በሰአት 490 ኪሎ ሜትር ለመድረስ ሚሼሊን የቺሮን ጎማዎችን በካርቦን ፋይበር አጠናከረ

በሚሼሊን እና በቡጋቲ መካከል ያለው ግንኙነት የቆየ ነው (ቬይሮን የፈረንሳይ ብራንድ ጎማዎችን ይጠቀም ነበር) እና ስለዚህ በተፈጥሮ ጎማዎች ጥቅም ላይ የሚውሉ ጎማዎችን ለማልማት ሲቻል ተፈጥሯዊ ነው. Bugatti Chiron ሱፐር ስፖርት በሰአት ከ300 ማይል (483 ኪ.ሜ. በሰአት) በላይ የሆነው ሁለቱ የፈረንሳይ ኩባንያዎች በጋራ ለመስራት ተመልሰዋል።

በዚህ ጊዜ ግቡ ከመቼውም ጊዜ በላይ ታላቅ ምኞት ነበረው፡ በመንገድ መኪና ያልደረሰውን ፍጥነት ለመቋቋም የሚያስችል ጎማ ማዘጋጀት። ቀላል፣ አይደል? አሁን፣ የቡጋቲ ልማት ዳይሬክተር ስቴፋን ኢልሮት ለአውስትራሊያ ዊልስ መጽሔት የሰጡት መግለጫ ከቺሮን ጎማ በስተጀርባ ያለውን ምህንድስና ለማስረዳት መጥቷል።

እንደ ኢልሮት ገለጻ፣ ሪከርድ ሰባሪው ቺሮን የሚጠቀመውን ጎማ ለማምረት ቡጋቲ እና ሚሼሊን “የተለመደ” ቺሮን ጎማዎችን ወስደው በሬሳ ላይ የካርቦን ፋይበር ሽፋን ጨመሩ። ግቡ? ተጨማሪ የመከላከያ መጠን ያቅርቡ።

ይፈትኑ? አዎ በመኪና ውስጥ? እውነታ አይደለም…

እንደ ጎማዎች እድገት ፣ እንዲሁም እነሱን ሲፈትኑ ፣ ሚሼሊን እና ቡጋቲ “ከሳጥን ውጭ” ማሰብ ነበረባቸው። አሁን፣ እነዚህ ጎማዎች ከመቼውም ጊዜ በላይ ፈጣን በሆነው የመንገድ መኪና ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ከሆነ፣ እነሱን እስከ ገደቡ ለመፈተሽ አዳዲስ ዘዴዎችን መጠቀም እንዳለበት ለማየት አስቸጋሪ አይሆንም።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

ይህ እንዳለ፣ ሚሼሊን እና ቡጋቲ የአዲሶቹን ጎማዎች ምሳሌ ወደ… የአውሮፕላን ጎማዎች የሙከራ አግዳሚ ወንበር ወሰዱ። ይህ ሁሉ ገደቦችዎ ምን እንደሆኑ ለማወቅ. በመጀመሪያ በሰአት እስከ 500 ኪ.ሜ ፈትኗቸው እና ፍጥነቱ ከደረሰ በኋላ እስከ ገደቡ ድረስ መሞከራቸውን ቀጥለዋል - በእድገት ፈተናዎች በሰአት 511 ኪ.ሜ.

የብዙ ሙከራዎች አላማ ጎማዎቹ ምን አይነት ፍጥነቶችን መቋቋም እንደሚችሉ፣ እንዴት እንዳረጁ እና በገደብ ላይ ምን አይነት ባህሪ እንዳላቸው (እና ከመውደቃቸው በፊት ምን ምልክቶች እንደሰጡ) ለማየት ነበር። አሁን፣ የተጠናከረ ጎማዎች በቺሮን ሱፐር ስፖርት 300+ ላይም ይቀርቡ እንደሆነ ወደፊት የሚታይ ይሆናል።