የስነ-ምህዳር አሻራን ለመቀነስ እና ከ 95 g / ኪሜ ልቀቶች በታች ለመቆየት እንዲችሉ የመኪና ምርቶች ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎችን ለመሸጥ የሚጠይቁት "አጣዳፊ" እየጨመረ ነው, ካለፈው ጃንዋሪ 1 ጀምሮ ግዴታ ነው. ስለዚህ ፔጁ በኤሌክትሪካዊ አፀያፊነቱ ከኢ-208 ጋር ቀጥሏል ነገር ግን በዋናነት ከውጪ መሙላት (ተሰኪ) ያለው ዲቃላ ሞዴሎች መስመር ጋር 3008 ድብልቅ4 እና 508 ድብልቅ (ሴዳን እና ቫን) የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች ናቸው.
እርግጥ ነው፣ በቴክኖሎጂው ዋጋ (ባትሪዎች አሁንም ውድ ናቸው…) እነዚህ ሞዴሎች መጨረሻቸው ብዙ ሊሆኑ የሚችሉ ደንበኞችን ግምት ውስጥ በማስገባት ነው፣ ይህም ዋጋቸው ከተመጣጣኝ ዋጋ በጣም ከፍ ያለ ዋጋ ካላቸው ስሪቶች ሲመለከቱ ያስፈራቸዋል። ሞተር ብቻ: ማቃጠል.
ይሁን እንጂ ሁለት ማስጠንቀቂያዎች አሉ. በመጀመሪያ ደረጃ የኃይል ወጪዎች ዝቅተኛ (ከነዳጅ / ናፍጣ ያነሰ የኤሌክትሪክ ዋጋ እና በኤሌክትሪክ ኃይል እርዳታ ከሚፈቀደው ዝቅተኛ ፍጆታ መካከል) ዝቅተኛ የመሆኑ ዋስትና ተሰጥቷል, ስለዚህ አጠቃላይ የባለቤትነት / የአጠቃቀም ወጪዎችን (TCO) በቅርብ ማግኘት ይቻላል. ወደ ማቃጠያ ስሪቶች.
በሌላ በኩል ኩባንያዎች እና የግለሰብ ሥራ ፈጣሪዎች ተሰኪ ዲቃላዎችን ለመግዛት በጣም ምቹ ሁኔታዎች አሏቸው-ከተጨማሪ እሴት ታክስ ነፃ ፣ 25% ISV እና ጠቃሚ የግብር ሰንጠረዦች ፣ የ 3008 ዲቃላ ዋጋ 30,500 እና 35,000 ዩሮ ለ 225 hp 2WD እና 300 hp 4WD ስሪቶች በቅደም ተከተል። ቅድመ ሁኔታዎችን ለሚያሟሉ ሰዎች መቋቋም ከባድ ነው…
የሽጉጥ ውድድር... ኤሌክትሪክ
የኤሌክትሪክ "የጦር መሣሪያ" ውድድር የወቅቱ ቅደም ተከተል ነው እና ፔጁ እየተፋጠነ ነው, በዚህም ምክንያት, ከዚህ አመት ጀምሮ, እያንዳንዱ አዲስ ሞዴል በገበያ ላይ የሚደርሰው ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል የኤሌክትሪክ ስሪት አለው, ይህም የፈረንሳይ ብራንድ ውሳኔ እንዲሰጥ አድርጓል. ፊርማውን ከ "Motion & Emotion" ወደ "Motion & e-Motion" ቀይር። የ "e" ማካተት, በአረንጓዴ እና በሰማያዊ ቀለም ያለው ክሮማቲክ ነጸብራቅ, በኃይል ሽግግር ዋና ተግዳሮቶች ውስጥ የአንበሳ ብራንድ አቀማመጥን ያመለክታል.
በዚህ አጋጣሚ Peugeot 3008 Hybrid4 እና Peugeot 508 SW Hybrid መንዳት ተችሏል። , በመሠረቱ ተመሳሳይ የማሽከርከር ዘዴን የሚጠቀም ፣ SUV በ 1.6 PureTech ቤንዚን ሞተር ላይ - 200 hp ከ 180 hp - እና በኋለኛው ዘንግ ላይ ሁለተኛ 110 hp (80 ኪ.ወ) ሞተርን ከማግኘቱ በስተቀር SUV 20 hp ተጨማሪ ያገኛል ። ተጨማሪ ምርትን ማግኘት - ከ 225 hp ይልቅ 300 hp እና ከ 300 Nm ይልቅ 360 Nm - እና ኤሌክትሪክ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ።
እሱ (ለአሁኑ) ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ኃይለኛ ፔጁ ነው ፣ ግን በ 3008 Hybrid4 የውጪ ልዩነቶች በመኪናው የግራ የኋላ ጎን ላይ በሚገኘው የባትሪ መሙያ ሶኬት ከሚደብቀው hatch በጥቂቱ ይወድቃሉ።
በሩን ሲከፍቱ, የመጫን ሂደቱ እንዴት እንደሚካሄድ ወዲያውኑ "እንደሚናገር" ስለሚገልጽ "የመግባቢያ" ባህሪውን ማድነቅ ይችላሉ - ቀድሞውኑ ካለቀ, ከታገደ, ከተሳሳተ - በቀለም እና / ወይም እነማ . ሀሳቡ ተጠቃሚው በስማርትፎን ላይ አፕሊኬሽኑን በማይታጠቁበት ጊዜ ይህንን መረጃ ለማግኘት ወደ መኪናው ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል ነበር ።
የአሽከርካሪውን የስነ-ምህዳር ግንዛቤ ከፍ ለማድረግ የተነደፈ ሌላ ስውር ልዩነት፣ መኪናው ከጭስ ማውጫው ውስጥ ጋዞችን ሳያስወጣ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ሰማያዊ መብራት በውስጥ መስተዋት አካባቢ ይበራል።
ትንሽ ሻንጣ፣ የበለጠ የተራቀቀ እገዳ
የ 3008 Hybrid4 የሊቲየም-አዮን ባትሪ 13.2 ኪ.ወ አቅም አለው (132 ኪ.ግ ወደ መኪናው መጨመር) እና ከኋላ መቀመጫው ስር ተጭኗል, ከግንዱ ወለል በታች የጭነት ቦታን መስረቅ - 125 ጠፍተዋል l, ከ 520 l ወደ ይሄዳል. 1482 ሊ (ያለ እና የታጠፈ መቀመጫዎች) ስሪቶች በሙቀት ሞተር ብቻ ከ 395 ሊት እስከ 1357 በዚህ ተሰኪ ድቅል ውስጥ።
ምክንያቱም ባትሪውም ሆነ በኋለኛው ዘንግ ላይ ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ሁል ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለውን የድምፅ መጠን ይዘርፋል እና ፔጁ 3008 Hybrid4 የኋላ ዘንግ ያለው ባለብዙ ክንድ ገለልተኛ ዊልስ ባያደርግ ኖሮ የበለጠ ይሆናል ። በተመሳሳይ ጊዜ ከ 3008 የቶርሽን-ባር አክሰል ከሚቃጠለው ሞተር ጋር ሲነፃፀር በጀርባ ለሚጓዙት የላቀ ምቾት ዋስትና ይሰጣል.
የኤሌክትሪክ ክልል (WLTP) 59 ኪ.ሜ , ከተመሳሳይ ፍጆታ ጋር 1.3 ሊት / 100 ኪ.ሜ (CO2 ልቀቶች 29 ግ / ኪሜ).
የውስጣዊው ቦታም በ 3008 (ከግንዱ በስተቀር) ከሚቃጠለው ሞተር ጋር ተመሳሳይ ነው. የኃይል ማገገሚያ አቅምን የሚጨምር, ከ 0.2 እስከ 1.2 ሜትር / ሰ 2 ያለውን ፍጥነት በማለፍ እና በግራ ፔዳል እርምጃ እስከ 3 ሜትር / ሰ 2 ድረስ መሄድ በሚችልበት ቦታ ላይ ለማርሽ መራጭ ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል. እና ያለ ሃይድሮሊክ ጣልቃገብነት, ከዚያ በኋላ ውጤታማ.
በታዋቂው i-Cockpit ውስጥ ለዚህ ስሪት ልዩ የሆኑ አዲስ ባህሪያት አሉ, በፓራሜትሪ መሳሪያ አማካኝነት በማሽከርከር ሁነታ, የባትሪ ክፍያ ደረጃ, የኤሌክትሪክ ክልል በኪሜ, ወዘተ ላይ ጠቃሚ መረጃን ያካትታል.
በዲጂታል መሳርያ ፓነል ላይኛው ቀኝ ጥግ ላይ የኃይል አመልካች ሊኖር ይችላል ይህም ታኮሜትሩን የሚተካ እና ሶስት በቀላሉ ሊለዩ የሚችሉ ዞኖችን ያሳያል፡- ኢኮ (የተመቻቸ ሃይል)፣ ሃይል (ይበልጥ ተለዋዋጭ መንዳት)፣ ቻርጅ (ኃይልን መልሶ ማግኘት የሚያስችል ሃይል) ባትሪውን መሙላት).
አራት የመንዳት ሁነታዎች
ይህ መረጃ በማዕከላዊ ንክኪ ላይ ባሉ ልዩ ምናሌዎች ተሞልቷል ፣ የኃይል ፍሰቶች ፣ የፍጆታ ስታቲስቲክስ - የኤሌክትሪክ ፍጆታን ከነዳጅ ፍጆታ የሚለይ - ሊታይ ይችላል ፣ የመሙያ ነጥቦችን እና የነዳጅ ማደያዎችን ማሳየት ፣ የኃይል መሙያ መርሃ ግብር (በርካሽ የኃይል መጠን ለመጠቀም። ማታ ላይ ተጠቃሚው ሲመጣ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን ማስተካከል ይጀምሩ) ፣ በራስ ገዝ አስተዳደር በ 100% ኤሌክትሪክ ወይም አጠቃላይ ሞድ (ኤሌክትሪክ + ቴርማል) የሚፈቀደው የእርምጃ ክልል ፣ ወዘተ.
የመንዳት ሁነታዎች ናቸው። ኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ (100%) ስፖርት (የቃጠሎውን እና የሙቀት ሞተሮችን ሙሉ አቅም ይመረምራል) ድብልቅ (የሁለት ግፊቶች አውቶማቲክ አስተዳደር) እና 4ደብሊውዲ.
እ.ኤ.አ. እንዳለም ልብ ሊባል ይገባል። ኢ-አስቀምጥ ተግባር በመንካት ስክሪኑ ላይ ካለው ዝርዝር ሜኑ የኤሌትሪክ ራስን በራስ የማስተዳደር (10 ኪ.ሜ ፣ 20 ኪሜ ወይም ሙሉ የባትሪ ክፍያ) ለመያዝ ፣ይህም ወደ ከተማ አካባቢ ወይም ወደ ተዘጋ ቦታ ሲገቡ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል ።
ተመሳሳይ ተግባር በተቃጠለው ሞተር አማካኝነት ባትሪውን መሙላት ሊጀምር ይችላል, ይህም በማንኛውም የተለየ ሁኔታ ውስጥ የኤሌክትሪክ መንሸራተቻ እንዲኖር ለማድረግ ይጠቅማል, ምንም እንኳን በትክክል "ብቃት ያለው" የመንቀሳቀሻ ስርዓቱን መጠቀም ባይቻልም.
በ 3008 Hybrid4 ውስጥ, የኋለኛው ኤሌክትሪክ ሞተር መሪውን የሚወስደው ነው, ፊት ለፊት የሚሠራው በጣም ኃይለኛ በሆነ ፍጥነት ብቻ ነው. ስምንት-ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ ስርጭት ለPSA ቡድን የተለመደ ነው ነገር ግን በለውጦች (e-EAT8): የማሽከርከር መቀየሪያው በዘይት በተቀባ ባለብዙ ዲስክ ክላች ተተካ እና የፊት ኤሌክትሪክ ሞተር ይቀበላል (ከኋላ በተለየ መልኩ ለኃይል) ) በእያንዳንዱ በእነዚህ መተግበሪያዎች ውስጥ ይጣጣማሉ, ግን በተመሳሳይ 110 hp).
ስፖርታዊ ግን ትርፍ
በተለዋዋጭ አገላለጽ፣ ይህ የመቀስቀስ ሥርዓት ብዙ “ነፍስ” እንዳለው መገንዘብ ተችሏል፣ ይህ ስሜት በ በ 5.9 ሰከንድ ውስጥ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ ፍጥነት መጨመር (ወይም 235 ኪሜ በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት)፣ ለስፖርት SUV ብቁ። ከፍተኛው የኤሌትሪክ ፍጥነት 135 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን ከዚያ በኋላ የኋለኛው ሞተር ተዘግቷል እና የፊት ሞተር በእርዳታ መስራቱን ይቀጥላል።
ይህ ማለት በ 3008 አንዳንድ ጊዜ ውስጥ ያለው የግሪፕ መቆጣጠሪያ ስርዓት መስራች የሚችልበትን በጣም አስቸጋሪ ሁኔታዎችን ለመቋቋም የበለጠ ብቃት ያለው ኤሌክትሪክ 4 × 4 ስርዓት ነው ማለት ነው። አንዳንድ ከመንገድ ዉጭ መሰናክሎችን ማለፍ ይቻል ነበር ማንኛውም ባለ ሁለት ጎማ አሽከርካሪ SUV ወደ ኋላ የሚቀር ነገር ግን ወዲያውኑ የማሽከርከር ማሽከርከር እና ሁለንተናዊ መንዳት በሁሉም መጠነኛ ቦታዎች ላይ ለሚደረጉ ፍርሀቶች እንኳን ጠቃሚ ሆኖ ይመጣል። ቁልቁል ቁልቁል የሚረዳው ስርዓትም ይረዳል)።
የዚህ ሞተር መተኮስ ከመጀመሪያዎቹ አገዛዞች አስደናቂ ነው, በጣም ኃይለኛ የኤሌክትሪክ "ግፊት" (በአጠቃላይ 360 Nm ነው), በ 1.6 ሊት ባለ አራት ሲሊንደር ቱርቦ ምላሽ ውስጥ ምንም አይነት መዘግየት የለም. በሰአት ከ80 እስከ 120 ኪ.ሜ (በሃይብሪድ) ፍጥነት 3.6 ሰከንድ ብቻ እንደሚፈጅ እንደሚያመለክተው ይህ የኤሌትሪክ ሃይል ለፍጥነት ማገገሚያ ትልቅ ጥቅም አለው።
መረጋጋት ሁል ጊዜ በጥሩ ደረጃ ላይ ነው ፣ እንደ ምቾት (በተጨማሪ በተሻሻለው የኋላ ዘንግ የተሻሻለ) ፣ ይህንን SUV በጣም ቀልጣፋ መኪና ያደርገዋል ፣ ለዚህም ትንሹ መሪ እና በበቂ ትክክለኛ እና ቀጥተኛ መሪ አስተዋፅኦ ያደርጋሉ።
የማርሽ ሳጥኑ በፈረቃው ውስጥ ለስላሳ ነው እና በስፖርት ሁኔታ ውስጥ ብቻ የበለጠ መረበሽ እና አንዳንዴም የማመንታት ባህሪን ያሳያል፣ ይህም በ Hybrid ውስጥ መንዳት እንድመርጥ አድርጎኛል።
መንገዱ የሀይዌይን የተወሰነ ክፍል (በአብዛኛው) ከጠመዝማዛ እና ከመኪና-ነጻ ሁለተኛ መንገድ ክፍል ጋር ቀላቅሎታል፣ በባርሴሎና ውስጥ የመጨረሻው የከተማ ክፍል በዚህ ቀን በግሎሪያ ማዕበል ተመታ።
በ 60 ኪ.ሜ መጨረሻ ላይ የፔጁ 3008 ሃይብሪድ4 ፍጆታ 5 ሊትር / 100 ኪ.ሜ. , ከ 1.3 ሊትር / 100 ኪ.ሜ ጋር ተመሳሳይነት ያለው በጣም ከፍ ያለ ነው, ምክንያቱም በአብዛኛዎቹ መንገዶች ውስጥ ያለው ስፖርተኛ መንዳት የቤንዚን አጠቃቀምን ስለሚያሳድግ የኤሌክትሪክ ፍጆታ 14.6 kWh / 100 ኪ.ሜ.
በዕለት ተዕለት አጠቃቀም ውስጥ ብዙ ጥረት ሳያደርጉ በጣም ዝቅተኛ ዋጋ ሊገኙ እንደሚችሉ ይጠበቃል ፣ እንደ 3008 Hybrid4 የጉዞውን ርቀት በ 100% ኤሌክትሪክ በ 60% ጊዜ ውስጥ መሸፈኑ - ይሆናል ። በከተማ እና በከተማ ማሽከርከር ከፍ ያለ መሆን አለበት።በመጠነኛ ፍጥነትም እንዲሁ ከዚህ ፈተና ጋር ሲነፃፀር በከፍተኛ የመንገድ መጨናነቅ ምክንያት ነው።
የPeugeot 3008 Hybrid4 ዋጋ ለጂቲ መስመር ከ52,425 ዩሮ - 35,000 ዩሮ ለኩባንያዎች - እና ለጂቲ በ54,925 ዩሮ ያበቃል፣ በየካቲት 2020 ግብይት ከጀመረ።
Peugeot 508 SW Hybrid
በተመሳሳይ ጊዜ 3008 Hybrid4 በፖርቱጋል በየካቲት 2020, 508 አሁን ተመሳሳይ የማስነሻ ስርዓት የተገጠመለት ነው, ምንም እንኳን ሁለት የመንዳት ጎማ (የፊት) ብቻ ቢሆንም. ማለትም ከ 225 hp ጋር - የ 1.6 PureTech ሞተር ከ 180 hp እና ኤሌክትሪክ ሞተር ከ 110 hp ጋር በማገናኘት ውጤት.
በዚህ አጋጣሚ የ 508 SW Hybrid መቆጣጠሪያዎች ነበሩን, ይህም ከ 75 hp እና ከ 4 × 4 ኤሌክትሪክ ሲስተም በ 60 Nm ያነሰ እንኳን, እንደ 230 ኪ.ሜ በመሳሰሉት መዝገቦች "በጥፊ" መኪና ከመሆን በጣም የራቀ ነው. h, 4 .7s ከ 80 እስከ 120 ኪ.ሜ / ሰ ሲቀጥል ወይም 8.7 ሰከንድ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ ለማፋጠን ያስፈልጋል.
ያለበለዚያ የፕሮፐልሽን ሲስተም ጠቀሜታው ከ 3008 Hybrid4 እኔ ከተነዳው ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ሁል ጊዜ መንቀሳቀሻው ኤሌክትሪክ በሚሆንበት ጊዜ እና በሚገጣጠምበት ጊዜ መካከል ለስላሳ ሽግግር ሲኖር ፣ ይህ አያስደንቅም ምክንያቱም የፔጁ ማቆሚያ / ሲጀመር ሲስተም (የቀረበው) በ Valeo) ሁልጊዜ በገበያ ላይ ካሉት ምርጥ ከሚባሉት ውስጥ አንዱ ነው።
የፍጥነት መልሶ ማግኘቱ በአፈፃፀሙ የበለጠ ጥቅም ያለው የፊት ገጽታ መሆኑ የተረጋገጠ ቢሆንም የባህሪው ከፍተኛ አጠቃላይ ሚዛንም ሊመሰገን የሚገባው ባትሪው ከኋለኛው ዘንግ ጋር በቅርበት መጫኑ ሲሆን ይህም የበለጠ ሚዛናዊ እንዲሆን ያደርጋል። የጅምላ ስርጭት ከ “ድብልቅ ካልሆኑ” 508 - ወደ ሃሳቡ 50% የፊት እና 50% የኋላ ፣ ቤንዚን 508 ወደ 43% -57% በሚጠጋበት ጊዜ - የተሸከርካሪውን ተጨማሪ ክብደት በማካካስ።
የ 508 ዲቃላ ባትሪ ሲስተም 11.8 ኪሎ ዋት በሰአት እና 120 ኪሎ ግራም ይመዝናል (ከ 13.2 ኪሎ ዋት በሰአት እና 132 ኪሎ ግራም በ 3008 Hybrid4) 508 ከመድረክ ስር ያሉትን የሃይል ማከማቻ ህዋሶች ለማስተናገድ ትንሽ ቦታ ስላለው። በዚህ ሁኔታ የሻንጣው ክፍል መጠን መቀነስ ከ 43 ሊት ወደ 243 ሊ (ከ 530-1780 ሊ እስከ 487-1537 ሊ), በሁለተኛው ረድፍ መቀመጫዎች በተለመደው ቦታ ወይም ወደታች በማጠፍ.
ነጋዴ ነህ? በጣም ጥሩ, ምክንያቱም 508 ዲቃላውን በጣም ጠቃሚ በሆኑ ዋጋዎች መግዛት ይችላሉ, ከ 32 000 ዩሮ ለቫን (በመኪናው ሁኔታ ሁለት ሺህ ዩሮ ያነሰ) ጀምሮ.