትሄዎች በገበያ ላይ ማሚቶ አላገኙም.

በዚህ ምዕተ-አመት መጀመሪያ ላይ አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥኖች (torque converters) ብዙ በዝግመተ ለውጥ, እንዲሁም ድርብ ክላችስ መድረሱን አየን, ስለዚህ ይህ መፍትሄ ተረሳ.

የሃዩንዳይ እና የኪያ አይኤምቲዎች የተሻለ ዕድል ይኖራቸዋል?