የአውቶሞቢሎች የጅምላ ምርት ውስብስብ ሂደት ነው, ምክንያቱም ትልቅ መዋዕለ ንዋይ በማፍሰሱ ብቻ ሳይሆን ከተለያዩ አካባቢዎች የተውጣጡ ባለሙያዎችም ጭምር. ለሞተሮች ኃላፊነት ካለው መሐንዲስ ጀምሮ የሰውነት ቅርጾችን የሚቆጣጠር ዲዛይነር።
ሆኖም ግን, ነጋዴዎች እስኪደርሱ ድረስ, እያንዳንዱ ሞዴል በሌሎች ብዙ ባለሙያዎች እጅ ውስጥ ያልፋል. አንዳንዶቹ በአጠቃላይ ህዝብ ዘንድ የማይታወቁ ናቸው, ነገር ግን በመጨረሻው ውጤት ላይ እኩል ጠቀሜታ አላቸው, በ SEAT ውስጥ እንደሚከሰት. እነዚህ አንዳንድ ምሳሌዎች ናቸው።
"የሸክላ ቀራጭ"
የምርት መስመሮችን ከመድረሱ በፊት, በንድፍ ሂደት ውስጥ, እያንዳንዱ አዲስ ሞዴል እስከ ሙሉ መጠን እንኳን ሳይቀር በሸክላ የተቀረጸ ነው. ይህ ሂደት በተለምዶ ከ2,500 ኪ.ግ ሸክላ የሚፈልግ ሲሆን ለማጠናቀቅ 10,000 ሰአታት ይወስዳል። ስለዚህ ሂደት እዚህ የበለጠ ይረዱ።
"ስፌት"
በአማካይ መኪናን ለመጠገን ከ 30 ሜትር በላይ ጨርቅ ያስፈልጋል, እና በ SEAT ሁኔታ ሁሉም ነገር በእጅ ይከናወናል. ቅጦች እና የቀለም ቅንጅቶች የእያንዳንዱን መኪና ስብዕና ለማስማማት የተነደፉ ናቸው.
"የባንክ ቀማሽ"
ግቡ ሁል ጊዜ አንድ አይነት ነው-ለእያንዳንዱ የመኪና አይነት ተስማሚ መቀመጫ መፍጠር. እናም ይህንን ለማግኘት ከተለያዩ የፊዚዮሎጂ እና ከፍተኛ የሙቀት መጠኖች ጋር ለመላመድ በሚያስችል ሰፊ ቁሳቁሶች እና አወቃቀሮች መሞከር አስፈላጊ ነው. እና የራስ መቀመጫው እንኳን ሊረሳ አይችልም…
የ sommelier
አይ፣ በዚህ ጉዳይ ላይ የተለያዩ የወይን ዓይነቶችን መሞከር ሳይሆን ከፋብሪካው ለወጡት መኪኖች በጣም የሚፈለጉትን “አዲስ ሽታ” ትክክለኛውን ቀመር ለማግኘት መሞከር ነው። ለዚህ ተግባር ተጠያቂዎች ማጨስ ወይም ሽቶ ማድረግ አይችሉም. ስለዚህ ሙያ እዚህ የበለጠ ማወቅ ይችላሉ.
የመጀመሪያው "የሙከራ-ሹፌር"
በመጨረሻም በስፔን ማርቶሬል በሚገኘው ፋብሪካ ውስጥ የማምረቻ መስመሮችን ከለቀቀ በኋላ እያንዳንዱ ክፍል ከብራንድ ቴክኒሻኖች ጋር በመንገድ ላይ ይሞከራል ። መኪናው ባህሪውን ለመገምገም በተለያየ ፍጥነት በስድስት የተለያዩ የገጽታ ዓይነቶች ይሞከራል። በዚህ ሂደት ቀንዱ፣ ፍሬኑ እና የመብራት ስርዓቱም ይሞከራሉ።