የ BMW iX ቀድሞውንም ከፍተኛ የኤሌክትሪክ SUV ላላቸው ተቀናቃኞቹ Audi እና Mercedes-Benz ርቀቶችን ለማሳጠር የባቫሪያን መልስ ነው። ይህ ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. በ 2013 የ i3 ከተማ ነዋሪን በፈጠራ ቀመር (በካርቦን ፋይበር ውስጥ እጅግ በጣም ቀላል ግንባታ) ሲጀምር የኤሌክትሪክ ጥቃትን ለመጀመር ከዋና ብራንዶች ውስጥ የመጀመሪያው ቢሆንም ፣ ግን አንዳንድ ዚግዛጎች በ እንዲያልፍ ስልት ደነገገ።
ከስምንት አመታት በኋላ፣ እኛ እንደ “ረዳት አብራሪ” እንደ እጃቸው ጀርባ የሚያውቅ ሰው ስላለን አይኤክስን ለመንዳት የመጀመሪያው ለመሆን ተዘጋጅተናል፡- አሁን በሽያጭ ላይ ላለው አዲሱ ሞዴል የፕሮጀክት ዳይሬክተር ዮሃንስ ኪስትለር በዚህ አመት መጨረሻ በፊት.
እውነት ነው ቢኤምደብሊው ለሽያጭ አነስተኛ የኤሌክትሪክ SUV አለው - እኛ ደግሞ የሞከርነው iX3 - ግን አዲሱ iX ለቦታ አቀማመጥ ብቻ ሳይሆን የበለጠ ተዛማጅነት ያለው ሆኖ ተገኝቷል ምክንያቱም ከሱ ጀምሮ እንኳን አዲስ መድረክ አለው. CLAR ቤዝ (በተከታታይ 3 እና X3 ወደላይ ጥቅም ላይ የዋለ)፣ በጥልቅ ተቀይሯል፣ ማለትም የካርቦን ፋይበር ግንባታ (የጣሪያ፣ የኋላ ክፍል እና በባትሪዎቹ ዙሪያ ባለው አካባቢ) በከፊል በማካተት።
ተጨማሪ የላቁ ባትሪዎች
አይኤክስ በዲንጎልፊንግ ውስጥ የሚመረተው ከሌሎች የጀርመን ብራንድ ሞዴሎች ጋር ሲሆን ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የተገጠሙበት ሲሆን ይህም የላቀ የኬሚስትሪ ትውልድን ይጠቀማል, ይህም የኃይል ጥንካሬ ከቅርብ ጊዜው በ 30% ገደማ ከፍ ያለ ነው. i3 ባትሪዎች, ባለፈው ዓመት አስተዋውቋል.
ኪስትለር የአይኤክስን አስፈላጊነት አፅንዖት ሰጥቶ ይህንን ቴክኒካል መሰረት ለመጀመሪያ ጊዜ ለሚያወጣው ሞዴል መሆን አለበት፡- “ለበርካታ አዳዲስ መጠነ ሰፊ 100% የኤሌክትሪክ ሞዴሎች ለማስጀመር እንደ አንቴቻምበር አይነት ነው፣ ከእነዚህም መካከል የወደፊቱ 5 Series እና 7 Series እና የሚጠብቀው እነዚህ ተሽከርካሪዎች ምን ይሆናሉ።
ሁለት የባትሪ መጠኖች አሉ: ለ xDrive40 71 kWh እና 105 kWh ለ xDrive50 (ሁለቱም ዋጋዎች የክፍያ ጭነትን ያመለክታሉ), ወይ የስምንት ዓመት ዋስትና ወይም 160,000 ኪ.ሜ, የመጀመሪያው ከፍተኛውን የኃይል መጠን መሙላት ይቻላል. 150 ኪ.ወ እና ሁለተኛው በ 200 ኪ.ወ, በቀጥተኛ ጅረት (ዲሲ). በተለዋጭ ጅረት (AC) ከፍተኛው 11 ኪ.ወ.
ወደ ቻርጅ መሙያ ጊዜ ተተርጉሞ ስለ ስምንት ሰአታት ሙሉ ጭነት በ 11 ኪሎዋት እና 31 ደቂቃዎች ከ 0 እስከ 80% በ 150 kW ለ xDrive40 እና እንደቅደም ተከተላቸው 11 ሰአታት (AC) እና 35 ደቂቃ (200 kW) ለ xDrive50 እንናገራለን። በ 10 ደቂቃ ሙሉ ኃይል መሙላት (እያንዳንዱ ስሪት) የ 95 ኪ.ሜ እና 150 ኪ.ሜ የራስ ገዝ አስተዳደር መጨመር ይቻላል.
ጠንካራ የእይታ ተጽእኖ
ምንም እንኳን የ iX ቅርጾች ከቪዥን iNext ጽንሰ-ሐሳብ መኪና (Paris Salon, 2018) ጀምሮ ቢታወቁም, የምስላዊ ተፅእኖው ጠንካራ መሆኑን እርግጠኛ ነው.
ከመደበኛው ኮፈያ አጭር ይሁን (የመጀመሪያው ቢኤምደብሊው ቋሚ ኮፈያ ያለው፣ ለጥገና ጣልቃገብነት ብቻ የሚከፍተው)፣ የተጠጋጋው የኋላ (ብዙ የኦዲ SUVs የሚያስታውስ) ወይም በጣም ለጋስ ያለው አንጸባራቂ ወለል ወይም ሌላው ቀርቶ እስካሁን ታይቶ የማይታወቅ ትልቁ ድርብ ኩላሊት ቢኤምደብሊው (የኤሌክትሪክ መኪናዎች የማቀዝቀዣ ፍላጎቶች የሚቃጠሉ ሞተሮችን ከሚጠቀሙት በጣም ያነሰ ስለሆነ የራዳሮችን እና ዳሳሾችን ዕቃዎች ለመደበቅ ከማቀዝቀዝ ይልቅ የበለጠ ያገለግላል)።
ስፋቱ ከ X5 (የግብይት ውሳኔ iX ተብሎ የሚጠራው እና iX5 አይደለም) ከ 3 ሴ.ሜ ርዝመት (4.95 ሜትር) ፣ ወደ 4 ሴ.ሜ ጠባብ (1.97 ሜትር) እና 5 ሴ.ሜ ያነሰ (1.69 ሜትር) እና ከሞላ ጎደል ጋር ቅርብ ነው ። ተመሳሳይ የዊልቤዝ (በ iX ላይ 0.8 ሴ.ሜ ብቻ ይረዝማል, ይህም ዘንጎች በትክክል በሦስት ሜትር ርቀት ላይ ይገኛሉ).
በ "ንፋስ ጉድጓዶች" ውስጥ ማለፍ.
ማንኛውም ተሽከርካሪ “አየሩን ለመወጋት” አነስተኛ ጥረት የሚያደርገው የመጎተት ቅንጅቱ ይቀንሳል፣ እና በትራም ውስጥ ይህ ለእያንዳንዱ ክፍያ ወደ ተጨማሪ ኪሎ ሜትሮች የራስ ገዝ አስተዳደር ሲተረጎም የበለጠ ወሳኝ ነው።iX ደስ የሚሉ መፍትሄዎች አሉት ለምሳሌ በሰውነት ፊት ላይ የበሩን እጀታዎች (የተጠቃሚው እጅ ሲሰማ በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ ይከፈታል), ያልተስተካከሉ መስኮቶች እና የተዘጉ ፍርግርግ (በሞተር ሞተሮች የሚከፈቱ ማቀዝቀዣዎች). የተገኘው 0.25 Cx በአየር አየር ውስጥ ከቀዳሚው የክፍል መሪ ቴስላ ሞዴል ኤክስ ጋር እኩል ነው እና ሌሎች ሁለት የተከበሩ ተቀናቃኞችን ኦዲ ኢ-ትሮን (0.28) እና የመርሴዲስ ቤንዝ EQC (0.29)። .
ከሃሳብ መኪና ስሜት ጋር የውስጥ ክፍል
የፊተኛውን ተሳፋሪ በር ከፍቼ የመኪናው ወለል ከፍ ያለ መሆኑን (ግዙፉ ባትሪ ከስር ተቀምጧል) እና የበሩ ጣራ ጠባብ መሆኑን እና የካርቦን ፋይበር ግንባታን "እንደሚወጣ" ማየት ይችላሉ.
ወንበሮቹም ረጃጅሞች ናቸው (ከወለሉ ጋር በተመሳሳዩ ምክንያት) እንዲሁም የጎን ድጋፍ እና የላውንጅ ወንበር ገጽታ በ BMW ከባህላዊው ያነሰ ነው። ዳሽቦርዱ ለቢኤምደብሊው ባልተለመደ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው፣እንዲሁም ለወደፊት የሚጠቅም በመሆኑ ዝቅተኛ ይመስላል።
አጠቃላይ ድምቀቱ ወደ አግድም እና ጠመዝማዛ ታብሌቶች ይሄዳል, ይህም ሁለት የተለያዩ ማያ ገጾችን አንድ ያደርገዋል, ለመሳሪያው (14.9") እና ለኢንፎቴይመንት (12.3"), እና ባለ ስድስት ጎን መሪውን, ይህም የወደፊቱን ገጽታ ለማጠናከር ይረዳል.
ታብሌቱን ወደ ዳሽቦርዱ ፍሬም ከሚያስጠብቀው ደካማ ፕላስቲክ በስተቀር ፣ ቁሳቁሶቹ እና ግንባታው በራስ መተማመንን ያነሳሳሉ ፣ በዚህ ቅድመ-ተከታታይ ክፍል ውስጥ እንኳን ፣ ለኮንሴሽን ሊላክ ይችላል።
ምንም አካላዊ ቁጥጥሮች የሉም ማለት ይቻላል እና ብዙ ነጻ ቦታ አለ, ቢያንስ የመሃል ኮንሶል እና ፓኔሉ አልተገናኙም. ከእጅ መቀመጫው ፊት ለፊት የማስተላለፊያ መምረጫው እና የ iDrive rotary መቆጣጠሪያ (እንደ የድምጽ መጠን መያዣው እንደ ክሪስታል ሊሆን ይችላል) - እንደ እድል ሆኖ, ተጠብቆ የቆየው - እና የመኪና ሁነታ መራጭ ናቸው.
የአዲሱ ትውልድ ኦፕሬቲንግ ሲስተም (ቢኤምደብሊው ኦፕሬቲንግ ሲስተም 8.0)፣ የበለጠ የኮምፒዩተር ሃይል፣ የላቀ ግንኙነት፣ አዲስ ባህሪያት እና ግራፊክስ እንዲሁም አዲስ የፊት አፕ ማሳያ፣ በአሽከርካሪው የእይታ መስክ የተሻለ ውህደት ያለው፣ እንዲሁ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል። .
በ 2022 ክልሉ በጣም ኃይለኛ በሆነው iX xDrive M60 ይራዘማል ይህም ከ 600 hp በላይ ይኖረዋል
በዚህ ረገድ፣ በአዲሱ የመርሴዲስ ቤንዝ ኤስ-ክፍል ወይም ቮልስዋገን መታወቂያ 4/Audi Q4 e-tron ውስጥ ካለው በተቃራኒ፣ እዚህ ምንም በይነተገናኝ Augmented Reality ግራፊክስ ራስጌ ላይ ተንሳፋፊ አለመኖሩን ልብ ሊባል ይገባል። “የእሱ” iX ተሳፍረው ጥቂት ተጨማሪ ኪሎ ሜትሮችን በሚታይ ሁኔታ የሚወድ ዋና መሐንዲሱ እንዳብራሩት፡ “ይህንን ለማድረግ ምንም ዓይነት ቴክኒካዊ ውስንነት አልነበረንም፣ ነገር ግን ምርጫችን በማዕከላዊ ስክሪን ላይ ማካተት ብቻ ነበር ምክንያቱም እኛ ወደሚለው መደምደሚያ ላይ ደርሰናል። በጭንቅላቱ ላይ ያለው ግራፊክ አኒሜሽን አለን - ወደላይ ማሳያ ሾፌሩን የበለጠ ትኩረቱን ይከፋፍላል።
ሌላስ? አምስት መቀመጫዎች ብቻ (ወንበሮች በበለጠ የታጠቁ ስሪቶች ውስጥ ማቀዝቀዝ ወይም ማሞቅ ይቻላል እና የፊት ወንበሮች መታሸት ይችላሉ) ፣ ለኋላ ተሳፋሪዎች ብዙ ቦታ (እና ቢኤምደብሊውዩ በሁለተኛው የመቀመጫ ወንበር ላይ ካለው የማስተላለፊያ ዋሻ ውስጥ ጣልቃ ሳይገባ) እና ተሳፋሪ ክፍል በጣም ብሩህ ፣ ከላይ በተጠቀሰው ትልቅ በሚያብረቀርቅ ወለል እና በትልቅ ፓኖራሚክ ጣሪያ (ከኤሌክትሮክሮሚክ መደብዘዝ ስርዓት) ጋር።
እና የማወቅ ጉጉት፡ መቀመጫዎቹን የሚያስተካክሉ አዝራሮች (በኤሌክትሪክ ጊዜ) በመቀመጫዎቹ መሠረት ላይ አልተጫኑም ፣ ግን በሮች ላይ ፣ à la Mercedes-Benz…
የዳይናሚክስ ፈተና
ከኤሌክትሮ ተንቀሳቃሽነት ተግዳሮቶች ሁሉ በተጨማሪ ለቢኤምደብሊው አንድ ተጨማሪ አለ፡ ወደዚህ አዲስ ዘመን ማጓጓዝ ባህሪ እና የመንዳት ደስታን ዋቢ አድርገውታል። በሻሲው ላይ መንኮራኩሮችን ለማገናኘት መፍትሄዎችን አውቀናል (ሁለት ተደራቢ ትሪያንግሎች ከፊት ለፊት እና በኋለኛው ባለ ብዙ ክንድ ዘንግ) ፣ ግን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ሁሉም ነገር ከሞላ ጎደል ይለወጣል ፣ በእርግጥ ከ 100% ኤሌክትሪክ ኃይል ይጀምራል።
ከፊት ለፊት ያለው ሞተር 200 ኪሎ ዋት (272 hp) እና 352 Nm እና ሌላኛው ከኋላ 250 kW (340 hp) እና 400 Nm በዚህ እትም እዚህ እንጓዛለን xDrive50 በድምሩ ከፍተኛው 385 kW (523) hp) እና 765 Nm ከዚያም በዚህ ዓመት መጨረሻ ላይ ሲጀመር xDrive40፣ 240 kW (326 hp) እና 630 Nm ያለው፣ እንዲሁም “x” በሚለው ፊደል እንደተገለጸው ባለአራት ጎማ ድራይቭ ይኖራል።
በ 2022 ክልሉ በጣም ኃይለኛ በሆነው iX xDrive M60 ይስፋፋል, እሱም ከ 600 hp በላይ ይኖረዋል. ኤሌክትሪክ ሞተሮች - በራሱ ቢኤምደብሊው የተመረተ - በተጨማሪም የቅርብ እና 5 ኛ ትውልድ ናቸው እና ብርቅዬ ብረቶች አይጠቀሙ, ይህም ጆሃን ኪስትለርን ኩራት ያደርገዋል: "ሞተሮቹ ከቴስላ ጋር እኩል ናቸው እና እንዲያውም በአንዳንድ ገፅታዎች የተሻሉ ናቸው."
ተለዋዋጭ ብቃትን ለማጎልበት፣ የዊል ማንሸራተቻ ገደብ (ARB፣ በ i3 ላይ የተጀመረው እና እንዲሁም በተከታታይ 1 ላይ ጥቅም ላይ የዋለ) እዚህ በሁለቱም ዘንጎች ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ተጭኗል። የድንጋጤ አምጪዎች የከፍታ ማስተካከልን እንደ መደበኛ ይፈቅዳሉ፣ በሳንባ ምች እገዳ (በሁለቱም ዘንጎች ላይ) እና በኤሌክትሮኒክ እርጥበታማነት እንደ አማራጭ። ልክ እንደ ስቲሪድ የኋላ ዘንግ (የኋላውን ዊልስ እስከ 3.5º ያዞራል)። ነገር ግን "ለኃይል ቆጣቢነት", የ 48 ቮ ገባሪ ማረጋጊያ አሞሌ ስርዓት ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር.
4.6 ሰ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ
የአይኤክስ 50 ዎቹ ፍጥነቶች ማዞር (ከ2.5 ቶን በላይ ላለው ማስቶዶን)፣ ነገር ግን በዚህ ክፍል ውስጥ በተለመደው ውስጥ፡ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት ያለው 4.6 ዎች ማዞር (ማስታዶዶን) ነው ማለቱ ምንም አያስደንቅም። ምቹ "የታጠቁ" መቀመጫዎች፣ ምንም እንኳን በትንሹ በ4.5 ዎቹ የኦዲ ኢ-ትሮን ኤስ ኳትሮ ቢበልጡም፣ ነገር ግን መርሴዲስ ቤንዝ ኢኪውሲ ለተመሳሳይ ያልተገራ የፍጥነት ሩጫ ካወጣው 5.1 ዎች የበለጠ ፈጣን ነው።ከ X5 M50i ጋር ሲነጻጸር፣ ይህ iX በሰአት ከ0 እስከ 100 ኪሜ በሰአት 0.3 ሰከንድ የበለጠ ወጪ ያደርጋል፣ ይህም የእርስዎን "የቦልስቲክ" ፍጥነቶች ለማግኘት ይረዳል። እና (የተገደበ) የ200 ኪሜ በሰአት ያለው ፍጥነት ለማንኛውም የተለመደ ሟች…ጀርመናዊ ላልሆነ በቂ ነው።
የሚቀጥለውን መኪናዎን ያግኙ፡
የተረጋጋ እና በአንጻራዊነት ቀልጣፋ
ይበልጥ ተዛማጅነት ያለው, ምናልባትም, በቦርዱ ላይ ያለው ጸጥታ በጣም ጥሩ ደረጃ ላይ እንደሚገኝ መግለጽ ነው, ይህም ከፍተኛ የሰውነት ጥንካሬ እና ገንቢ ጥንካሬ, ነገር ግን በፀጥታ ሞተሮች ምክንያት ነው. ከህጋዊ ፍጥነት በላይ ብቻ (ግን በጀርመን ህጋዊ) ከንፋስ መከላከያ እና ከውጭ መስተዋቶች የሚመጣ የአየር ላይ ጫጫታ አለ።
እና የአቅጣጫ የኋላ አክሰል BMW iX በተወሰኑ ቦታዎች ላይ ከሚጠበቀው በላይ እንዲንቀሳቀስ እና በጠመዝማዛ መንገዶች ላይ የበለጠ ቀልጣፋ እንዲሆን ይረዳል። ክብደት ወደ 700 ኪ.ግ ቅርብ ይሆናል).
በComfort Driver ሁነታ ላይም ቢሆን ሽፋኑ ሁል ጊዜ ጠንካራ ነው፣ ነገር ግን ከፍተኛ ድግግሞሽ በሚሽከረከርበት ጊዜ እንኳን ከመጠን በላይ መንቀጥቀጥ አያስከትልም። መጎተት የኋላ ተሽከርካሪዎችን ይደግፋል (በደካማ መያዣ ካለው ወለል በስተቀር) ፣ ግን ቋሚ እና ሙሉ በሙሉ ተለዋዋጭ ነው ፣ ማስተላለፎች እንደ ኤሌክትሪክ ፍጥነት እና ቀላልነት ይለያያሉ።
አራት የመንዳት ሁነታዎች አሉ-ግለሰብ ፣ ምቾት ፣ ብቃት እና ስፖርት ፣ በኋለኛው ሁኔታ የሰውነት ሥራን በ 10 ሚሜ ዝቅ ማድረግ (ይህም በሌሎች ሁኔታዎች ከ 140 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ ይከሰታል) ፣ መረጋጋትን / ባህሪን እና ፍጆታን ለመቀነስ።
በነገራችን ላይ ባቫሪያውያን ለዚህ ስሪት ከ 549 ኪ.ሜ እስከ 630 ኪ.ሜ የራስ ገዝ አስተዳደር (ከ 374 ኪ.ሜ እስከ 425 ኪ.ሜ ለትንሽ ባትሪ) ቃል ገብተዋል ፣ ከ 19 እስከ 23 kWh / 100 ኪ.ሜ ጥምር አማካይ ፣ ግን በዚህ ሙከራ ከቅድመ ጋር። - ተከታታይ 26.5 ኪሎዋት በሰአት እየመዘገብን በጥሩ ሁኔታ ላይ ነበርን።
ረዘም ያለ የከተማ የመንዳት አካል እና ወደ ሃይል ማገገሚያ በመቀነስ/ብሬኪንግ በጣም ጠንካራ በሆነ ሁነታ - በቀጥታ ከመራጩ ቢ ቦታ ጋር ሊመረጥ ይችላል - እኔ እንደማስበው ግብረ-ሰዶማዊው አማካኝ ተቃርኖ ከመሆን የራቀ ይመስለኛል።
ዳታ ገጽ
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| ሞተር | |
| ሞተሮች | 2 (በአንድ ዘንግ አንድ) |
| ኃይል | የፊት ሞተር: 200 kW (272 hp); የኋላ ሞተር: 250 kW (340 hp); ከፍተኛው ጥምር ኃይል: 385 kW (523 hp) |
| ሁለትዮሽ | የፊት ሞተር: 352 Nm; የኋላ ሞተር: 400 Nm; ከፍተኛው የተዋሃደ ጉልበት፡ 765 ኤም |
| በዥረት መልቀቅ | |
| መጎተት | የተዋሃደ |
| የማርሽ ሳጥን | የግንኙነቶች ቅነሳ ሳጥን |
| ከበሮ | |
| ዓይነት | ሊቲየም ions |
| አቅም | 111.5 ኪ.ወ (105.2 ኪ.ወ በሰዓት) |
| ክብደት | በግምት 700 ኪ.ግ |
| ዋስትና | 8 ዓመታት / 160 ሺህ ኪ.ሜ |
| በመጫን ላይ | |
| በዲሲ ውስጥ ከፍተኛው ኃይል | 200 ኪ.ወ |
| በAC ውስጥ ከፍተኛው ኃይል | 7.4 ኪ.ወ (ነጠላ-ደረጃ)/11 ኪ.ወ (ሶስት-ደረጃ) |
| የመጫኛ ጊዜዎች | |
| 11 ኪሎዋት (ኤሲ) | 0-100%: 11 ሰዓታት |
| 10-80% 200 ኪ.ወ (ዲሲ) | 35 ደቂቃዎች |
| ቻሲስ | |
| እገዳ | FR: ገለልተኛ ተደራራቢ ትሪያንግሎች TR: ገለልተኛ Multiarm |
| ብሬክስ | FR: የአየር ማናፈሻ ዲስኮች; TR: የአየር ማናፈሻ ዲስኮች |
| አቅጣጫ | ተለዋዋጭ የኤሌክትሪክ እርዳታ |
| ዲያሜትር መዞር | 12.8 ሜ |
| ልኬቶች እና ችሎታዎች | |
| ኮም. x ስፋት x Alt. | 4953 ሚሜ x 1967 ሚሜ x 1695 ሚሜ |
| በዘንግ መካከል ያለው ርዝመት | 3000 ሚ.ሜ |
| የሻንጣ አቅም | 500-1750 ሊትር |
| ጎማዎች | 235/60 R20 |
| ክብደት | 2585 ኪ.ግ |
| አቅርቦቶች እና ፍጆታ | |
| ከፍተኛ ፍጥነት | በሰአት 200 ኪ.ሜ |
| 0-100 ኪ.ሜ | 4.6 ሴ |
| የተቀላቀለ ፍጆታ | 23.0-19.8 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ |
| ራስ ገዝ አስተዳደር | 549-630 ኪ.ሜ |
ደራሲዎች: Joaquim Oliveira / Press-Inform.