የታደሰው ቮልስዋገን Passat ተለዋጭ GTE የሶስት አለም ምርጥ ለመሆን የሚፈልግ ይመስላል። “ጂቲ” የሚሉት ፊደሎች በስሙ ቃል እንደገቡት፣ ነገር ግን ኢ (ኤሌክትሪፋይድ) የሚለው ፊደል እንደሚያመለክተው ሕያው ትርኢት ማቅረብ የሚችል የቤተሰብ ቫን ነው።
Passat Variant GTE በእርግጥ ክበቡን ማጠር ይችላል? እዚያ እንደርሳለን…
በመጀመሪያ ፣ ለመሆኑ ምን ታድሷል? ከውጪ ፣ ልዩነቶቹን ለማየት የሊንክስ አይኖች ያስፈልጉዎታል (ከጥቂቶቹ ከባምፐርስ ትንሽ ይቀቅላሉ) ፣ ግን በውስጣችን አዲስ ሽፋኖችን እና ቀለሞችን ፣ አዲስ ባለብዙ-ተግባር መሪን እናያለን ፣ የተሃድሶው ትኩረት በይዘት የተሻሻለ ቴክኖሎጂ ውስጥ.
የኢንፎቴይንመንት ስርዓቱ የቅርብ ጊዜ ትውልድ MIB3 ነው፣ እና የዲጂታል መሳሪያ ፓነል አሁን ደረጃውን የጠበቀ ነው። እንደበፊቱ ሁሉ infotainment ለመጠቀም በጣም ቀላል ከሚባሉት ውስጥ ሆኖ ቀጥሏል ነገር ግን የአካል አዝራሮች (አቋራጭ ተግባራት) መጥፋት ተጸጽቷል - በእሱ ቦታ ላይ እኛ ለንጹህ እይታ እና ውስብስብነት አስተዋጽኦ የሚያደርጉ capacitive አይነት አዝራሮች አሉን, በእርግጠኝነት, ነገር ግን እነሱ በሚንቀሳቀስ ተሽከርካሪ ውስጥ ይቅርና ለተጠቃሚ ምቹ አይደሉም።
ብዙም የሚታየው አዲሱ የጉዞ ረዳት (አማራጭ) ነው ይህም ከፊል በራስ ገዝ የማሽከርከር እድልን የሚከፍት (ደረጃ 2)፣ ይህንንም ለማሳካት የተለያዩ ስርዓቶችን (አስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያን፣ የሌይን ጥገናን ወዘተ) ጥምር ጥቅም ላይ ማዋል ነው። ይሰራል? አዎ ምንም ጥርጥር የለውም። የቀረው እኛ ከምንዞርበት ፍጥነት ያነሰ የፍጥነት ወሰን ሲያገኝ እንዴት እንደሚቀንስ ማስተዋል ነው።
MIB3 የኢንፎቴይንመንት ሲስተም የቅርብ ጊዜ ስሪት ነው፣ እና በጂቲኢ ውስጥ የተወሰኑ ስክሪኖችን ያገኛል። ለምሳሌ, ኢ-ማኔጅሩ የኃይል መሙያ ጊዜዎችን እንዲያቀናጁ ይፈቅድልዎታል (በስራ ባልሆኑ ሰዓቶች ውስጥ ሊያደርጉት ይችላሉ), ቅድመ-ኮንዲሽን.
በመከለያው ስር ሁሉም ነገር አንድ ነው ፣ ግን ባትሪው "አደገ"
እንደ ተሰኪ ዲቃላ ተለዋጭ፣ ዋናው የፍላጎት ነጥብ በቮልስዋገን ፓስታት ተለዋጭ GTE ቦኔት ስር ነው። ነገር ግን፣ የጀርመን ምርት ስም ከዚህ የፓስታ ቤተሰብ እድሳት ጋር በድብልቅ ሃይል ባቡር ላይ ምንም አይነት ማሻሻያ ላለመፈጸም ወሰነ።
በሌላ አነጋገር ተመሳሳይ 1.4 TSI የ 156 hp እና የኤሌክትሪክ ሞተር 116 hp, ከፍተኛው ጥምር ኃይል እና ከፍተኛ ጥምር torque ዋጋ ጋር አልተለወጠም: 218 hp እና 400 Nm . ስርጭቱ በፊት ዊልስ ላይ ብቻ ይቀራል፣ እና የማርሽ ሳጥኑ ተመሳሳይ ባለ ስድስት-ፍጥነት DSG (ባለሁለት ክላች) ይቀራል።
አዲስነት የሚመጣው በባትሪው ደረጃ ሲሆን አሁን የበለጠ አቅም አለው፡ ከቀደመው 9.9 ኪ.ወ በሰአት ይልቅ 13 ኪ.ወ. . የኤሌክትሪክ ራስን በራስ የማስተዳደር ሀ 55 ኪ.ሜ በWLTP ዑደት፣ ከቀዳሚው 50 ኪ.ሜ ይልቅ ፈቃዱ እና ከእውነታው የራቀ የ NEDC ዑደት።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
የኪሎሜትሮች መደመር በጣም ጥሩ ነው፣ነገር ግን በገሃዱ አለም ሁሌም ከማስታወቂያው በታች እወድቅ ነበር - 50 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ መድረስ አልቻልኩም። ለአብዛኛዎቹ የዕለት ተዕለት ጉዞዎች አሁንም በቂ ዋጋ አለው ፣ “በዝግጁ ላይ” የኃይል መሙያ ቦታ ካላቸው - መሠረተ ልማትን መሙላት አሁንም ችግር ነው ፣ በተለይም በቤት ውስጥ ወይም በሥራ ላይ ባትሪ መሙላት በማይቻልበት ጊዜ።
ድብልቅ ፣ ምርጡ መንገድ
የቮልስዋገን ፓስታ ቫሪየንት ጂቲኢ ለረጅም ጊዜ ስነዳው የመጀመርያው ተሰኪ ዲቃላ አይደለም፣ስለዚህ የሁለቱ ሃይል አሃዶች (የቃጠሎ እና ኤሌክትሪክ) አስተዳደር በድብልቅ ሁነታ እንዴት ከአምራች እንደሚለይ አስቀድሜ አይቻለሁ። አምራች. እና ግልጽ የሆኑ ልዩነቶች አሉ.
የመርሴዲስ ቤንዝ ኢ-ክላስ ተሰኪ ዲቃላዎችን እንዳገኘሁት፣ ቀዳሚነት የሚሰጠው ለኤሌክትሪክ ሞተር ነው፣ ይህም የሚቃጠለው ሞተሩ እየተጠራ ነው፣ ከሁሉም በላይ፣ ማፍያውን በኃይል ሲጫኑ። በ Passat Variant GTE የበለጠ የተለየ ሊሆን አይችልም።
ድብልቅ ሁነታ እንደ ስሙ ይኖራል… ከቦርድ ኮምፒዩተር፣ ከኢነርጂ ፍሰት ስክሪን፣ እና ከሬቪ ቆጣሪው፣ የቃጠሎው ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር ሁል ጊዜ በአንድ ጊዜ የሚሰሩ መሆናቸውን ለመረዳት ቀላል ነው - እንዲሁም በሁለቱ መካከል ያለውን ለስላሳ ሽግግር ልብ ይበሉ። ሞተሮች, ምንም አይነት እብጠቶች የሌሉበት.
በአንድ ቃል ብንገልጸው፣ ያ ቃሉ... ለስላሳ ይሆናል።
የአስተዳደር ብቃቱ በቃጠሎው ሞተር የተገኘው ዝቅተኛ ፍጆታ - 5.0 ሊ / 100 ኪ.ሜ ወይም ከዚያ ያነሰ, እንደ አውድ, ክፍት መንገድ ላይ ወይም በከተማው ማቆሚያ -; እና እንዲሁም በኤሌክትሪክ ፍጆታ - በ 5.5 kWh / 100 ኪ.ሜ አካባቢ ዋጋዎች. ማለትም፣ ፈጣን ቆጠራዎች፣ ባትሪው፣ ሙሉ በሙሉ ከሞላ፣ በዚህ ሁነታ ከ 200 ኪሎ ሜትር በኋላ ብቻ መሙላት ያስፈልገዋል።
በቀሪው, ፍጆታን በተመለከተ, የቃጠሎው ሞተር በጣም በሚጠየቅበት ጊዜ እንኳን, እነዚህ ምክንያታዊ ሆነው ይቆያሉ. በአውራ ጎዳናዎች (120-130 ኪ.ሜ. በሰዓት) ከ 7.0-7.3 ሊትር / 100 ኪ.ሜ. በ"ቢላ-ወደ-ጥርስ" ሁነታ ከተገኘው ጋር ተመሳሳይነት ያለው እሴት፣ አልፎ አልፎ ወደ 8.0 ሊትር/100 ኪ.ሜ ሊጠጋ ይችላል - መጥፎ አይደለም…
GT(ኢ)? የጠበቅኩትን ያህል አይደለም።
ቮልስዋገን በፖርትፎሊዮው ውስጥ በዓላማ ተመሳሳይ ምህፃረ ቃላት የተከበረ ስብስብ አለው፣ነገር ግን በደረሱበት መንገድ ይለያያል፡GTE፣GTI፣GTD እና ወደፊት GTX። ከእነዚህ አህጽሮተ ቃላት ውስጥ አንዱ ሲገኝ፣ የበለጠ አፈጻጸም እና እንዲሁም… የበለጠ አመለካከት፣ በተለይም በተለዋዋጭ ደረጃ ላይ እንደሚጠብቁ እናውቃለን። በሌላ አነጋገር ከመልክም ሆነ ከመንካት አንፃር የበለጠ ስፖርታዊ ፕሮፖዛል።
በመልክ፣ የቮልስዋገን ፓስታት ተለዋጭ ጂቲኢ ያሳምናል፣ አሃዳችን ማራኪ እና አማራጭ ባለ 18 ″ የቦንቪል መንኮራኩሮች መታጠቅ፣ የሚፈለገውን ነገር ትቶ የሄደውን አመለካከት በሚመለከት ነው።
አፈጻጸሙ ግን በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው። የሃይድሮካርቦኖች እና ኤሌክትሮኖች ጥምረት ለጋስ 1760 ኪሎ ግራም Passat Variant GTE በአድማስ አቅጣጫ በቆራጥነት ያስነሳል፣ ምንም እንኳን ከፍተኛው 218 hp ከፍተኛ ጥምር ሃይል “ብቻ” ቢኖረውም - 7.6s በ0-100 ኪ.ሜ. በሰዓት አይሰራም። ዋጋቸው በጣም ቀርፋፋ ነው፣ እና ማገገሚያዎች በኤሌክትሪክ ሞተር ቅጽበታዊ ጉልበት ምስጋና ይግባው።
ይህንን አፈጻጸም በጠባብ መንገዶች ላይ የበለጠ ለመዳሰስ ስንወስን፣ GTE እንደዚህ ዓይነት ፕሮፖዛል እንዳልሆነ ተገነዘብን። በአንድ ቃል ብንገልጸው፣ ያ ቃሉ... ለስላሳ ይሆናል። በጂቲኢ ሞድ ውስጥ እንኳን የተሽከርካሪውን ሁሉ “ስሜት ህዋሳት” እንደሚያሳጥኑ ቃል ገብቷል ፣ በምላሹ የምናገኘው በአቅጣጫው የበለጠ ክብደት (በሌሎች ሁነታዎች ውስጥ በጣም ቀላል) እና የበለጠ ድምጽ (ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ) ከኤንጂኑ ነው።
የ(passive) እገዳው ለስላሳ ነው፣ በቦርዱ ላይ ላለው ከፍተኛ ምቾት በጣም ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ፍጥነቱ ሲነሳ ተጨማሪ የሰውነት እንቅስቃሴን ያስከትላል እና ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ብዙ ጥቅም ላይ ይውላል - እንደ አማራጭ Passat Variant GTE አስማሚ ሊታጠቅ ይችላል። እገዳ, ምናልባት ለሚፈለገው አመለካከት የጎደለው ንጥረ ነገር?
የማትሪክስ ኤልኢዲ የፊት መብራቶች፣ አውቶማቲክ ከፍተኛ ጨረሮች ያሉት፣ የሚመጡትን ተሽከርካሪዎች ሳያደንቁ በጥላ ውስጥ እንዲቆዩ ማድረግ፣ በቀላሉ ድንቅ ናቸው።
ለዚህ ውጤት አስተዋጽኦ በማድረግ, Pirelli Cinturato C7 - ለጋስ ልኬቶች ቢኖሩም, ለስፖርት አጠቃቀሙ, የበለጠ ተገቢ የሆነ ጎማ አለ. በማእዘኖችም ሆነ የበለጠ ኃይለኛ ብሬኪንግ ስለደረሰበት በደል በቀላሉ “አማርረዋል”፣ በጣም በሚሰማ።
ያም ማለት አሁንም በጣም ጥሩ ባህሪ ያለው ፕሮፖዛል ነው. በዳርቻው ላይ በሚሆንበት ጊዜ እንኳን ፣ እሱ ተራማጅ እና ያልተጠበቁ ምላሾች ሳይኖር (በጣም የተስተካከለው ESP ይረዳል)። በምቾት ላይ ያለው ትኩረት ግልጽ ነው, በሀይዌይ ላይ ምርጡን ያሳያል - በሁሉም ደረጃዎች የድምፅ መከላከያ በጣም ጥሩ ነው - እና በሰፊ መንገዶች ላይ, ዘና ያለ ከፍተኛ የሽርሽር ፍጥነቶች እና ያለምንም ጥረት ረጅም ርቀት.
መኪናው ለእኔ ትክክለኛ ቫን ነው?
የጂቲኢን ዝርዝር ሁኔታ ለአፍታ ከረሳን፣ በፓስፖርት የሚታወቁት ባህሪዎች ሁሉም እዚያ አሉ። በውጫዊ መልኩ እንደ ዋና ተፎካካሪዎቹ ትልቅ አይደለም - ኦፔል ኢንሲኒያ ስፖርት ቱር፣ ፎርድ ሞንዴኦ ጣቢያ ዋገን ወይም “የአጎት ልጅ” Skoda Superb Combi - ግን አሁንም ከበለጠ ውስጣዊ ኮታዎች በላይ አለው።
ባለብዙ ተግባር ስቲሪንግ አዲስ እና አቅም ያለው አይነት ነው፡ ማለትም፡ ትራቭል አሲስት ስንጠቀም፡ ስንፈታው “ያውቃል”።
የውስጠኛው ክፍል በንድፍ ውስጥ ጠንቃቃ ነው ፣ ግን በተመረጡት ቁሳቁሶች ፣ በመገጣጠም እና በአቀራረብ ከፍተኛ - በቀድሞው ሰዓት ምትክ በሁለቱ ማዕከላዊ የአየር ማናፈሻ ማሰራጫዎች መካከል ያለው የፓስኬት ፊደል አላስፈላጊ ዝርዝር ሁኔታ ልዩ ነው።
ሆኖም GTE አንዳንድ የቦታ ገደቦች አሉት፣ የመንዳት ኃይሉ ውጤት። ባትሪዎች ቦታን ይወስዳሉ, እና ግንዱ በዚህ የተደናቀፈ ነው. ውጤት? ለጋስ 650 ሊ, ይህ Passat Variant GTE በ 483 ሊትር ይቆማል. - እንደዚያም ሆኖ፣ ብዙ ፍላጎቶችን ማሟላት የሚችል እሴት፣ ከወለሉ በተጨማሪ የኋላ ወንበሮች ወደ ታች ተጣጥፈው ጠፍጣፋ ሆኖ ይቆያል፣ ይህም ሁለገብ አጠቃቀምን ያረጋግጣል።
የ Passat Variant GTE የሻንጣው ክፍል ርዝመት ወይም ስፋት አይጠፋም, ነገር ግን አቅሙ ከሌላው Passat Variant ጋር ሲነፃፀር በ 167 ሊትር ይቀንሳል.
Volkswagen Passat Variant GTEን አለመምከር ከባድ ነው። ይሁን እንጂ ለዋጋው, ከ 49,370 ዩሮ ጀምሮ (የእኛ ክፍል ፣ ከአማራጮች ጋር ፣ ከ 52 ሺህ ዩሮ በላይ ነው) ከግለሰቦች ይልቅ ለኩባንያዎች የበለጠ አስደሳች ፕሮፖዛል ሆኖ ተገኝቷል ፣ ምክንያቱም ተሰኪ ዲቃላ ፕሮፖዛል።
ከ 50 ሺህ ዩሮ በታች እንደመሆኑ መጠን ተ.እ.ታ ተቀናሽ ነው ፣ እና በራስ የመተዳደር ታክስ ለተሰኪ ዲቃላዎች 17.5% ብቻ ነው ፣ ከ 35% ግማሹ ጋር ተመጣጣኝ ፕሮፖዛል ከውስጥ የሚቃጠል ሞተር ጋር።