የ Rimac C_Twoን ደህንነት የሚፈትሹት በዚህ መንገድ ነው።

በዩሮ NCAP የተሰሩትን “የጋራ” ሞዴሎችን ጨካኝ የብልሽት-ሙከራ ምስሎችን እንኳን ከተለማመድን፣ እውነቱ ግን በሃይፐርስፖርቶች ላይ ተመሳሳይ አይነት ሙከራዎችን ማየት አሁንም ያልተለመደ ምስል ነው።

ደህና፣ ከጥቂት ወራት በፊት ኮኒግሰግ የሬጌራን ደህንነት ሳይከስር እንዴት እንደፈተነ አሳይተናል፣ ዛሬ ደግሞ ሪማክ የሪማክን ደህንነት እንዴት እንደሚፈትሽ የሚመለከቱበትን ቪዲዮ ይዘን እንቀርባለን። ሐ_ሁለት በተለያዩ ገበያዎች እንዲጸድቅ።

ሪማክ በቪዲዮው ላይ እንዳብራራው፣ ሙከራዎች የሚጀምሩት በምናባዊ ሲሙሌሽን ነው፣ ከዚያም የተወሰኑ አካላትን ሙሉ ለሙሉ በመሞከር ይከተላሉ፣ እና ከዚያ በኋላ ብቻ ሙሉ ሞዴሎች ይሞከራሉ፣ በመጀመሪያ እንደ የሙከራ ፕሮቶታይፕ፣ ከዚያም እንደ ፕሮቶታይፕ፣ ከዚያም ያበቃል፣ እንደ ቅድመ- የምርት ሞዴሎች.

ረጅም ሂደት

እንደ ሪማክ ገለጻ፣ የC_Two ልማት ፕሮጀክት ለሶስት ዓመታት ሲካሄድ የቆየ ሲሆን ኮኒግሰግ አስቀድሞ እንዳረጋገጠው የሞዴሎቹን ደህንነት መፈተሽ በጣም ጥቂት ክፍሎችን ለማምረት ለታቀደ ገንቢ በጣም ውድ ነው ፣ ስለሆነም መፍትሄዎችን እንዲፈልጉ ያስገድዳቸዋል ፣ .

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

አንደኛው ተመሳሳይ ሞኖኮክን በመጀመሪያው ዙር የከፍተኛ ፍጥነት የብልሽት ሙከራዎች በሙከራ ፕሮቶታይፕ (ልክ እንደ ኮኒግሰግ በሬጌራ እንዳደረገው) እንደገና መጠቀም ነበር። ይህም አንድ ነጠላ ሞኖኮክ በአጠቃላይ ስድስት ሙከራዎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል አድርጓል, ይህም በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ የመቋቋም አቅሙን ያረጋግጣል.

የእነዚህ ሁሉ የደህንነት ሙከራዎች የመጨረሻ ውጤት በ ሪማክ ሲ_ሁለት የብራንድ መሐንዲሶች ተደስተው ነበር እና እውነቱ ግን ከሱ በፊት የነበረውን ግምት ውስጥ ካስገባን ፅንሰ-ሀሳብ_1 አስቀድሞ ደህንነቱ የተጠበቀ ነበር (ሪቻርድ ሃምመንድ እንዳለው) ሁሉም ነገር C_Two ሊደርስበት የሚችለውን ማንኛውንም የደህንነት ፈተናዎች በልዩነት ማለፍ አለበት ብሎ ወደ ማመን ያመራል።