SEAT እንደ አሸናፊ ሆኖ ከሁለት አመት በኋላ፣ በ2002 ዓ.ም Renault Lagoon "የስፔን የበላይነትን" አቁሟል, በፖርቱጋል ውስጥ የዓመቱን የመኪና ዋንጫ በማሸነፍ, የጋሊክ ብራንድ ከ 1987 አምልጦ ያመለጠው, Renault 21 ውድድሩን ካሸነፈ በኋላ.
እ.ኤ.አ. በ 2001 የጀመረው የላጎና ሁለተኛ ትውልድ ለቀድሞው አካል ቅርጾች ታማኝ ሆኖ ቆይቷል (ሁለት ተኩል ጥራዞች ከአምስት በሮች እና ቫን ጋር) ፣ ግን የበለጠ ተራማጅ መስመሮች ነበሩት ፣ በ Renault Initiale Concept በተገለጠው በግልፅ ተመስጦ ነበር። በ1995 ዓ.ም.
ሆኖም ፣ በውበት ምእራፍ ውስጥ ላግና II ካላሳዘነ (በእርግጥ ፣ የክፍሉን የተለመደው ግራጫ “ማምለጥ” እንኳን ችሏል) እውነታው ግን ዋና ፈጠራዎቹ ለቴክኖሎጂ እና ለደህንነት መስኮች የተጠበቁ ናቸው ።
ተመልከት ፣ እጆች የሉም!
በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ, Renault የቴክኖሎጂ ቫንጋር ቦታን ለመገመት ቆርጦ ነበር እናም Laguna የዚህ ስትራቴጂ መሪ እንደ አንዱ "ተጠራ" ነበር.
እንደ ኢስፔስ አራተኛ እና ቬል ሳቲስ በተመሳሳይ መድረክ የተገነባው የ Laguna ሁለተኛ ትውልድ በወቅቱ ለአዲሱ እጅ ነፃ የሆነ የመዳረሻ ስርዓት ፣ በክፍል ውስጥ ፍጹም የመጀመሪያ እና በአውሮፓ ውስጥ ሌላ መኪና ብቻ ያቀረበው የመርሴዲስ ቤንችማርክ ጎልቶ ታይቷል። - ቤንዝ ኤስ-ክፍል.
አንዳንድ ሞዴሎች ሪሞት ኮንትሮል እንኳን ባላቀረቡበት በዚህ ወቅት፣ ሬኖ ለላጉና ከቅርብ አመታት ወዲህ በስፋት እየተስፋፋ የመጣውን ዘዴ አቅርቧል፣ ቁልፉን እንኳን ሳይነኩ ከመኪናው መግባት እና መውጣት... ካርድ ማለት ነው።
አሁን የRenault መለያ ምልክት፣ ማቀጣጠያ ካርዶች ተሽከርካሪውን በመድረስ እና በመጀመር ላይ ወደፊት የበለጠ ምቹ ሁኔታ እንደሚፈጠር ቃል በመግባት በLaguna II ላይ የመጀመሪያ ስራቸውን አድርገዋል። የሚገርመው, ዛሬም ቢሆን ለወደፊት እጅ ያልሰጡ ሞዴሎች አሉ.
አሁንም በቴክኖሎጂ መስክ የ Renault Laguna ሁለተኛ ትውልድ እንደ (በዚያን ጊዜ ብርቅዬ) የጎማ ግፊት ዳሳሾች ወይም የአሰሳ ስርዓት ያሉ “ዘመናዊዎች” ነበሩት።
ይሁን እንጂ ይህ በቴክኖሎጂ ላይ ያለው ጠንካራ ውርርድ ዋጋ አለው፡ አስተማማኝነት። የአምሳያውን ምስል የሚያበላሹ እና ትልቅ የንግድ ስራውን የተከተሉ ከብዙ ሳንካዎች ጋር ሲታገል ያገኙት በርካታ የLaguna ባለቤቶች ነበሩ።
ደህንነት, አዲሱ ትኩረት
የቴክኖሎጂ መግብሮች Renault Laguna ከውድድር ጎልቶ እንዲወጣ ከረዱት፣ እውነቱ ግን በዩሮ NCAP የደህንነት ፈተናዎች ውስጥ ያስመዘገበው ጥሩ ውጤት ነው የ Renaultን አቋም በዚህ መስክ ውስጥ በክፍለ ዘመኑ መጀመሪያ ላይ እንደ አንዱ ማጣቀሻዎች ያጠናከረው።
በዩሮ NCAP ፈተናዎች የሚፈለጉትን አምስት ኮከቦች ለማግኘት ብዙ ብራንዶች ከሞከሩ እና ከወደቁ በኋላ፣ Renault Laguna ከፍተኛውን ደረጃ ለማግኘት የመጀመሪያው ሞዴል ሆኗል።
ቫኑ አሁንም Laguna ክልል ውስጥ ነበር, ነገር ግን በመጀመሪያው ትውልድ ውስጥ የሚገኙ ሰባት መቀመጫዎች ጠፍተዋል.
እውነት ነው የዩሮ NCAP ሙከራዎች በፍላጎት ማደግ አላቆሙም ፣ ግን እንደዚያም ሆኖ ዛሬ ላግናን ያስታጠቀው የፊት ቀበቶ ፣ የፊት ፣ የጎን እና የጭንቅላት ኤርባግ አስመሳዮች ብዙ ተስፋ አስቆራጭ አይደሉም እና የፈረንሣይ መኪናውን የአውሮፓ “አስተማማኝ” አድርገውታል ። መንገዶች.
በንቃት ደህንነት መስክ ሬኖ ቀላል ማድረግ አልፈለገም ፣ እና ብዙ ተቀናቃኞቹ በ ESP (መርሴዲስ-ቤንዝ ከመጀመሪያው A-Class እና Peugeot ጋር) በሌሉበት ችግሮች ሲያጋጥሟቸው ነበር። 607 ምርጥ ምሳሌዎች ናቸው)፣ የፈረንሳይ ብራንድ ያንን መሳሪያ በሁሉም Laguna ላይ እንደ መደበኛ አቅርቧል።
V6 ከላይ፣ ናፍጣ ለሁሉም
የ Renault Laguna ሁለተኛ ትውልድ የኃይል ማመንጫዎች ብዛት በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የመኪና ገበያ በጣም ተወካይ ነበር-ማንም ስለ ኤሌክትሪፊኬሽን ማንም አልተናገረም ፣ ግን በቀረበው አናት ላይ V6 የነዳጅ ሞተር እና ብዙ የናፍጣ አማራጮች ነበሩ።
የቤንዚን አቅርቦት ሶስት ባለ አራት ሲሊንደር የከባቢ አየር ሞተሮች አሉት - 1.6 ኤል እና 110 hp ፣ 1.8 l እና 117 hp እና 2.0 l በ 135 hp ወይም 140 hp (እንደ ዓመቱ) - እና 2.0 l ቱርቦ በ165 hp ተጀምሮ ያለቀ። በ GT ስሪት ውስጥ ከ 205 hp ጋር, እንደ ደረጃ II (እንደገና ማስተካከል).
ሆኖም ግን "የክልሉ የላይኛው" ሚና የተጫወተው 3.0 l V6 ከ 24 ቫልቮች ጋር ነበር. በ Renault, Peugeot እና Volvo መካከል ያለው ትብብር ውጤት የ PRV ሞተር 210 hp ነበረው እና ከአምስት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ጋር ብቻ የተያያዘ ነው.
ከዲሴልስ መካከል “ኮከብ” 1.9 ዲሲሲ ነው በመጀመሪያ እራሱን በ 100 ፣ 110 ወይም 120 hp ያቀረበው እና እ.ኤ.አ. በ 2005 እንደገና ከተሰራ በኋላ የመሠረት ሥሪት ከ100 hp ወደ 95 hp ዝቅ ብሏል ። ከላይ ያለው 2.2 ዲሲሲ ከ 150 hp ጋር ነበር. ከድጋሚ ስታይል በኋላ፣ Laguna በናፍጣ ላይ ውርወራውን 2.0 ዴሲ 150 እና 175 hp እና 1.9 ዴሲ 125 እና 130 hp መምጣት ጋር ተጠናክሮ አይቷል።
ከውድድሩ ርቆ
በብሪቲሽ የቱሪንግ ሻምፒዮና (በቢቲሲሲ ተብሎ የሚጠራው) ከቀደመው መሪው በተለየ፣ ሬኖ ላጋና II ወረዳዎቹን አልጋለበም።
እ.ኤ.አ. በ 2005 አጻጻፉን ከተቀረው የ Renault ክልል ጋር የሚያቀርብ ፣ ግን የተወሰነ ባህሪውን የወሰደው እንደገና መሳል ተቀበለ። ቀድሞውንም እንኳን ደህና መጣችሁ በቁሳቁስ እና በመገጣጠም የጥራት ደረጃ ላይ የተመሰገኑ ማሻሻያዎች ፣ መጀመሪያ ላይ Laguna ምርጥ ግምገማዎችን ያላገኙባቸው አካባቢዎች።
ቀድሞውንም ምስጋና ይገባው የነበረው የፈረንሣይ ሞዴል ምቾት እና በጣም ወጣት በሆነው ሪቻርድ ሃሞንድ ቃል ውስጥ እንደ "ፈሳሽ" ሊገለጽ የሚችል ባህሪ ነበር.
በ 2001 እና 2007 መካከል የተመረተ 1 108 278 ክፍሎች ፣ Renault Laguna ከሽያጭ አንፃር አላሳዘኑም ፣ ግን በገበያው ላይ በሰባት ዓመታት ውስጥ 2 350 800 ቅጂዎችን ከሸጠው ከቀድሞው በጣም ሩቅ ነበር ።
በክፍል ውስጥ ባስተዋወቀው ቴክኖሎጂ እና በደረሰው አዲስ የደህንነት ደረጃዎች ምክንያት የLaguna ሁለተኛ ትውልድ ወደ ሌሎች በረራዎች የሚመኘው ነገር ሁሉ ነበረው ፣ ግን ብዙ የኤሌክትሮኒክስ ስህተቶች እና የተለያዩ የሜካኒካዊ ችግሮች (በተለይ ከዲሴል ጋር የተዛመዱ) አጎሳቆለው፣ በመጨረሻም ሊስተካከል በማይችል መልኩ ስሙን ጎዳ።
የእሱ ተተኪ ዓይነት ክፍል ውስጥ Laguna ስም ክብደት ውስጥ ማሽቆልቆል አረጋግጧል - በሁለተኛው ትውልድ ላይ ያሠቃዩት ችግሮች ቢያጠፋም -, ብቻ 351 384 ቅጂዎች መሸጥ 2007 ና 2015. የራሱ ቦታ Talisman ተይዟል ነበር, ነገር ግን. የ SUV መነሳት ለፈረንሣይ ከፍተኛ ክልል “ሕይወትን ቀላል አላደረገም።
በፖርቱጋል ውስጥ ከሌሎች የአመቱ ምርጥ መኪና አሸናፊዎች ጋር መገናኘት ይፈልጋሉ? ከታች ያለውን ሊንክ ይከተሉ፡-