ዛሬ, ከመቼውም ጊዜ በላይ, የሆነ ነገር ካለ መቀመጫ ሊዮን የተለያዩ አይነት ሞተሮች ናቸው (ምናልባትም በፖርቱጋል የ2021 የዓመቱ ምርጥ መኪና ለመመረጥ አንዱ ምክንያት ሊሆን ይችላል)። ከቤንዚን እስከ ናፍታ ሞተሮች፣ እስከ CNG ወይም plug-in hybrids ድረስ ለእያንዳንዳቸው የሚስማማ ሞተር ያለ ይመስላል።
እዚህ የምንሞክረው የሊዮን ቲዲአይ፣ ቀደም ሲል በክልሉ ውስጥ በጣም ኢኮኖሚያዊ አማራጭ አሁን የተሰኪው ድብልቅ ተለዋጭ “ውስጣዊ ውድድር” አለው።
ምንም እንኳን (ትንሽ) ዝቅተኛ ዋጋ ያለው - 36,995 ዩሮ በዚህ FR ስሪት ውስጥ ከ 37,837 ዩሮ ጋር ሲነፃፀር ለተሰኪው ዲቃላ ልዩነት በተመሳሳዩ የመሳሪያዎች ደረጃ - ከ 54 hp ያነሰ የመሆኑ እውነታ በእሱ ላይ አለው።
ደህና ፣ በዚህ የበለጠ ኃይለኛ ስሪት ውስጥ እንኳን ፣ 2.0 TDI በ 150 hp እና 360 Nm “ብቻ” ነው ። 1.4 e-Hybrid ፣ በሌላ በኩል ፣ 204 hp ከፍተኛ ጥምር ኃይል እና 350 Nm ኃይል ይሰጣል። ይህ ሁሉ ሃሳቡን በናፍጣ ሞተር ለማጽደቅ አስቸጋሪ ሕይወትን ይጠብቃል።
ናፍጣ? ለምንድነው የምፈልገው?
በአሁኑ ጊዜ በሕግ አውጭዎች እና የአካባቢ ጥበቃ ባለሙያዎች "በአስተሳሰብ" ውስጥ የናፍታ ሞተሮች በዚህ 2.0 TDI 150 hp እና 360 Nm ለምን ውጤታማ እንደነበሩ ጥሩ ምሳሌ አላቸው።
በጥሩ ሚዛን እና ፈጣን በሰባት-ፍጥነት ዲኤስጂ (ድርብ ክላች) የማርሽ ሳጥን በመታገዝ ይህ ሞተር ለመጠቀም በጣም ደስ የሚል ነው፣ በኃይል አቅርቦት ውስጥ መስመራዊ እና ከማስታወቂያው የበለጠ ኃይል ያለው የሚመስለው።
ይህ ሊሆን የቻለው ከፍተኛው ኃይል በ 3000 እና 4200 ሩብ / ደቂቃ ውስጥ "ወደ ላይ" በመገኘቱ ነው, ነገር ግን የ 360 Nm የማሽከርከር ኃይል ልክ በ 1600 ደቂቃ ውስጥ ይታያል እና እስከ 2750 rpm ድረስ ይቆያል.
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
የመጨረሻው ውጤት በአጠገቡ ያለውን የመኪናውን ሹፌር “ጓደኝነን ሳናደርግ” እንድንቀድም የሚያስችለን ሞተር ነው (ማገገሚያዎች ፈጣን ናቸው) እና ከሁሉም በላይ ፣ ለተሰኪው ዲቃላ ስሪት I ልዩ ልዩነት ያለ አይመስልም በቅርብ ጊዜ ተፈትኗል (በእርግጥ የሁለትዮሽ ወዲያውኑ ከማድረስ በስተቀር)።
የተዳቀለው ተለዋጭ ከ54 hp በላይ ያለው መሆኑ እውነት ከሆነ፣ 1614 ኪ.ግ ክብደት ካለው 1448 ኪ.ግ ናፍጣ ጋር ሲወዳደር መዘንጋት የለብንም ።
በመጨረሻም፣ እንዲሁም በፍጆታ መስክ፣ 150 hp 2.0 TDI የራሱ አስተያየት አለው። ወደ እነዚህ ሞተሮች ተፈጥሯዊ መኖሪያ (ሀገራዊ መንገዶች እና አውራ ጎዳናዎች) ይውሰዱ እና በግዴለሽነት መኪና ውስጥ በአማካይ ከ 4.5 እስከ 5 ሊ/100 ኪ.ሜ ለመድረስ አይቸገሩም።
በእርግጥ፣ ብዙ ጥረት ሳላደርግ እና የፍጥነት ገደቦቹን ሳከብር፣ በአብዛኛው በሪባቴጆ ረግረጋማ ቦታዎች ላይ በአማካይ 3.8 ሊት/100 ኪ.ሜ የሚፈጀውን መንገድ ቻልኩ። ተሰኪ ዲቃላ እንዲሁ ያደርጋል? እንዲያውም የተሻለ የመስራት አቅም አለው -በተለይ በከተማ አውድ - ለዛ ግን ናፍጣው ይህን ሲያደርግ ልማዳችንን እንድንቀይር ሳያስፈልገን መሸከም አለብን።
በመጨረሻም, በተለዋዋጭ ባህሪ ላይ ማስታወሻ. ሁልጊዜ ጥብቅ፣ ሊተነበይ የሚችል እና ውጤታማ፣ በዚህ የFR ስሪት ውስጥ ሊዮን በኮርኒንግ አፈጻጸም ላይ የበለጠ ትኩረት ያደርጋል፣ ሁሉም ለረጅም ጉዞዎች ጥሩ ምርጫ የሚያደርገውን የመጽናኛ ደረጃን ሳይከፍል ነው።
የበለጠ?
የሊዮን ተሰኪ ዲቃላ ስሪትን በምሞክርበት ጊዜ እንደገለጽኩት፣ ዝግመተ ለውጥ ከቀዳሚው ጋር ሲነጻጸር ግልጽ ነው። ከውጪ ፣ ተለዋዋጭ ፣ ግን ያልተጋነነ እና እንደ ከኋላ የሚያልፈውን የብርሃን ንጣፍ ላሉ አካላት ምስጋና ይግባው ፣ ሊዮን ሳይስተዋል አይሄድም እናም በዚህ ምዕራፍ ውስጥ “አዎንታዊ ማስታወሻ” ይገባዋል።
ከውስጥ, ዘመናዊነት ግልጽ ነው (ምንም እንኳን በአንዳንድ ergonomic ዝርዝሮች ወጪ እና የአጠቃቀም ቀላልነት), እንዲሁም ጥንካሬ, ጥገኛ ተውሳኮች አለመኖር ብቻ ሳይሆን ለመንካት እና ለመንካት በሚያስደስቱ ቁሳቁሶች የተረጋገጠ ነው. ዓይን.
ቦታን በተመለከተ, የ MQB መድረክ የራሱን "ክሬዲቶች በሌሎች እጅ" አይተወውም እና ሊዮን ጥሩ የኑሮ ደረጃን እንዲያገኝ ያስችለዋል እና 380 ሊትር ያለው የሻንጣው ክፍል ለክፍሉ አማካይ ክፍል ነው. በዚህ ረገድ የሊዮን ቲዲአይ ከሊዮን ኢ-ሃይብሪድ ይጠቀማል, ይህም ባትሪዎችን "ማጽዳት" ስለሚያስፈልገው, አቅሙ ወደ 270 ሊትር ውሱን ዝቅ ይላል.
በውበት ማራኪ፣ የሊዮን ውስጠኛ ክፍል ከሞላ ጎደል የአካል ቁጥጥሮች እጥረት ስለሌለው በማዕከላዊው ስክሪን ላይ በደንብ እንድንተማመን ያስገድደናል።
መኪናው ለእኔ ትክክል ነው?
ይህ መልስ SEAT ሊዮን በታቀደው አጠቃቀም ላይ (በጣም) ይወሰናል። ለእነዚያ፣ እንደ እኔ፣ በሀይዌይ እና በብሄራዊ መንገድ ላይ በአብዛኛው ረጅም ርቀቶችን ለሚጓዙ፣ ይህ ሊዮን ቲዲአይ፣ ምናልባትም በጣም ጥሩው ምርጫ ነው።
ዝቅተኛ ፍጆታን ለማግኘት እንድንከፍል አይጠይቀንም, ጥሩ አፈፃፀም ያቀርባል እና ነዳጅ ይበላል, ለጊዜው, የበለጠ ተመጣጣኝ ነው.
ወቅታዊ ግራፊክስ ከመያዝ በተጨማሪ የመረጃ ቋቱ ፈጣን እና የተሟላ ነው።
በከተሞች አካባቢ የጉዞአቸውን ትልቅ ክፍል ለሚያዩ፣ ከዚያም ዲሴል ልዩ ትርጉም ላይሰጥ ይችላል። በከተማው ውስጥ ምንም እንኳን ኢኮኖሚያዊ (አማካይ ከ 6.5 ሊት / 100 ኪ.ሜ ርቀት ላይ አልሄደም) ፣ ይህ ሊዮን TDI FR ተሰኪው ዲቃላ ሊዮን የሚፈቅደውን አላሳካም በ 100% ኤሌክትሪክ ሁነታ እና አንድ ጠብታ ሳያወጡ ያሰራጩ። የነዳጅ.
በመጨረሻም፣ የሊዮን ቲዲአይ ክለሳዎች በየ 30,000 ኪሎ ሜትር ወይም 2 አመት እንደሚታዩ (የመጀመሪያው የትኛውም ይቀድማል) እና የፕለጊን ዲቃላ ልዩነት በየ15,000 ኪሎ ሜትር ወይም በየአመቱ የሚሰራ መሆኑን ልብ ማለት ያስፈልጋል (እንደገና፣ መጀመሪያ የሚሟላው)።