Honda ለአውሮፓ አህጉር የታቀደውን የመጀመሪያ ዲቃላ SUV ኦፊሴላዊ መረጃ በፓሪስ አሳይቷል። በዘንድሮው የጄኔቫ ሞተር ትርኢት ላይ ካየነው አዲሱ ሲአር-ቪ አሁን በፈረንሳይ ዋና ከተማ ውስጥ በድብልቅ ሥሪት ታይቷል።
ስለዚህ, በጃፓን SUV ክልል ውስጥ የዲሴል አቅርቦትን ለተተካው ዲቃላ ፣ Honda የፍጆታ አሃዞችን 5.3 ሊት / 100 ኪ.ሜ እና የ CO2 ልቀቶች 120 ግ / ኪ.ሜ ለሁለት ጎማ ድራይቭ ስሪት ያስታውቃል። ባለሙሉ ዊል ድራይቭ ስሪት 5.5 ሊት/100 ኪ.ሜ ይወስዳል እና 126 ግ / ኪ.ሜ የ CO2 ልቀቶችን ያስወጣል (በ NEDC መሠረት የተገኙ እሴቶች)።
ለባለሁለት እና ባለአራት ጎማ አሽከርካሪ ስሪቶች የተለመደው የCR-V Hybrid ሃይል እሴት ነው፣ እሱም 2.0 i-VTECን ያሳያል፣ ይህም ከድብልቅ ስርዓቱ ጋር በጥምረት ይሰጣል። 184 ኪ.ፒ . ከተዳቀለው እትም በተጨማሪ Honda CR-V ከ1.5 VTEC ቱርቦ ሞተር ጋር ቀድሞውኑ በHonda Civic ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው በሁለት የኃይል ደረጃዎች ውስጥ ይገኛል። 173 ኪ.ሰ እና 220 Nm የማሽከርከር ጥንካሬ ከስድስት-ፍጥነት ማኑዋል ማስተላለፊያ ጋር ሲታጠቅ እና 193 hp እና 243 Nm የማሽከርከር ጉልበት ከ CVT ሳጥን ጋር።
መጀመሪያ ቤንዚን ከዚያም ድብልቅ
ምንም እንኳን የመጀመሪያዎቹ የአውሮፓ Honda CR-V ክፍሎች በዚህ መኸር እንዲደርሱ የታቀደ ቢሆንም ፣ በመጀመርያው የግብይት ደረጃ ላይ ብቻ የሚገኝ ስለሆነ ለሚቀጥለው ዓመት መጀመሪያ መጠበቅ አስፈላጊ ነው ። 1.5 VTEC ቱርቦ . የፔትሮል እትም በፊት ወይም በሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስሪቶች ላይ ይገኛል።
እዚህ ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
በ Honda CR-V ጥቅም ላይ የዋለው ድብልቅ ስርዓት ተወስኗል አይ-ኤምኤምዲ (Intelligent Multi-Mode Drive) እና በሦስቱ የመንዳት ሁነታዎች መካከል በራስ ሰር መቀየር ይችላል፡ EV Drive፣ Hybrid Drive እና Engine Drive። ስርዓቱ እንደ ሊሠራ የሚችል ሁለት ሞተሮች, ኤሌክትሪክ እና የነዳጅ ሞተር ያካትታል የኃይል ማመንጫ የድብልቅ ስርዓት ባትሪዎችን ለመሙላት.
አዲሱ Honda CR-V Hybrid በኤሌክትሪክ መኪኖች የሚጠቀሙበት ተመሳሳይ የማስተላለፊያ ዘዴን በመጠቀም ቋሚ የማርሽ ሬሾን በመጠቀም ያለ ክላች ሲሆን ይህም ጉልበት በተቀላጠፈ እና በፈሳሽ መንገድ እንዲተላለፍ ያስችላል። ምንም እንኳን በዚህ አመት ወደ ማረፊያ ቦታዎች ቢደርሱም, አሁንም በዋጋ ላይ ምንም መረጃ የለም.
ስለ Honda CR-V ማወቅ ያለብዎት ነገር ሁሉ