አውቶማቲክ የማሽከርከር ስርዓቶች ደህና ናቸው? ዩሮ NCAP ምላሽ ይሰጣል

በቅርብ ዓመታት ውስጥ ዩሮ NCAP የደህንነት ሙከራዎችን ሲያዘምን ቆይቷል። ከአዳዲስ የተፅዕኖ ሙከራዎች እና ከሳይክል ነጂዎች ደህንነት ጋር በተያያዙ ሙከራዎች እንኳን በአውሮፓ የተሸጡ መኪናዎችን ደህንነት የሚገመግም አካል ለመጀመሪያ ጊዜ የተሞከሩ አውቶማቲክ የማሽከርከር ስርዓቶች.

ይህንን ለማድረግ ዩሮ NCAP Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla እና Volvo V60 ለሙከራ ትራክ ወሰደ. እና እንደ አስማሚ የክሩዝ ቁጥጥር፣ የፍጥነት እገዛ ወይም የሌይን ማእከል ምን አይነት ስርዓቶች ሊሰሩ እንደሚችሉ ለማወቅ ሞክሯል።

በፈተናዎቹ መጨረሻ አንድ ነገር ግልጽ ሆነ፡- በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ ያለ መኪና 100% በራስ ገዝ ሊሆን አይችልም። ቢያንስ አሁን ያሉት ስርዓቶች ራስን በራስ የማሽከርከር ደረጃ 2 ያልበለጠ ስለሆነ - ሙሉ በሙሉ ራሱን የቻለ መኪና ደረጃ 4 ወይም 5 ላይ መድረስ አለበት.

ዩሮ NCAP በትክክል ጥቅም ላይ ሲውል፣ እነዚህ ስርዓቶች የተፈጠሩበትን ዓላማ ሊያሟሉ ይችላሉ , ተሽከርካሪዎች በሚጓዙበት መስመር ላይ እንዳይወጡ መከልከል, አስተማማኝ ርቀት እና ፍጥነት ይጠብቁ. ምንም እንኳን ውጤታማ ቢሆንም የእነዚህን ስርዓቶች አፈፃፀም እንደ ራስ ገዝ መንዳት መቁጠር አስቸጋሪ ነው.

እዚህ ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

ተመሳሳይ ስርዓቶች? እውነታ አይደለም…

በወረቀት ላይ ስርዓቶቹ ተመሳሳይ ተግባራት ካሏቸው, በዩሮ NCAP የተደረጉት ሙከራዎች ሁሉም በተመሳሳይ መንገድ እንደማይሰሩ ያሳያሉ. ለምሳሌ፣ በተመቻቸ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ፈተና፣ ዩሮ NCAP ሁለቱንም አገኘ DS እና BMW የተቀነሰ የእርዳታ ደረጃ ይሰጣሉ , የተቀሩት የምርት ስሞች, ከቴስላ በስተቀር, በአሽከርካሪው ቁጥጥር እና በደህንነት ስርዓቶች በሚሰጡት እርዳታ መካከል ሚዛን ይሰጣሉ.

እንደ እውነቱ ከሆነ, ከተሞከሩት ስርዓቶች ሁሉ የተሞከሩት ከ ቴስላ በአሽከርካሪው ላይ የተወሰነ ከመጠን በላይ መተማመን እንዲፈጠር ብቸኛው ምክንያት - በተለዋዋጭ የመርከብ መቆጣጠሪያ ፈተና እና በአቅጣጫ ለውጥ ፈተና (S-turn and pothole deviation) - መኪናው በተግባር ሲቆጣጠር።

በጣም አስቸጋሪው መኪና በድንገት መግባቱን እና በሚሞከርበት ተሽከርካሪ ፊት ለፊት ባለው መስመር ላይ መግባቱን እና እንዲሁም በድንገት መውጣቱን (ከፊታችን ያለ መኪና በድንገት ከሌላው ይርቃል እንበል) - የተለመደ ሁኔታ ባለብዙ መስመር ትራኮች። ከአሽከርካሪው (ብሬኪንግ ወይም ማወዛወዝ) እርዳታ በስተቀር አደጋውን ለመከላከል የተለያዩ ስርዓቶች በቂ እንዳልሆኑ ተረጋግጧል።

ዩሮ NCAP እንዲህ ሲል ደምድሟል የላቁ የማሽከርከር እርዳታ ስርዓት ያላቸው መኪኖች እንኳን አሽከርካሪው እንዲከታተል ይፈልጋሉ። ከተሽከርካሪው ጀርባ እና በማንኛውም ጊዜ መቆጣጠር ይችላል.