ስለ ፌራሪ ካሊፎርኒያ የተሰጠው አስተያየት የኛ አይደለም፣ ነገር ግን የምርት ስሙ ዋና ዳይሬክተር፣ አወዛጋቢው Sergio Marchionne ነው። ስለ ፌራሪ እና ስለወደፊቱ ጊዜ ለጋዜጠኞች በሰጡት መግለጫዎች ላይ በጄኔቫ ሞተር ትርኢት ላይ የሚነሳ አስተያየት።
የአሁኑ የፌራሪ እና የኤፍሲኤ ዋና ዳይሬክተር የሆኑት ሰርጂዮ ማርቺዮን በአፍ ውስጥ ባለመኖሩ ይታወቃል - ብዙውን ጊዜ ከምርቶቹ ጋር በተያያዘ አወዛጋቢ ቃላትን ተናግሯል። እና ፌራሪ እንኳን አያመልጥም…
በጄኔቫ ሞተር ሾው, በጋዜጣዊ መግለጫ ላይ, የጣሊያን ምርት ስም እና ስለወደፊቱ ጊዜ ተብራርቷል. የምርት ስሙን ለማስፋት አዳዲስ እድሎችን ለማግኘት ማርቺዮን በአሁኑ ጊዜ ፌራሪ እየተካሄደ ያለውን አድካሚ የግምገማ ሂደት ለጋዜጠኞች ማስረዳት ፈልጎ ነበር። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ የምርት ስም አሁን ያሉት ሞዴሎች እንደ ካሊፎርኒያ ባሉ “የእሳት መስመር” ውስጥም ተቀምጠዋል።
በጣም የተቸገርኩባት መኪና ካሊፎርኒያ ነች። ሁለቱን ገዛሁ እና የመጀመሪያውን [1ኛ ትውልድ] በጣም ወድጄዋለሁ፣ ግን መኪናው ብቻ ነው፣ ከማንነት እይታ አንጻር፣ እንደ እውነተኛ ፌራሪ ለማየት ያስቸግረኛል። ይህ አሁን በፌራሪ ውስጥ ትልቁ የውይይት ርዕስ ነው።
አሁንም ማርቺዮን ከአርአያዎቿ አንዷን ጠየቀች።
ግን በመግለጫዎችዎ ውስጥ ይዘት አለ?
ወደ ጥያቄው የታችኛው ክፍል ሳይሄዱ እንደዚህ አይነት ርዕስ ለመጻፍ "ጠቅታ" ይሆናል. ስለዚህ ወደ ዋናው ጉዳይ እንግባ።
የካሊፎርኒያ አመጣጥ ማሴራቲ በፌራሪ ሲተዳደር ወደነበረበት ጊዜ ይመለሳል። ሮድስተር-ኩፕ መጀመሪያ ላይ ማሴራቲ እንዲሆን ተፈጠረ - በተመሳሳይ ጊዜ የ4200 እና ስፓይደር ተተኪ።
የአምሳያው ውስብስብነት እየጨመረ በመምጣቱ የመጨረሻው ዋጋ ለስላሴ ብራንድ ከሚመች በጣም የላቀ ይሆናል. የስፖርት መኪናው እድገት ቀደም ሲል በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነበር, ስለዚህ ፌራሪ ማሴራቲ ሊጠይቀው ከሚችለው በላይ ከፍተኛ ዋጋ ባለው የራሱ ምልክት ለመሸጥ ወሰነ.
ከመጀመሪያው ግንኙነት በኋላ ከመገናኛ ብዙሃን ትችት አይጠበቅም ነበር. ካሊፎርኒያ የዘመናዊቷ ፌራሪ ከለመድነው ያነሰ ወደቀች።
እ.ኤ.አ. በ 2014 የተካሄደው የአምሳያው ሰፊ እድሳት - የአሁኑ የካሊፎርኒያ ቲ - ትችቶችን አስቀርቷል እና ዓለም አቀፍ አድናቆት ጨምሯል። መግለጫዎች ቢሰጡም, ስፖርቱ ይተዋል ማለት አይደለም. ሚናው እና ባህሪው እየተጠራጠሩ ነው፣ ይህም ለጣሊያን የምርት ስም ክልል መዳረሻ ሆኖ የሚያገለግለውን ሞዴል የተለየ ተተኪ ሊያመለክት ይችላል።
ፌራሪ መግዛት አይችሉም? ላምቦርጊኒ ይግዙ
ስለ ካሊፎርኒያ ያሉ አስተያየቶች ቀድሞውኑ ውዝግብ ከፈጠሩ ፣ ስለዚህስ?
ለስቴፋኖ ዶሜኒካሊ (ለአሁኑ ላምቦርጊኒ ዋና ሥራ አስፈፃሚ) ትልቅ ክብር አለኝ። ነገር ግን ብዙ ሰዎች በፌራሪ ላይ እጃቸውን ማግኘት ስለማይችሉ ላምቦርጊኒ ይገዛሉ.
እንደ እድል ሆኖ አንድ አውድ አለ. ማርቺዮን የምርት ስሙን የንግድ አፈጻጸም እያጣቀሰ ነበር። ባለፈው ዓመት ፌራሪ 8014 ክፍሎችን በመሸጥ በዚህ አመት ተጨማሪ ሞዴሎችን ለመሸጥ ይጠብቃል, ወደ 8500 የሚጠጉ ክፍሎች. ችግሩ የሽያጭ ሳይሆን የጥበቃ ዝርዝሮች ነው። ባለፈው ዓመት የተዘጋጀ አንድ ሪፖርት ለሞዴሎቹ ትዕዛዞች እስከ 2018 ድረስ እንደሚራዘም አመልክቷል. በጣም ብዙ ጊዜ, ስለዚህ.
የምርት መጨመር በከፊል ግዙፍ የጥበቃ ዝርዝሮችን ለማሟላት ትክክለኛ ነው.
በዓመት 10,000 ዩኒቶች ደረጃ አለ, እሱም ይገመታል, ፌራሪ ልዩነትን ለመጠበቅ ሲል መብለጥ አይፈልግም - እና የበለጠ ገዳቢ የአካባቢ ደንቦች ተገዢ መሆንን ያስወግዳል.
ነገር ግን፣ በቅርብ ጊዜ የወጡ መግለጫዎች አዳዲስ ሞዴሎችን በመጀመራቸው ይህ ገደብ ሊያልፍ እንደሚችል ያሳያሉ። ነገር ግን ላምቦርጊኒ ለመስራት በዝግጅት ላይ እያለ SUV (ከፋይናንሺያል እፎይታ ጋር ተመሳሳይ ነው…) ወደ ክልሉ ሲጨመር አይሆንም። ምን እንደሆኑ, እንዲሁም የማይታወቅ ነው. ምናልባት ቀደም ሲል የተጠቀሰው ፣ የተረጋገጠው እና የተሰረዘው (10 ጊዜ ያህል!) ፌራሪ ዲኖ እንደገና በቧንቧ መስመር ላይ ነው…
ቪ12 ይቆያሉ።
በልቀቶች ላይ እየጨመረ በመጣው ጫና፣ መላምት ለፌራሪ ንፁህ እና በጣም የሚጎመጅ ልብ መጨረሻ ተሰጥቷል - በተፈጥሮ የሚመኘው V12። በተጨማሪም ከመጠን በላይ ለመመገብ ይሰጣል ወይም ይወገዳል? ማርቺዮን እንደሚለው: "መልሱ የለም - V12 መቆየት አለበት, ምንም ቱርቦ የለም." ማስታወሻ፡ እባኮትን አጨብጭቡ!
እኛ የምናየው - ላ ፌራሪን እንደ ማጣቀሻ በመጠቀም - የኃይል አሃዱ ከፊል ኤሌክትሪክ ነው. እንደሚገመተው፣ የኃይል መውጣት በF12 ሱፐርፋስት 800 የፈረስ ጉልበት አላበቃም። እና እንደ ማርቺዮን ገለጻ፣ አላማው አፈጻጸምን ለመጨመር እና ልቀትን አለመቀነስ ነው።
"የ CO2 ኢላማዎችን ላይ ለመድረስ እየሞከርን አይደለም - በእውነቱ ለማድረግ እየሞከርን ያለነው የመኪናውን አፈጻጸም ማሻሻል ነው። ትክክለኛው ዓላማ የቤንዚን ሞተሩን ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ለከፍተኛ ኃይል ማጣመር ነው። […] “ለከፍተኛ ኃይል የኤሌክትሪክ ሞተሩን ከሚቃጠለው ሞተር ጋር ማዋሃድ ፈታኝ ነው። ሁለት አመት ብቻ ነው የቀረው። ጠብቅ."
V12 ዎቹ በፌራሪ ወደፊት የተረጋገጠ ቦታ ያላቸው የሚመስሉ ከሆነ፣ ስለ በእጅ ማስተላለፊያው ተመሳሳይ ነገር ሊባል አይችልም። የምስሉ ድርብ-ኤች ግሪል በመጨረሻ ወደ መሃል ኮንሶል እንደሚመለስ ሲጠየቅ፣ በጣም ናፍቆት ሰው ተቀምጦ መጠበቅ ይችላል። በአሁኑ ጊዜ በእጅ የማርሽ ሳጥን ያለው ፌራሪ የለም እና እንደዚያው ይቆያል። ባለሁለት ክላች ማርሽ ቦክስ እና ከመሪው ጀርባ ያለው ረጅም ቀዘፋዎች ወደፊት ፌራሪ ውስጥ መታየታቸውን ይቀጥላሉ።
ተዛማጅ፡ ፌራሪ 70ኛ አመቱን አክብሯል። ተናደደ!
አወዛጋቢ መግለጫዎች ወደ ጎን፣ የፌራሪ የወደፊት ዕጣ የተረጋገጠ ይመስላል። አዲሱ ትውልድ ሞዴሎች አዲስ ሞዱል መድረክን እንደሚጠቀሙ ልብ ሊባል ይገባል, አሁንም አሉሚኒየምን እንደ ዋና ቁሳቁስ ይጠቀማል, የስፖርት መኪናዎች ከማዕከላዊ የኋላ ሞተር ወይም ጂቲ በፊት ሞተር.እንደ Sergio Marchionne, በሚቀጥለው ዓመት የ FCA አመራርን እንደሚለቁ ይጠበቃል, ነገር ግን በፌራሪ ዋና ዳይሬክተር ሆነው መቆየት አለባቸው. ቀጣይ መግለጫዎችዎን በጉጉት እንጠብቃለን!