ባትሪዎችን ለመሙላት የሚረዱ የፀሐይ ፓነሎች በኤሌክትሪክ መኪናዎች ውስጥ መጠቀም አሁን አዲስ አይደለም. ሆኖም የ ኪያ , ከሃዩንዳይ ጋር, ተጨማሪ መሄድ ፈልጎ እና ደግሞ ውጤታማነት ለማሳደግ, የነዳጅ ፍጆታ እና CO2 ልቀትን ለመቀነስ በውስጡ በውስጡ ለቃጠሎ ሞዴሎች ጋር የፀሐይ ፓናሎች ጋር ያስታጥቀዋል.
ስለዚህ ኪያ በአለም አቀፍ ደረጃ ይህን የሰራ የመጀመሪያው ብራንድ ሆኗል, የፀሐይ ፓነሎች በጣሪያው እና በቦኔት ውስጥ ይካተታሉ, እና በሶስት ዓይነቶች ይከፈላሉ.
የመጀመሪያው ዓይነት ወይም ትውልድ (ብራንድ እንደሚገልጸው) በድብልቅ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል የታሰበ ሲሆን ሁለተኛው ከፊል ግልጽነት ያለው ጣሪያ ይጠቀማል እና በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ሞዴሎች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ በመጨረሻም ሦስተኛው ቀላል ክብደት ያለው የፀሐይ ጣሪያ ይይዛል ። በ 100% የኤሌክትሪክ ሞዴሎች ላይ የሚጫነው.
እንዴት ነው የሚሰሩት?
በድብልቅ ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ስርዓት የሲሊኮን የፀሐይ ፓነሎች መዋቅር, በተለመደው ጣሪያ ውስጥ የተዋሃደ, በቀን ውስጥ ከ 30% እስከ 60% ባትሪ መሙላት የሚችል ነው. በውስጣዊ ማቃጠያ ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው መፍትሄ የሚጠቀሙትን ባትሪ መሙላት እና በተለመደው የፓኖራሚክ ጣሪያ ውስጥ ይጣመራል.
እዚህ ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
በኤሌክትሪክ መኪናዎች ላይ ያነጣጠረ ሦስተኛው ትውልድ አሁንም በሙከራ ጊዜ ውስጥ ነው. በጣራው ላይ ብቻ ሳይሆን በሞዴሎቹ ቦኖዎች ላይ ለመጫን የተነደፈ እና የኃይል ቆጣቢነትን ከፍ ለማድረግ ነው.
ስርዓቱ የፀሐይ ፓነል, መቆጣጠሪያ እና ባትሪ ያካትታል. 100 ዋ አቅም ያለው ፓኔል በጥሩ ሁኔታ ውስጥ እስከ 100 ዋ በሰዓት ማምረት የሚችል ሲሆን ተቆጣጣሪው ደግሞ ከፍተኛውን የኃይል ነጥብ ትራኪንግ (MPPT) የተሰኘውን የቮልቴጅ እና የአሁን ጊዜን የሚቆጣጠር እና የሚያመነጨውን የኤሌክትሪክ ኃይል ውጤታማነት ያሻሽላል። ፓነል.
በመጨረሻም ይህ ሃይል ተቀይሮ በባትሪው ውስጥ ይከማቻል ወይም በመኪናው ተለዋጭ ጅረት (AC) ጀነሬተር ላይ ያለውን ጭነት ለመቀነስ ያገለግላል።
የዚህ ቴክኖሎጂ የመጀመሪያ ትውልድ ከ 2019 ጀምሮ በኪያ ሞዴሎች እንደሚመጣ ይጠበቃል, ነገር ግን ከእነዚህ ፓነሎች የትኞቹ ሞዴሎች እንደሚጠቀሙ እስካሁን አልታወቀም.