ጽሑፍ: Joaquim Oliveira / ቶማስ Geiger
የዝሙት ጥሬ ቅርጾችን ሲያስቡ ወደ አእምሮ የሚመጣው የመጀመሪያው ነገር Senna GTR የ McLaren Ultimate Series ቤተሰብ የቅርብ ጊዜ አባል (ሴና, ስፒድቴል እና ኤልቫን የሚቀላቀለው) በማንኛውም ጊዜ የጥላቻ ሮቦት ዓይነት ይሆናል, ትራንስፎርመር አይነት, ይህም በሰውነት ላይ የተጣበቁ የአየር ተለዋዋጭ ንጥረ ነገሮች መጠን ነው. እንደ 720S ወይም P1 ባሉ ሞዴሎች ላይ የበለጠ “ንጹህ” ነው።
የሚቀረው ሀሳብ ኦርጋኒክ ቅርፆች የንድፍ ቋንቋን ፈጥረዋል, ሆን ተብሎ የተከፋፈሉ - በሁሉም የሰውነት ስራዎች ውስጥ በማንኛውም የአየር ማስገቢያ ያልተቋረጠ አንድ መስመር የለም - ፍፁም አፈፃፀምን ለመፈለግ. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ቅድሚያ የሚሰጠው ውበት ሳይሆን ውጤታማነትን ለመከታተል ነው.
የብሪቲሽ ብራንድ የመጀመሪያው ፎርሙላ 1 መኪና ከካርቦን ፋይበር (የ1981 MP4/1) እና እንዲሁም ሙሉ በሙሉ ተመሳሳይ ቀላል ክብደት ባለው ቁሳቁስ የተሰራ (የ 1990 F1 ፣ መኪና) የመጀመሪያ የመንገድ መኪና ነበር ። ትምህርት ቤት፣ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ሁሉም ማክላረን በገበያ ላይ እንደወጡ ይህንን ግንባታ ይጠቀሙ።
Senna GTR ከሁሉም የበለጠ ቀላል ነው ፣ ክብደት 1188 ኪ.ግ "ደረቅ" (ማለትም ዙሪያ ለማግኘት አስፈላጊ ፈሳሾች በመቀበል በፊት), ይህም hyper- ስፖርት P1 210 ኪሎ ግራም ያነሰ ነው (ይህ ዲቃላ ሥርዓት ... ይመዝናል), 95 ኪሎ ግራም ከ 720S ያነሰ, አንድ የውስጥ ማለት ይቻላል እርቃናቸውን ምስጋና, እና 10 ኪሎ ግራም ያነሰ ነው. ከሴና… ምንም ቅጥያ የለም።
ከ 1000 ኪሎ ግራም በላይ ዝቅተኛ ኃይል
ለማሳሳት ብዙ ነገር የለም፡ Senna GTR የሩጫ መኪና ነው እና ሁሉም ነገር ሲጠጉ እና መንቀሳቀስ ከመጀመሩ በፊት ያስፈራራል። ትላልቅ መንኮራኩሮች ማለት በ McLaren 720S GT3 (ውድድር) ላይ ከተጫኑት የበለጠ ትልቅ ብሬክስ ማለት ነው፣ ይህም አስደናቂ የማቆሚያ ሃይል ይሰጣል።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
በሴና ብሬኪንግ ሲስተም ላይ በመመስረት ጂቲአር የተጭበረበረ የአልሙኒየም ሞኖብሎክ ካሊፖች ከፊት ለፊት ስድስት ፒስተን እና ከኋላ አራት ፒስተን ያሉት ሲሆን በ390 ሚ.ሜ የካርቦን ሴራሚክ ዲስኮች እና የበለጠ ኃይለኛ ፓድሎች ላይ ይሰራል። ልክ እንደ ማክላረን ሴና፣ ጂቲአር በተጨማሪም በኋለኛው ክንፍ ላይ የአየር ብሬክ ተግባር አለው፣ እሱም እዚህ የተነደፈው 20% የበለጠ ከፍተኛ ፍጥነት መቀነስ…
በሴና ውስጥ ከ 800 ኪ.ግ ጋር ሲነፃፀር በ 250 ኪ.ሜ ፍጥነት ከ 1000 ኪሎ ግራም በላይ የሚደርሰው ዝቅተኛ ኃይል ደረጃዎች የማይታመን ነው. በሌላ በኩል፣ በዝቅተኛ ፍጥነት ከሴና ጋር የሚመጣጠን የቁልቁለት ኃይል ይፈጠራል፣ ግን በ15% ዝቅተኛ ፍጥነት እና በመጎተት።
"የበለጠ ሃይል/አነስተኛ ክብደት/የበለጠ የአየር ተጽዕኖ" ቀመር የተፈለገውን ውጤት እንደሚያስገኝ ምንም ጥርጥር የለውም
ልክ እንደ 2018 Senna GTR ጽንሰ-ሐሳብ ከተመሳሳይ ክፍሎች ጋር ሲነጻጸር, የፊት መከፋፈያው አዲስ መገለጫ አለው እና የውስጠ-ወረዳ አፈጻጸምን ለማመቻቸት የኋለኛው ማሰራጫ ቀንሷል. የአሰራጩን ውጤታማነት, በተራው, በአዲሱ የኋላ ክንፍ ተሻሽሏል - LMP1-style endplate ንድፍ, ከሰውነት ስራ ጋር በሚያስደንቅ ሁኔታ የሚያገናኘው እና የአየር ፍሰት ከመኪናው የኋላ ክፍል ለማውጣት በጣም ውጤታማ የሆነ መንገድ ነው. .
ክንፉ ወደ ኋላ ተንቀሳቅሷል ስለዚህም የኋለኛው ጠርዝ ከመኪናው ውጭ (በመንገድ መኪናዎች ላይ የማይቻል ነገር ነው) እና ይህ አዲስ አቀማመጥ በ Senna GTR የኋላ ክፍል ላይ የሚፈሰውን አየር በተሻለ ሁኔታ ይጠቀማል። ልክ እንደ “ጂቲአር-ያልሆነ ሴና”፣ እዚህ እኛ በራዲያተሩ አጠገብ ባለው የአየር ውዝዋዜ እና በተሰየመ የኋላ ክንፍ ውስጥ ንቁ ኤሮዳይናሚክስ አለን - በአሁኑ ጊዜ በጂቲ 3 ውድድር ውስጥ የማይፈቀዱ ንጥረ ነገሮች ፣ ግን ጉልህ የአየር ላይ ጥቅሞችን ያመጣሉ ። ለአውቶማቲክ ድራግ ቅነሳ ስርዓት (DRS) ምስጋና ይግባውና ከፍተኛውን ፍጥነት ለመድረስ ተስማሚ በሆነው ሙሉ በሙሉ አግድም አቀማመጥ ላይ ክንፉ መተው ይቻላል.
ብዙ የሻሲ ለውጦች
በእገዳው ውስጥ, ለ Senna ልዩነቶች በፊት ትራክ ላይ በተጨመረው 8 ሴ.ሜ ወይም በኋለኛው ጎማዎች መካከል ያለው የ 7 ሴ.ሜ ስፋት ስፋት ላይ ብቻ የተገደቡ አይደሉም.
ለመንገድ እና ለወረዳው የተለያዩ የመሬት ርቀቶችን ለመወሰን የሚያስችል በ Senna ላይ ጥቅም ላይ የሚውለው ተለዋዋጭ እገዳ እዚህ ተቀባይነት አላገኘም ምክንያቱም GTR ይህን የመጨረሻውን ሁኔታ ፈጽሞ ስለማይተወው ይህ አሻሚነት አያስፈልገውም. ይህ እገዳውን ወደ ተደራራቢ የአልሙኒየም ድርብ ምኞት አጥንቶች፣ ምንጮች፣ ድንጋጤ አምጪዎች (በአራት ቦታዎች የሚስተካከሉ) እና የማረጋጊያ አሞሌዎችን በመጠቀም ክብደትን ለመቆጠብ እና ውስብስብነትን ለመቀነስ አስችሏል ከማክላረን የደንበኛ የእሽቅድምድም ፕሮግራም በGT3 ዎች ላይ በተደረጉ እገዳዎች።
የእሽቅድምድም መኪናዎችን ወደ 18 ኢንች ፎርጅድ ultra-light alloy wheels የሚገድበው የGT3 ደንቦችን ማክበር ሳያስፈልገን እዚህ ላይ እንደ ሴና ያሉ ባለ 19 ኢንች ጎማዎች አሉን ነገር ግን በማዕከላዊ የመቆለፊያ ንድፍ። አሁን ካለው የጂቲ3 ህጎች የበለጠ ሰፊ የሆኑት ከፊት 10 ኢንች እና ከኋላ 13 ኢንች (ጎማዎቹ Pirelli slicks ናቸው ፣ መጠን 285/650 ከፊት እና 325/705 በኋለኛው)።
በእንግሊዝ ውስጥ ወደ Snetterton ወረዳ ከመድረሱ በፊት ለዚህ ያልተለመደ ከሴና ጂቲአር ጋር ለመገናኘት ፣ ምንም እንኳን በድብቅ መንገድ (የጉሮሮ ድርቀት ፣ የምግብ ፍላጎት ማጣት ፣ እግሮች መወዛወዝ…) ፍርሃት ቀድሞውኑ ተገለጠ። ነገር ግን ወደ መኪናው ከገባ በኋላ የልብ ምት ፍጥነቱ ጨመረ (የእሽቅድምድም ልብስ፣ ጓንት እና የራስ ቁር) የታጠቀ ነው፣ ለዚህም ከሴና ሁኔታ የበለጠ ሰውነቱን ዝቅ ማድረግ አስፈላጊ ነበር (ምክንያቱም 1195 ሚሜ ቁመት ብቻ ነው) , Senna GTR 34 ሚሜ ያነሰ ነው) በመክፈቻ በሮች "በመቀስ" (የበለጠ የማይረባ ቴክኒካዊ ስም "ዲሄድሮን" ነው).
ለማንኛውም ስራው ቀላል እንዲሆን የተደረገው ሲከፈት በሮች (ክብደታቸው ከ 8 ኪሎ ግራም ያነሰ, የ McLaren P1 ክብደት ከግማሽ ያነሰ ነው, ምንም እንኳን መስኮቶቹ ከፕላስቲክ የተሠሩ ቢሆኑም) ጥሩውን ክፍል ይዘው በመሄዳቸው ነው. የመኪናው ጣሪያ.
በኦርጋኒክ የካርቦን ፋይበር መጋለጥ እና እንዲሁም በአልካንታራ የተተከለው ይህ የጠፈር መንኮራኩር ውስጣዊ ክፍል በማክላረን (ሞኖኬጅ III) የተሰራውን በጣም ግትር ሞኖኮክን ያዋህዳል እና መኪናውን በፍጥነት ለመስራት በጣም አስፈላጊ ያልሆኑትን ነገሮች በሙሉ ከሞላ ጎደል ሙሉ በሙሉ በመንጠቅ ተለይቶ ይታወቃል። እና በተቻለ መጠን ውጤታማ.
የፊት ታይነት ጥሩ ነው (በማክላረን እንደተለመደው) ፣ ግን በጎን በኩል ብዙ አይደለም (በሮች ገላጭ በሆነው ቦታ ላይ ያለው ፕላስቲክ ትንሽ እንዲያዩ ያስችልዎታል…) እና የኋላው በጣም ያነሰ ነው ፣ ምክንያቱም መዋቅራዊ ማጠናከሪያዎች በ ከኮክፒት ጀርባ በሃይድሮሊክ ቁጥጥር የሚደረግለት 5 ኪሎ ግራም የሚመዝነው ግን ከክብደቱ 100 እጥፍ በላይ ጫና የሚቋቋም ግዙፍ የካርቦን ፋይበር የኋላ ክንፍ ነው።
በቀስታ "ለመብረር" 825 hp
እና የሞተር ማስነሻ ቁልፍን ካገኘን በኋላ (በተቻለ መጠን ከአሽከርካሪው / ሹፌሩ ፊት ለፊት ያሉትን ትዕዛዞች ብዛት ለመቀነስ በጣሪያው ላይ የተቀመጠው ፣ መኪናውን ለመቆጣጠር በጣም አስፈላጊ ከሆኑት በስተቀር) በጣም ፈጣን 15 ደቂቃዎች ለመጀመር ጊዜው አሁን ነው። ህይወት፣ እሱም ምናልባት ፒንክ ፍሎይድ እንደ ጊዜያዊ መዘግየት በጋራ ከጠቀሰው ጋር ቅርብ የሆነ ነገር ሊሆን ይችላል።
ከጭንቅላቱ ጀርባ ባለ 4.0 ኤል ቪ8 ሞተር ከከፍተኛው 825 hp እና 800 Nm እና ወደ ጎን ፣ ከኋላ እና ከሃርድዌር ዕቃዎች በታች ሁሉንም ነገር መሬት ላይ ለማስቀመጥ ፣ ከ 1000 ኪሎ ግራም የሚበልጥ ከፍተኛ ኃይልን በ 250 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ በሬስ ሞድ ውስጥ።
የአይሌሮን የታችኛው ክፍል ከላይኛው ክፍል የበለጠ ጫና ይፈጥራል, ይህ ማለት Senna GTR አልተገፋም, ይልቁንም ወደ መሬት ውስጥ ይጠቡታል, በጠቅላላው ኃይል ከ 50% በላይ በ McLaren P1 (ከ 50%) የበለጠ ኃይል አለው. እንደገና በዘር መንዳት ሁኔታ)።
በዚህ አስደናቂ መንገድ Senna GTR በአስፋልት ላይ ያለውን መቆንጠጥ ለማሻሻል የሚረዱ ሌሎች ወሳኝ ነገሮች ከላይ የተገለጹት የፊት ክንፎች እና የኋላ ማሰራጫ (በእርግጥ በካርቦን ፋይበር ውስጥ) የመኪናውን መሳብ በመሬቱ ላይ ለሚያስከትለው አሰቃቂ ተጽእኖ አስተዋጽኦ ያደርጋሉ.
እገዳው በተፈጥሮው በጣም ከባድ ምላሽ አለው ፣ መሪው በቀጥታ ምላሽ ይሰጣል ፣ ሁል ጊዜ የአሽከርካሪውን/አብራሪውን ሀሳብ የሚገምት ይመስላል ፣ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል የወርቅ አንጥረኛውን ትክክለኛነት ያገኛል ፣ በዚህም አሽከርካሪው የሚፈልገውን የኃይል / ሁለትዮሽ መጠን በትክክል እንዲቀበል በእያንዳንዱ አፍታ.
የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ሜትሮች በዚህ ኮክፒት ውስጥ ድምጽን ለማጣራት ምንም አይነት ቁሳቁስ አለመኖሩን ለማረጋገጥ በቂ ናቸው፣ ይህም ከማንኛውም ማክላረን ያነሰ (እና ምናልባትም ከአዲሱ ትውልድ ፎርድ ጂቲ ጋር ተመሳሳይ ነው) እና መኪናው አስፋልቱን በትክክል እንደሚያነበው ብሬይል።
ነገር ግን ጎማዎቹ ትንሽ ሞቅተዋል እና ፍጥነቱን በትንሹ እንዲጨምር ከተለማመደው መርከበኛ ፈቃድ አግኝቻለሁ፣ በዚህ ጊዜ መኪናው ከተጠበቀው በላይ የመጎሳቆል ስሜት ሊሰማው ይችላል፣ ምናልባትም በጀርባው ላይ ካለው ዝቅተኛ ክብደት የተነሳ።
ፍጥነቱ እየጨመረ በሄደ ቁጥር የሰውነት ንድፍ የአየር ፍሰት መሐንዲሶች ወደሚፈልጉበት ቦታ እንዲያልፉ እንደሚያስገድደው ሊሰማው ይችላል, ነገር ግን ሁልጊዜም በሂደት, ያለ ዝላይ, ሊገመት በሚችል ክሬሴንዶ በከፍተኛ ፍጥነት ይመሳሰላል. ይህ፣ ከሞላ ጎደል የሚታየው የ inertia አለመኖር ጋር፣ ለማንኛውም ማጣደፍ፣ ብሬኪንግ ወይም የአቅጣጫ ለውጥ የአስቸኳይ ባህሪን ያስገባል።
"የበለጠ ሃይል/አነስተኛ ክብደት/የበለጠ የአየር አየር ተጽእኖ" የሚለው ቀመር የተፈለገውን ውጤት እንደሚያስገኝ ምንም ጥርጥር የለውም፣ በተጨማሪም እጅግ በጣም ጥሩ በሆነው መሪ መሪ (በሃይድሮሊክ እርዳታ) በመታገዝ ቀድሞውኑ በ McLaren (ምናልባትም ከእኔ ያለፈው ምርጥ)። በጥሬው ፣ በእጅ) እና ብሬኪንግ ሲስተም ልዩ የካርቦን ሴራሚክ ዲስኮች ያሉት እንደ አንዲ ፓልመር (የእንግሊዝ የምርት ስም ቴክኒካል ልማት ዳይሬክተር) “ከመደበኛው 20% በታች በሆነ የሙቀት መጠን የመስራት አቅም አላቸው - በ 150 º ሴ - ይህም ማክላረን እስካሁን ከተጠቀመበት 60% የበለጠ ኃይለኛ ቢሆንም ትንሽ እንዲሆኑ ያስችላቸዋል።
ቁጥሮቹ ያረጋግጣሉ፡ Senna GTR በሰአት 200 ኪሜ በሰአት ሙሉ በሙሉ ለመቆም ሴና ከሚጠቀምበት 100 ሜትር ያነሰ እንኳን ያስፈልገዋል፣ ይህም ማለት ከፒ1 20 ሜትር ያነሰ ነው (አዎ፣ ክብደቱም እንዲሁ አለው)። የኃላፊነት ድርሻ)። የአስተያየቱ ትክክለኛነት ስለሌለ ማክላረን የ Senna GTR ኦፊሴላዊ የአፈፃፀም መዝገቦችን እስካሁን እንዳልሠራ እና ይህ መኪና በወረዳው ላይ ብቻ ሊጓዝ ስለሚችል ይህ ጉዳይ ሁለተኛ ደረጃ መሆኑን ማስረዳት ያስፈልጋል ፣ ስለሆነም ከመደረጉ በፊት ብዙ ማፅደቅ አያስፈልገውም። ተሽጧል።
ማክላረን በተለያዩ ቅነሳዎች የሚጠቀምበት 4.0 l መንትያ-ቱርቦ V8 ሞተር በማዕከላዊ ቁመታዊ አቀማመጥ (እዚህ ላይ ከሴና 25 hp የበለጠ የሞተር መቆጣጠሪያውን እንደገና በማስተካከል እና ሁለተኛው ካታሊቲክ መለወጫ እንዲወገድ በመደረጉ ምክንያት) የቱርቦን የኋላ ግፊትን ይቀንሳል)፣ በጣም ፈጣን በሆነው የሰባት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት (ምናልባትም ከአሽከርካሪው የበለጠ ጋላቢ የጎድን አጥንት ላላቸው ተጠቃሚዎች በጣም ለስላሳ ፣ ለዚህ መኪና እንደሚስማማ) ያስነሳል) ይህም ሁሉንም ውፅዓት ወደ የኋላ ዊልስ ይልካል ከሞላ ጎደል ለመድረስ። ከሴና የሚበልጡ የማይታመን መዝገቦች፡- 2.8 ሰ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ, 6.8 ሰ ከ 0 እስከ 200 ኪ.ሜ, 17.5 ሰ ከ 0 እስከ 300 ኪ.ሜ እና ከፍተኛ ፍጥነት 340 ኪ.ሜ. (በድጋሚ ምንም ኦፊሴላዊ ቁጥሮች የሉም).
ነገር ግን እንደ ቡጋቲ ቺሮን፣ ፖርሽ 911 GT2 RS ወይም ፎርሙላ 1 ያሉ መኪኖችን ለመሞከር እድለኛ ለሆነ ሰው ምንም ያህል ጥረት ቢያደርግም (እና ግዴታው ቢሆንም) በሴና ጂቲአር ላይ በጣም የሚያስደንቀው ቁጥሮች አይደሉም። …) በማዞር እና ብሬኪንግ ውስጥ ብዙ “g” ኃይልን ለመቋቋም።
ከቀዶ ጥገና ትክክለኛነት ጋር ባህሪ
በዚህ ሁኔታ፣ የከንፈሮችን ሞላላ (እና ማስተዋል በተመሳሳይ ሂደት) የሚያደርገው ቀላል መኪናው በመረጋጋት፣ በመያዝ እና በአስተማማኝ ሁኔታ ወደ ኃጢአተኛ ዜማዎች የሚነዳበት ቀላልነት ሲሆን አንጎላችን እንኳን በአንፃራዊነት በትራክ ላይ ሱፐርስፖርቶችን ለመፈተሽ ይጠቀምበታል። የምግብ መፈጨት ችግር አለበት ።
ይህንንም ለማረጋገጥ፣ ወደ ኩርባው ለመግባት ብሬኪንግ ነጥቡን እንዳያመልጥ (አንጎሉን) እንደገና ማደራጀት በጭራሽ አይቻልም ነበር፣ ምክንያቱም “ቺፕ” በተራው ሰው ላይ ያለው ለውጥ ያን ያህል ፈጣን አይደለምና።
እና በተቃራኒው ደግሞ ተከስቷል, በሌላ አነጋገር, በጣም ኃይለኛ ብሬክስ (በተጣራው ኤሮዳይናሚክስ በመታገዝ) ከመጠን በላይ መተግበሩ (በተጣራ ኤሮዳይናሚክስ በመታገዝ) ከርቭ ውስጥ ከመግባቱ በፊት በደንብ እንድንቆም ያደርገን, ይህም እንደገና እንዲፋጠን አስገድዶናል. . ትንሽ አሳፋሪ፣ አዎ፣ ምንም እንኳን ኢጎ ባልተያዘለት ክፍለ ጊዜ አጭር ጊዜ ይቅር ቢለውም።
ነገር ግን እንደዚያም ሆኖ፣ በዕድገቱ ውስጥ 95% አሽከርካሪዎች 95% የሴና ጂቲአር አፈጻጸም መጠቀሚያ ማድረግ በሚችሉት ብቁ የማክላረን መሐንዲሶች ግቦች ውስጥ ሊቆይ ይችላል የሚል ትንሽ ተስፋ ነበር። ምንም እንኳን ቀሪው 5% “ስንዴውን ከገለባ” የሚለየው…
በፕሮጀክቱ ዋና መሀንዲስ የተሰጡኝን የጂቲአር ትክክለኛ የንፅፅር ሪከርድ ሳያስቀሩ መጨረስ አይችሉም፡ በስፓ-ፍራንኮርቻምፕስ ወረዳ ዙርያ፣ ቤልጅየም ጂቲአር ከሴና በ8 እና ከጂቲ3 ውድድር በ3 ሰ. እኛ እዚህ ጋር እየተገናኘን ስላለው የአፈጻጸም ደረጃ ጥሩ ሀሳብ ይተዋል…
ከ Senna GTR መንኮራኩር ጀርባ በዚህ ልዩ ልምድ መጨረሻ ላይ አዲሱ ማክላረን በጣም ፈጣን ፣ ቀልጣፋ ፣ እዚህ ከሚመሩት ፣ ከአብራሪ የበለጠ ሹፌር ከሆኑ ፣ የበለጠ ፍርሃት እንደሌለው እርግጠኛ መሆን ይችላሉ ። ግን አሁንም በቂ ልምድ፣ የበለጠ ብቃት ባላቸው እጆች፣ ሰማዩ ገደብዎ እንደሚሆን ለመረዳት በቂ ልምድ አለ። አይርተን ከተፈጥሮ በላይ የሆነ የመብረር ችሎታው በተከፈለበት መንገድ የሚኮራበት ያው ሰማይ።
ልዩ የውድድር የውስጥ ክፍል
Senna GTR በግራ-እጅ ድራይቭ ብቻ ነው ያለው, ምክንያቱም በአንድ በኩል ይህ በእሽቅድምድም መኪና ውስጥ ብዙም ተዛማጅነት የለውም, ነገር ግን አብዛኛው ገዢዎች በግራ-እጅ ድራይቭ ያላቸው ገበያዎች ስለሆኑ.
በተጨማሪም በካርቦን ፋይበር እና በ FIA ባለ ስድስት ነጥብ መታጠቂያ ውስጥ በጣም ቀላል የሆነ የእሽቅድምድም ባኬት (ክብደቱ ከ 5 ኪሎ ግራም በታች እና የአለም አቀፍ አውቶሞቢል ፌዴሬሽን ማረጋገጫ ያለው) ፣ ይህም (እንደ ነፃ አማራጭ) የተሳፋሪ መቀመጫ አለን ። .
ይህ በጣም አስቸጋሪ ኮክፒት ነው፣ ኤርባግ፣ የመረጃ ቋት እና ሌሎች የአሽከርካሪዎች መርጃዎች (ነገር ግን አየር ማቀዝቀዣ ሊኖር ይችላል፣ ከክፍያ ነጻ)። በውስጠኛው ውስጥ ባለው የካርቦን ፋይበር ንጥረ ነገሮች ላይ የሳቲን አጨራረስ አለ ፣ መከለያዎቹ በጥቁር ምንጣፍ ተሸፍነዋል - በመኪናው ላይ ያለው ብቸኛው ፣ እና የጣሪያው መቁረጫ በአልካታራ ውስጥ ነው።
የመሳሪያ መሳሪያው እና ክላሲክ መሪው በእሽቅድምድም በተለመዱ አካላት ተተኩ። ከሾፌሩ/አብራሪው ፊት ለፊት ያለው ማሳያ ቁልፍ መረጃዎችን በቀላል መንገድ ያሳያል፣ የ LED መስመር ማርሽ ከላይኛው ጠርዝ ጋር ይቀየራል። የመንገዱን የሴና ንክኪ ስክሪን በመተካት ተጨማሪ የመሀል ስክሪን ከኋላ ከተሰቀለው ካሜራ እይታን ያሳያል።
የፉክክር መሪው ከላይ እና ከታች ሪም የሌለው የማርሽ ቀዘፋዎች ያሉት ሲሆን በጂቲ3 መኪኖች መሪነት ላይ የተመሰረተ ነው ነገርግን ለእያንዳንዱ አዝራር የተለያየ ተግባር ያለው በአንድ አዝራር/አንድ ተግባር መርህ መሰረት ነው ስራ ላይ የዋለው። በመላው ኮክፒት ውስጥ.
በተጨማሪም በቦርዱ ላይ ከሚገኙት ሳጥኖች እና ሁለት ካሜራዎች ጋር ለመገናኛ ሬዲዮ አለ-አንዱ ወደ መኪናው ፊት ለፊት እና አንድ በመኪናው ውስጥ ፊት ለፊት, እንዲሁም ቀላል የማብራት አዝራሮች ለጀማሪ-መቆጣጠሪያ ተግባር, በጉድጓዶች ውስጥ ፍጥነትን ይቆጣጠሩ. እና ለቀላል ዝናብ ተለዋዋጭ አቀማመጥ።
የእሽቅድምድም ልዩ አውድ ለአሽከርካሪው በፈሳሽ መተኪያ ስርዓት ተሰጥቷል፣ እሱም በጥረት እና በሙቀት መካከል ("ለመጠጣት" አይነት የካርቦን ፋይበር መያዣ) በግዳጅ ያጣቸዋል።
ፖርቱጋል በሴና ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ተወክሏል!
ዝርዝሮች
| ግምታዊ ዋጋ) | 2.5 ሚሊዮን ዩሮ |
| ሞተር | |
|---|---|
| ዓይነት | ቪ8 |
| በማስቀመጥ ላይ | መሃል/የኋላ ቁመታዊ |
| መፈናቀል | 3994 ሴሜ 3 |
| ስርጭት | DOHC, 32 ቫልቮች |
| ምግብ | ጉዳት ቀጥተኛ ያልሆነ ፣ ቢቱርቦ ፣ ኢንተርኩላር |
| ከፍተኛው ኃይል | 825 hp / 7250 rpm |
| ከፍተኛው torque | 800 Nm / 5000 rpm |
| በዥረት መልቀቅ | |
| መጎተት | ተመለስ |
| ሳጥን | አውቶማቲክ ፣ 7 ፍጥነት ፣ ድርብ ክላች |
| መድረክ | Monocage III |
| እገዳ | |
| FR/TR | ገለልተኛ፣ ድርብ ተደራራቢ ትሪያንግሎች፣ በሃይድሮሊክ የተገናኙ ገለልተኛ ዳምፐርስ ከአራት የሚስተካከሉ ቦታዎች ጋር |
| አቅጣጫ | |
| ዓይነት | ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ, የታገዘ |
| 1 ኛ ተራ | 12.9 ሜ |
| ብሬክስ እና ዊልስ | |
| አብ | 390 ሚሜ ካርቦይድ-ሴራሚክ ዲስኮች ፣ ባለ 6-ፒስተን የተጭበረበሩ የአሉሚኒየም ካሊዎች |
| ት. | 390 ሚሜ ካርቦይድ-ሴራሚክ ዲስኮች ፣ ባለ 4-ፒስተን የተጭበረበሩ የአሉሚኒየም ካሊፖች |
| የዊልስ ልኬት | አብ፡ 10ጄ x 19' - 285/19 ትሬ፡ 13ጄ x 19″ - 325/19 |
| የሰውነት ሥራ | |
| ርዝመት ስፋት ቁመት. | 4964 ሚሜ / 2009 ሚሜ / 1229 ሚሜ |
| የተሽከርካሪ ወንበር | 2695 ሚ.ሜ |
| ክብደት | 1198 ኪ.ግ (ደረቅ) |
| Rel. ክብደት/ኃይል | 1.5 ኪ.ግ / ሰ |
| የሻንጣው ካፕ | ኤን.ዲ. |
| የተቀማጭ ካፕ | 72 ሊትር |
| ጭነቶች | |
| ከፍተኛ ፍጥነት | > 340 ኪ.ሜ |
| 0-100 ኪ.ሜ | |
| 0-200 ኪ.ሜ | |
| 0-300 ኪ.ሜ | |
| ብሬኪንግ | |
| 300-0 ኪ.ሜ | |
| 200-0 ኪ.ሜ | |
| 100-0 ኪ.ሜ | |
| የማስታወቂያ ፍጆታዎች | |
| Urb./ ከከተማ ውጭ | ኤን.ዲ. |
| የተቀላቀለ/CO2 | ኤን.ዲ. |
| ማሳሰቢያ፡ የመንገድ ተሽከርካሪ ማፅደቅ አያስፈልግም እና ማክላረን እስካሁን ይፋዊ የስራ አፈጻጸም ሪከርድ አላደረገም (እኛ የምናውቀው ቁጥራቸው ለማጣቀሻነት ከሴና የተሻሉ መሆናቸውን ብቻ ነው) |