አረንጓዴ ሜታኖል ፣ ከካርቦን-ገለልተኛ ነዳጅ ከታዳሽ ምንጮች (ባዮማስ እና የፀሐይ ኃይል ፣ ለምሳሌ) መጠቀም የ Maersk አዲስ ስምንት ሜጋ ኮንቴይነሮች (AP Moller-Maersk) በአንድ ሚሊዮን ቶን አካባቢ ከ CO2 በታች እንዲለቁ ያስችላቸዋል። አመት. እ.ኤ.አ. በ 2020 ማርስክ 33 ሚሊዮን ቶን ካርቦን ካርቦን ልኳል።
በደቡብ ኮሪያ ውስጥ የሚገነቡት አዲሶቹ መርከቦች በሃዩንዳይ ሄቪ ኢንደስትሪ - ሀዩንዳይ መኪና ብቻ አይደለም የሚሰሩት - ሁሉም ነገር እንደታቀደው ከሆነ በ 2024 መጀመሪያ ላይ ይደርሳሉ እና ወደ 16 ሺህ ኮንቴይነሮች የመጠን አቅም ይኖራቸዋል ( TEU) እያንዳንዱ።
ስምንቱ አዳዲስ የኮንቴይነር መርከቦች የ Maersk መርከቦች እድሳት እቅድ አካል ናቸው እና እ.ኤ.አ. በ 2050 የካርቦን ገለልተኝነትን ለአለም ትልቁ የባህር ኃይል ተሸካሚነት ለማሳካት እቅዱ ፣ ከሀዩንዳይ ሄቪ ኢንደስትሪ ጋር የተፈራረመው ስምምነት አሁንም በ 2025 አራት ተጨማሪ መርከቦችን ለመገንባት አማራጭ ይኖረዋል ። .
እ.ኤ.አ. በ 2050 ከካርቦን ገለልተኛ ለመሆን ካለው ውስጣዊ ግቧ በተጨማሪ ፣ Maersk የደንበኞቹን ፍላጎትም እየመለሰ ነው። እንደ አማዞን ፣ ዲስኒ ወይም ማይክሮሶፍት ያሉ ስሞችን የምናገኝባቸው የ Maersk ምርጥ 200 ደንበኞች ከግማሽ በላይ የሚሆኑት በአቅርቦት ሰንሰለታቸው ላይ የልቀት ቅነሳ ኢላማዎችን እየጣሉ ነው።
ትልቁ ፈተና ሞተሮች አይደሉም።
እነዚህን መርከቦች የሚያስታጥቀው የናፍታ ሞተሮች በአረንጓዴ ሜታኖል ላይ ብቻ ሳይሆን በከባድ የነዳጅ ዘይት፣ በእነዚህ የእቃ መያዢያ መርከቦች ውስጥ ባለው ባህላዊ ነዳጅ ላይ መሥራት ይችላሉ፣ ምንም እንኳን አሁን ዝቅተኛ የሰልፈር ይዘት ያለው (በጣም ጎጂ የሆነውን የሰልፈር ልቀትን ለመቆጣጠር)። ኦክሳይድ ወይም SOx).ከሁለት የተለያዩ ነዳጆች ጋር የመሥራት እድል መኖሩ የፕላኔቷ ክልል ምንም ይሁን ምን መርከቦቹ ሥራቸውን እንዲቀጥሉ ማድረግ አስፈላጊ ነበር ወይም አረንጓዴ ሜታኖል በገበያው ውስጥ አሁንም እምብዛም የማይገኝበት - ታዳሽ እና ሰው ሰራሽ ነዳጆች መኖራቸው. እንዲሁም የኢንዱስትሪ መኪናን ያሠቃያል.
ይህ ትልቁ ፈተና ነው, Maersk ይላል: አንድ ቀን ጀምሮ, አረንጓዴ methanol በውስጡ መያዣ መርከቦች ለማቅረብ አስፈላጊ መጠን አቅርቦት ለማግኘት, ምንም እንኳን "ብቻ" ስምንት (በጣም ትልቅ) መርከቦች ቢሆንም, እነርሱ በእጅጉ እንዲጨምር ግዴታ ይሆናል. የዚህ ካርቦን ገለልተኛ ነዳጅ ማምረት. ለዚሁ ዓላማ, Maersk በዚህ አካባቢ ካሉ ተዋናዮች ጋር ሽርክና እና ትብብር ለመመስረት ፈልጓል.
የእነዚህ ሞተሮች በሁለት የተለያዩ ነዳጆች የመንዳት አቅም የእያንዳንዱን መርከብ ዋጋ ከወትሮው ከ 10% እስከ 15% ከፍ ያለ ሲሆን እያንዳንዳቸው 148 ሚሊዮን ዩሮ አካባቢ ይቆማሉ።
አሁንም በአረንጓዴው ሜታኖል ላይ፣ ሰው ሠራሽ መነሻ (ኢ-ሜታኖል) ሊሆን ይችላል ወይም በዘላቂነት (ባዮ-ሜታኖል)፣ በቀጥታ ባዮማስ ወይም ታዳሽ ሃይድሮጂን በመጠቀም፣ ከካርቦን ዳይኦክሳይድ ባዮማስ ጋር ተጣምሮ ወይም ካርቦን ዳይኦክሳይድን መያዝ ይችላል።
መልካም ዜና ለመኪና ኢንዱስትሪ?
ምንም ጥርጥር የለኝም. “የባህር ግዙፎቹ” ወደ ሰራሽ ወይም ታዳሽ ነዳጆች መግባቱ ይህ በጣም አስፈላጊው ከቅሪተ አካል ነዳጆች ጋር የሚኖረውን ሚዛን ለማቅረብ ወሳኝ ይሆናል ይህም የግሪንሀውስ ጋዝ ልቀትን በመቀነስ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል።
የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች በረጅም ጊዜ ውስጥ "የተበላሹ" ሊሆኑ ይችላሉ, ነገር ግን ይህ ማለት ልቀትን ለመቀነስ አወንታዊ አስተዋፅኦ ማድረግ አይችሉም ማለት አይደለም.
ምንጭ፡ ሮይተርስ