የአሽከርካሪ እገዛ ስርዓቶችን ማመን ይችላሉ?

በአውቶሞቢል መድን ሰጪዎች የተመሰረተው የሰሜን አሜሪካ ለትርፍ ያልተቋቋመ ድርጅት የሀይዌይ ደህንነት ኢንሹራንስ ኢንስቲትዩት (የሀይዌይ ደህንነት ኢንሹራንስ ኢንስቲትዩት በእንግሊዘኛ ወይም IIHS) አሁን ያሉትን ስርዓቶች ለመንዳት እርዳታን ውጤታማነት ለመፈተሽ ወሰነ።

ለፈተና የተቀመጡት, እንደዚህ, የ 2017 BMW 5 ተከታታይ , "የመንጃ ረዳት ፕላስ" የታጠቁ; የ 2017 መርሴዲስ ቤንዝ ኢ-ክፍል ከ "Drive Pilot" ጋር; የ Volvo S90 2018 , በ "Pilot Assist"; ባሻገር Tesla ሞዴል ኤስ 2016 እና ሞዴል 3 2018 , ሁለቱም በ "Autopilot" (ስሪቶች 8.1 እና 7.1, በቅደም ተከተል). ሞዴሎች፣ በተጨማሪም፣ በ IIHS “የበላይ” ተብለው የተመደቡትን የሚመለከታቸውን የማሽከርከር ድጋፍ ሥርዓቶችን ያዩ ናቸው።

የጥሪው አካል ራስን በራስ የማሽከርከር ደረጃ 2 , ማፋጠን ፣ ብሬኪንግ እና አቅጣጫን እንኳን መለወጥ ከሚችሉ ቴክኖሎጂዎች ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ያለ ሹፌር ጣልቃገብነት ፣ እውነቱ ግን በ IIHS የሚደረጉት ፈተናዎች ብዙውን ጊዜ ከማስታወቂያው በተቃራኒ እነዚህ መፍትሄዎች አሁንም አስተማማኝ አይደሉም ወደሚል መደምደሚያ ያመራሉ ። በሰው ነጂዎች ምትክ.

የትኛውም የተተነተኑ ስርዓቶች አስተማማኝ ናቸው ለሚለው ሀሳብ አንመዘገብም። ስለዚህ እነዚህ ስርዓቶች ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜም አሽከርካሪዎች ንቁ መሆን አለባቸው።

በ IIHS የምርምር ዳይሬክተር ዴቪድ ዙቢ

አውቶማቲክ ብሬኪንግ የሚባል ችግር

በመጀመሪያ በተዘጋ ወረዳ ውስጥ የተተነተነ ፣ በአራት የተለያዩ ሁኔታዎች ፣ እንደ የስርዓቶች የግምገማ አቅምን ለማሻሻል ያለመ አስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ (ኤሲሲ) ወይም የ የአደጋ ጊዜ ራስ-ሰር ብሬኪንግ ፣ IIHS የአፈጻጸም ውድቀቶችን በተለይም የቴስላን ራሱን የቻለ ብሬኪንግ ሲስተም ያሳያል። ለምሳሌ ከ BMW 5 Series እና Mercedes-Benz E-Class ሲስተሞች - በጣም ለስላሳ እና በጣም ተራማጅ - ምንም እንኳን ሞዴል 3 እና ሞዴል ኤስ ምንጊዜም ብሬክ ቢያደርጉም የከፋ ምላሽ ሰጪ።

ቮልቮ ኤስ90 በበኩሉ፣ በኤሲሲ ላይም ሆነ በድንገተኛ ብሬኪንግ በአፈፃፀሙ የበለጠ ብሩክ ነበር፣ ምንም እንኳን ተሽከርካሪውን ከፊት ለፊት ባይመታም፣ የማይንቀሳቀስም ሆነ እየተዘዋወረ፣ በተለያየ ፍጥነት።

እንደዚያም ሆኖ ከቴስላ ሞዴል 3 በስተቀር ሁሉም በተፈጠሩት ሁኔታዎች ውስጥ የትኛውም ሞዴሎች በአዎንታዊ መልኩ መልስ ሊሰጡ አይችሉም ፣ ከቴስላ ሞዴል 3 በስተቀር። , በድምሩ 12 ከ 289 ኪ.ሜ ፈተና በላይ ማቆሚያዎች. ምንም እንኳን በሰባት ውስጥ, በመንገድ ላይ ያሉ የዛፎች ጥላዎች እንደ እንቅፋት ሆነው ሲገኙ የውሸት ደወል ውጤት.

ጥንቃቄ የተሞላበት ብሬኪንግ ሁኔታ ወደፊት የማይንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎችን በተሻለ ሁኔታ ለመለየት እንደ ማስረጃ መታየቱ ትክክል አይደለም፣ ምንም እንኳን ይህ ትርጓሜም ሊኖረው ይችላል። እንዲያውም ይህን ግጥሚያ ከማድረጋችን በፊት ተጨማሪ ሙከራዎች ያስፈልጉናል።

በ IIHS የምርምር ዳይሬክተር ዴቪድ ዙቢ

የሌይን ጥገና

ተመሳሳይ ጥርጣሬዎች የመንገድ ጥገና ስርዓቶችን ከፍ አድርገዋል, ከ IIHS ጋር, በዚህ ምዕራፍ ውስጥ, የ Tesla's Autosteer ስርዓት አፈጻጸም. በሞዴል 3 ላይ መኪናው መስመሩን ለቆ እንዲወጣ ባለመፍቀድ በእያንዳንዱ ሶስት የመንገድ ክፍሎች ከርቭ (በአጠቃላይ 18 ሙከራዎች) ላደረጓቸው ስድስት ሙከራዎች ሁሉ በደህና ምላሽ መስጠት ችሏል።

ነገር ግን፣ ለተመሳሳይ ፈተና ሲጋለጥ፣ የቴስላ ሞዴል ኤስ አውቶስቴር ከአሁን በኋላ ተመሳሳይ አፈጻጸም አላሳየም፣ መኪናው አንድ ጊዜ ከማዕከላዊው መስመር በላይ እንዲሄድ አድርጓል።

የሌሎቹን ብራንዶች አሠራር በተመለከተ፣ በመርሴዲስ ቤንዝ እና በቮልቮ፣ በሌይኑ ውስጥ ያለው ራሱን የቻለ የጥገና ቴክኖሎጂ ከ17ቱ ሙከራዎች በዘጠኙ ብቻ አዎንታዊ ምላሽ መስጠት የቻለው ቢኤምደብሊውው ከ16ቱ ውስጥ በሦስቱ ውስጥ ብቻ የተሳካ ነበር። ሙከራዎች .

ኮረብታ ላይ መውጣት ፣ የበለጠ አደጋ

እነዚህን ውጤቶች አንድ ላይ በማጣመር፣ IIHS ከዚያ በኋላ ተመሳሳይ ስርዓቶችን ይሞክራል፣ ነገር ግን ኮረብታ ባለው የመንገድ ክፍል ላይ - በአጠቃላይ ሶስት፣ የተለያዩ ተዳፋት ያሉት። ኮረብታውን በሚወጡበት ጊዜ የመንዳት ረዳት ስርዓቶች በመንገድ ላይ ያሉትን ምልክቶች "ማየት" አይችሉም - ብዙ ሥራቸውን መሠረት ያደረጉበት - ከኮረብታው አናት ባሻገር ፣ “ጠፍተዋል” ፣ አንዳንድ ጊዜ እንዴት እርምጃ መውሰድ እንዳለባቸው ሳያውቁ .

ፈተናዎቹ አንዴ ከተደረጉ በኋላ, Tesla Model 3 በመተንተን ላይ ካሉት ሞዴሎች ሁሉ ምርጡን አፈፃፀም, በአንዱ ማለፊያዎች ውስጥ ብቻ አቅጣጫውን በማጣት እንደገና ይሳካለታል.

የመርሴዲስ ቤንዝ ኢ-ክፍል በድምሩ 15 አወንታዊ ስራዎችን በድምሩ 18 ሙከራዎችን ሲያስመዘግብ ቮልቮ ኤስ90 በ16 ምንባቦች ዘጠኝ ስኬቶችን አስመዝግቧል። በመጨረሻም፣ ሌላው እየተገመገመ ያለው ቴስላ ሞዴል ኤስ ከ18ቱ ውስጥ በ5 አዎንታዊ ውጤቶች ያጠናቀቀው ሲሆን BMW 5 Series ከ14 ሙከራዎች አንድም አዎንታዊ ማለፍ አይችልም።

የIIHS የፈተና ውጤቶች ለሌን ጥገና ስርዓት፣ ባለ ሶስት ኩርባ እና ሶስት ኮረብታ ባለው መንገድ ላይ፡

	የተሽከርካሪው ጊዜ ብዛት…
ተደራቢ መስመር	የተነካ መስመር	የአካል ጉዳተኛ ስርዓት	ቀረ በመስመሮች መካከል
ጥምዝ	በኮረብቶች ውስጥ	ጥምዝ	በኮረብቶች ውስጥ	ጥምዝ	በኮረብቶች ውስጥ	ጥምዝ	በኮረብቶች ውስጥ
BMW 5 ተከታታይ	3	6	1	1	9	7	3	0
መርሴዲስ ቤንዝ ኢ-ክፍል	ሁለት	1	5	1	1	1	9	15
ቴስላ ሞዴል 3	0	0	0	1	0	0	18	17
ቴስላ ሞዴል ኤስ	1	12	0	1	0	0	17	5
Volvo S90	8	ሁለት	0	1	0	4	9	9

ቴስላ ብዙም አይሳሳትም... ግን ከበለጠ አደጋ ጋር

ነገር ግን Tesla በእነዚህ IIHS ፈተናዎች ውስጥ ከአውሮፓ ተወዳዳሪዎች የበለጠ ጥቅም ያለው መስሎ ከታየ, አካሉ ሁለቱም ሞዴል 3 እና ሞዴል S በጣም አስገራሚ ውድቀቶችን ያስመዘገቡ ሞዴሎች መሆናቸውን ያጎላል. በተለይም መሐንዲሶች የየራሳቸውን የቻለ የድንገተኛ ብሬኪንግ ሲስተም አፈጻጸምን እየሞከሩ ባለበት ወቅት፣ በሠረገላው ላይ ከማይንቀሳቀስ ተሽከርካሪ ጋር ግጭት እንዳይፈጠር እነሱ ብቻ በመሆናቸው።

ምንም እንኳን እነዚህ ውጤቶች ቀደም ብለው የተሰበሰቡ ቢሆኑም፣ IIHS እስካሁን ከደህንነት ስርዓቶች አስተማማኝነት ጋር የተያያዘ ማንኛውንም ምደባ ለማዘጋጀት ፈቃደኛ አይሆንም። የተለያዩ ቴክኖሎጂዎችን ብቁ ለመሆን ከመቻልዎ በፊት ፣የመተንተን ደረጃዎችን ለማዘጋጀት ፣ተጨማሪ ሙከራዎችን የማካሄድ አስፈላጊነት መከላከል።

የትኛው የምርት ስም ይበልጥ ደህንነቱ በተጠበቀ መንገድ ራስን በራስ የማሽከርከር ደረጃ 2 መተግበር እንደቻለ አሁንም በትክክል መናገር አንችልም። ነገር ግን፣ ከተፈተኑት መፍትሄዎች ውስጥ አንዳቸውም ከአሽከርካሪው ትኩረት ውጭ ብቻውን መንዳት እንደማይችሉ አጽንኦት መስጠት ያስፈልጋል። እንደዚያው፣ ራሱን የቻለ የጅምላ ማምረቻ ተሽከርካሪ፣ የትም ቦታ እና በማንኛውም ጊዜ መሄድ የሚችል፣ እስካሁን የለም፣ በቅርቡም አይኖርም። እውነቱ ግን እስካሁን አልደረስንም።

በ IIHS የምርምር ዳይሬክተር ዴቪድ ዙቢ