የሚጠበቀው ነገር ከፍ ያለ ነው - ለነገሩ፣ ይህ ወደ 15 አመቱ እየገሰገሰ ባለው የክብር ታሪክ ውስጥ ሌላ ምዕራፍ ነው። እና በዚያ ጊዜ ውስጥ፣ Renault Mégane RS ሁልጊዜ በገበያ ላይ ካሉት በጣም የተከበሩ ትኩስ ፍንዳታዎች አንዱ ነው።
የዚህ ሳጋ ሦስተኛው ምዕራፍ የምናገኝበት ጊዜ መጥቷል እና ብዙ ፍርሃቶች አሉ - በዚህ አዲሱ የሜጋን አርኤስ ትውልድ ውስጥ የተከሰቱት ለውጦች ሰፊ ናቸው ፣ በ Clio RS ውስጥ ባየነው ደረጃ ፣ እና ሁላችንም እናውቃለን በትንሹ የሬኖ ስፖርት ተወካይ ውጤቱ የተጠበቀውን ያህል አልነበረም።
ምን ተለወጠ?
ልክ እንደ ክሊዮ፣ Renault Mégane RS እንዲሁ ባለ ሶስት በር የሰውነት ስራውን አጥቷል፣ በአምስት በሮች ብቻ የሚገኝ በመሆኑ - ልክ እንደ ብዙ አምራቾች፣ Renaultም ከፖርትፎሊዮው ሊያወጣቸው ወስኗል። አትሸጥም? ጎዳና።
እንዲሁም F4RT ተትቷል - እንግሊዘኛ ተናጋሪ ከሆንክ በጣም ቀላል ቀልድ ነው… —፣ ሁልጊዜ Renault Mégane RS የሚያንቀሳቅሰው ሞተር። የ 2.0 ሊትር ቱርቦ በ አዲስ M5PT በአልፓይን A110 ቀዳሚ የተደረገ። እሱ አሁንም ባለ አራት-ሲሊንደር መስመር ውስጥ ነው ፣ ግን አሁን ከ 1.8 ሊት ጋር ፣ ቱርቦን በመጠበቅ (በተፈጥሮ…)። ያነሰ ሊሆን ይችላል ነገር ግን ያነሰ ኃይለኛ አይደለም - M5PT 280 hp በ 6000 rpm (ከመጨረሻው RS Trophy በአምስት ይበልጣል እና 28 hp ከ A110 የበለጠ) እና በ 2400 እና 4800 rpm መካከል 390 Nm የማሽከርከር አቅም አለው።
አሁን ሁለት ስርጭቶች አሉ - አንድ ከ ባለሁለት ስድስት-ፍጥነት ክላች (EDC) እና ማንዋል፣ ተመሳሳይ የማርሽ ብዛት ያላቸው። ለ Renault ስፖርት የምስጋና ቃል, እሱም የእጅ ማርሽ ሳጥን የሽያጭ ድብልቅ ትንሽ ክፍል መሆን እንዳለበት እንኳን ቢያውቅ, በአዲሱ ትውልድ ውስጥ አስቀምጧል. ባይሸጥም በልባችን ውስጥ የሚቀሩ መፍትሄዎች አሉ።
እና አርኤስ እንዲሁ ተለውጧል፣ ግን በዚህ ጊዜ፣ ከሌላው ሜጋን ጋር ሲነጻጸር። 60ሚሜ በፊት ለፊት እና 45ሚሜ ከኋላ ያሉት ሰፋ ያሉ ትራኮች የቀመር ባለ1-ቅጥ ምላጭ እና የጭቃ መከላከያዎችን የሚያሳዩ አዳዲስ መከላከያዎች እንዲነድፉ ምክንያት ሆኗል - መልክ ከተሞከረው ክፍል ካለው አማራጭ 19 ኢንች ጎማዎች ጋር የበለጠ ጡንቻማ ነው። ቅስቶችን በትክክል ለመሙላት, እና የመኪናው አቀማመጥ የበለጠ አረጋጋጭ ነው.
በእይታ ማጋነን ውስጥ አይወድቅም ፣ ሁሉም ነገር የተመዘነ እና የሚለካ እና ከሞላ ጎደል ሁሉም ነገር በትክክል የተዋሃደ ነው። በውስጡም እንደ ፊት ለፊት ያሉት የRS Vision ኦፕቲክስ ያሉ የንግድ ምልክት ዝርዝሮችን ይዟል - ባህሪያቸው ምልክት የተደረገበትን ባንዲራ የሚያስታውስ - እና ሜጋን RS ከተመሠረተበት ጊዜ ጀምሮ አብሮ የመጣው ማዕከላዊ የጭስ ማውጫ መውጫ።
ቻሲሱ ዜናዎችንም ያመጣል…
ሜጋን አርኤስ ሁል ጊዜ ተለይቶ የሚታወቅበት አንድ ነገር ካለ ባህሪው እና የሻሲው አቅም ነው። እና እንደገና ፣ ሬኖ ስፖርት በመንገዱ ላይ ነው ፣ ከኋላው የቶርሽን ባር አለ ፣ ውድድሩ ገለልተኛ እገዳን ሲያመጣ። እና የሚለምደዉ እገዳ እንደ ተቀናቃኞቹ? አይ አመሰግናለሁ ይላል ሬኖ ስፖርት። ተመሳሳይ መድረሻ ለመድረስ ብዙ መንገዶች አሉ, እና Renault Sport አስደሳች መንገድ መርጧል (ግን እዚያ እንሆናለን).
በዚህ ትውልድ ሬኖ ስፖርት ሜጋን አርኤስን በአዲስ ተለዋዋጭ ነጋሪ እሴቶች አስታጥቆታል፣ ሁለት አዳዲስ ባህሪያት አሉት። ለመጀመርያ ግዜ, አንድ አርኤስ የ 4CONTROL ስርዓትን ያመጣል , በሌላ አነጋገር, አራት አቅጣጫ መንኰራኩር , አስቀድሞ ከሌሎች የምርት ሞዴሎች የሚታወቀው, ነገር ግን ለመጀመሪያ ጊዜ አንድ RS ውስጥ በአሁኑ እና እኩዮቹ መካከል ልዩ.
በሰአት ከ60 ኪሜ በታች 4Control ሲስተም የኮርነሪንግ ቅልጥፍናን ለመጨመር ተሽከርካሪዎቹን ከፊት ዊልስ ያዞራል። በእሽቅድምድም ሁኔታ፣ ይህ የአሠራር ሁኔታ በሰአት እስከ 100 ኪ.ሜ.
ሁለተኛው አዲስ ነገር ነው። በድንጋጤ አምጪዎች ላይ አራት የሃይድሮሊክ መጭመቂያ ማቆሚያዎች መግቢያ ፣ ከሰልፉ አለም ተመስጦ መፍትሄ እና ባጭሩ “በድንጋጤ አምጭ ውስጥ መከላከያ” ነው። በእርጥበት ውስጥ ያለው ሁለተኛ ደረጃ ፒስተን የጉዞው መጨረሻ ሲቃረብ የመንኮራኩሩን እንቅስቃሴ ያዳክማል፣ ወደ ተሽከርካሪው "እንደገና ሳይልክ" ሃይልን ያጠፋል። በጎማው እና በመንገዱ መካከል ያለውን ግንኙነት የተመቻቸ ቁጥጥር እንዲኖር ያስችላል፣በተለመደ ማቆሚያዎች የሚመጡትን መልሶ ማገገሚያ ውጤቶች። ብልህ? ምንም ጥርጥር የለኝም.
… እና እሱ የ Megane RS ምርጥ ነው።
በሻሲው Renault Mégane RS ላይ ያለው ኮከብ እንደሆነ ምንም ጥርጥር የለውም. ዝግጅቱ የተካሄደው በስፔን በጄሬዝ ዴ ላ ፍሮንቴራ ነው፣ እና የተመረጠበት መንገድ አሰልቺ በሆነው የመጀመሪያው ክፍል - አንዳንድ ጊዜ እንደ Baixo Alentejo ፣ ከረጅም ቀጥታዎች ጋር - ፣ ግን በኋላ “የተራራ መንገዶች እናት” አቀረበልን። ሮለር ኮስተር ምናልባት ይበልጥ ትክክለኛው ቃል ነበር—በጣም የተጠማዘዘ፣ ጠባብ፣ በመጠኑም ቢሆን ጠመዝማዛ፣ ዳይፕስ፣ የተለያዩ ግሬዲየሮች፣ ዓይነ ስውር መታወር፣ መውረድ፣ መውጣት... ሁሉንም የያዘ ይመስላል። ለዚህ ቻሲስ በጣም ጥሩው ፈተና ያለ ጥርጥር።
18" ጎማዎች እንደ መደበኛ. 19" ጎማዎች አማራጭ ናቸው
የዚህን መኪና ቻሲሲስ ለመግለጽ የማስበው ብቸኛው ቃል እጅግ በጣም ጥሩ ነው። — ሬኖ ስፖርት በሻሲዝ ዲዛይን ላይ ያለው እውቀት አስደናቂ ነው። ቻሲሱ ሁሉንም ነገር ከአቅም በላይ በሆነ ቅልጥፍና ይይዛል፣ ይህም ሁለት መኪኖችን ለመሻገር በቂ ባልነበረው መንገድ ላይ በማይቆም ፍጥነት እንዲሄድ ያስችላል።
ቻሲሱ ጠንካራ ነው ፣ ምንም ጥርጥር የለውም ፣ ግን በጭራሽ አይመችም። እሱ በእውነቱ ከትልቅ ንብረቶቹ አንዱ ነው - ባንኮች ሁል ጊዜ ጥሩ ድጋፍ ያላቸው ፣ እንዲሁም ይረዳሉ። ጉድለቶችን በሚያስደንቅ ቅልጥፍና ያስወግዳል፣ አቅጣጫውን ግልጽ ያደርገዋል፣ ያልተረበሸ። መንገዱ የማይቻሉ ተግዳሮቶች ቢያጋጥሙም ፣ እንደ አልፎ አልፎ የመንፈስ ጭንቀት ፣ እገዳው በጭራሽ “አይመታም” ። ተጽዕኖውን ብቻ ወስዶ ምንም እንዳልሆነ መንገዱን ቀጠለ። የአከርካሪ አጥንቴም እንዲሁ እንደተናገረ ተስፋ አደርጋለሁ ፣ እንዲህ ዓይነቱ መጨናነቅ…
እንዲሁም ወደ 4CONTROL ምንም የሚያመላክት ነገር የለም - Renault Sport ለዚህ ስሪት በተለየ ሁኔታ ተስተካክሏል ይላል። ከመሪው ምንም ዓይነት “ተፈጥሮአዊ ያልሆነ” ምላሽ ተሰምቶኝ አያውቅም - ሁል ጊዜ ትክክለኛ እና በትክክለኛው ክብደት፣ ነገር ግን የበለጠ ስሜታዊነት - ወይም ለትእዛዞቼ ቻሲሲስ እፈልጋለሁ። መኪናው ከ 1400 ኪ.ግ በላይ መሆኑን በማወቅ ፈጣን የአቅጣጫ ለውጦች ቅልጥፍና አስገራሚ ነው. እና ተጨማሪ ቅልጥፍና የተረጋገጠው, እጆቹን በተሽከርካሪው ላይ ሁልጊዜም በተመሳሳይ ቦታ, በ "ከሩብ እስከ ሶስት" ላይ, ኩርባዎቹ ጥብቅ ሲሆኑ, እንዲቆዩ ያስችልዎታል.
ውጤታማነትን ከደስታ እጦት ጋር አያምታቱ። Renault Mégane RS ሲቆጣ ምላሽ ይሰጣል እና መጫወት ይወዳል። በስፖርት ሁነታ፣ ኢኤስፒ የበለጠ ፈቃጅ ያገኛል፣ ስለዚህ ስሮትሉን በተሳሳተ ሰአት ሲጭኑት ከስር እና ስቴር ቶርኪ መጠበቅ ትችላላችሁ፣ እና ብሬኪንግ የድጋፍ ውጤት የኋላ መለቀቅን ያመጣል፣ አንዳንዴም በሳል እና በጣም አስደሳች። Inert Megane RS ያልሆነ ነገር ነው!
ሞተር ያሳምናል
እንደ እድል ሆኖ፣ ሞተሩ፣ እስከ ቻሲሲስ ደረጃ ባይደርስም፣ አሳማኝ በሆነ መንገድ ቀጥሏል - ከዝቅተኛው ሪቭስ እጅግ በጣም ጥሩ ምላሽ፣ የሌለ የሚመስለው ቱርቦ መዘግየት እና የከፍተኛ ክለሳዎች ጣዕም ይገለጻል። የተሻለ ሊመስል ይችል ነበር።በሜጋን አርኤስ ጉዳይ፣ የባስ ድምፅ ከውጪ አሳማኝ ከሆነ፣ በውስጡ የሚፈለግ ነገር ትቶ ነበር። ከመንኮራኩሩ ጀርባ በነበሩት በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ውስጥ፣ ሰው ሰራሽ መስለው ነበር - በኋላ ላይ የተረጋገጡት ጥርጣሬዎች፣ የምርት ስም ባለስልጣኖች የሞተሩ ድምጽ በዲጂታል የበለፀገ ነው ሲሉ ጥርጣሬዎች ገለፁ። አንተም ሜጋን…
ግን ስለ ችሎታው ምንም ጥርጥር የለውም። Renault Mégane RS 280 EDC ፈጣን ነው - 5.8 ሰከንድ እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት፣ 25 ሰከንድ እስከ 1000 ሜትር እና በሰአት 250 ኪ.ሜ. - እና ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ለመድረስ ቀላልነቱ አስደናቂ ነው። የፍጥነት መለኪያውን ስንመለከት ብቻ ምን ያህል በፍጥነት እንደምንሄድ እና ሜጋን አርኤስ እንዴት እንደሚሰራ የምንገነዘበው በዓለም ላይ በጣም ተፈጥሯዊ ነገር ነው።
የጎን ቃጠሎዎች፣ ኦህ፣ የጎን ቃጠሎዎች…
ሬኖ ስፖርት በአዲሱ ፍጥረቱ ላይ ያለው እምነት በግልጽ ከፍ ያለ ነው - ለመንገድ ሙከራዎች Renault Mégane RS 280 EDC ከSport chassis ጋር ብቻ እንዲገኝ አድርጓል። በአምሳያው አድናቂዎች መካከል ለብዙ ስጋት መንስኤ የሆነው የኢዲሲ ሳጥን ፣ ከተጠበቀው በላይ ፣ ወስኖ እና በአጠቃላይ ፈጣን ሆኖ ተገኝቷል (የስፖርት ሁኔታ) ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ በራሱ ፈቃድ - በእጅ የበለጠ እንደነዳሁ እመሰክራለሁ። ሁነታ ከዚያ በላይ በራስ-ሰር. በእጅ ሞድ ውስጥ እንኳን, እና ማሻሻያዎቹ በጣም ወደ ላይ ቢወጡ, ሬሾው በራስ-ሰር ይሠራል.
ግንኙነቶችን እንዲመርጡ የሚያስችልዎ ትሮች, በሌላ በኩል, እንደገና ሊታሰብባቸው ይገባል. እነሱ ከአብዛኞቹ የበለጠ ናቸው, ምንም ጥርጥር የለውም, እና ከመሪው አምድ ጋር ተያይዘዋል - ጥሩ ነው - ግን ምንም በማይሆኑበት ቦታ ትልቅ ናቸው. ጥቂት ተጨማሪ ኢንች ወደ ታች ያስፈልጋሉ እና ልክ እንደ አስፈላጊነቱ, ወደ መሪው ትንሽ መቅረብ አለባቸው.
አርኤስ ሞኒተር
Renault Mégane RS በቴሌሜትሪ እና በመረጃ ጠቋሚ መሳሪያ የታጠቁ ሲሆን በሁለት ስሪቶችም ይመጣል። የመጀመሪያው ከ 40 ሴንሰሮች መረጃን ያዋህዳል እና በ R-Link 2 ንኪ ማያ ገጽ ላይ የተለያዩ መለኪያዎችን ለመመልከት ያስችለዋል-ማጣደፍ ፣ ብሬኪንግ ፣ ስቲሪንግ አንግል ፣ 4CONTROL ሲስተም አሠራር ፣ የሙቀት መጠን እና ግፊቶች። ሁለተኛው፣ አርኤስ ሞኒተር ኤክስፐርት ተብሎ የሚጠራው፣ እንዲያውም ድርጊቱን ለመቅረጽ፣ እና የቴሌሜትሪ መረጃዎችን በመደራረብ፣ የተጨመሩ የእውነታ ቪዲዮዎችን ለመፍጠር ያስችላል። በኋላ ላይ በማህበራዊ አውታረመረቦች ላይ ሊጋሩ የሚችሉ ቪዲዮዎች - በአንድሮይድ እና በ iOS መተግበሪያዎች - እና የተቀመጠው ውሂብ ወደ አርኤስ ሪፕሌይ ድህረ ገጽ መላክ ይቻላል ፣ ይህም በዝርዝር ሊታይ እና ሊተነተን ይችላል ፣ እና ከሌሎች ተጠቃሚዎች ጋር ሲወዳደር ፣
በወረዳ ውስጥ
በመንገዱ ላይ አሳማኝ ከሆነ በኋላ ሜጋን አርኤስ በወረዳው ላይ የመሞከር እድል ነበረው እና ዝግጅቱ ከቀረበበት ቦታ አስቀድመው እንደሚመለከቱት በተፈጥሮ በሞቶጂፒ በሚታወቀው በጄሬዝ ዴ ላ ፍሮንቴራ ወረዳ ነበር። እዚያ የሚካሄዱ ውድድሮች.
በዚህ ጊዜ ብቻ፣ እኔ በእጄ ላይ፣ ሌላው Renault Mégane RS ነበር፣ እሱም በእጅ ማርሽ ቦክስ እና ዋንጫ ቻሲዝ ያለው - 10% የበለጠ ግትር እርጥበት፣ የቶርሰን ራስን መቆለፍ ልዩነት፣ እና እንደ አማራጭ ብረት እና አሉሚኒየም ብሬክስ 1.8 ኪ.ግ ይቆጥባል። ያልተፈጨ የጅምላ.
እንደ አለመታደል ሆኖ ሙከራው አጭር ነበር - ከሶስት ዙር ያልበለጠ ጊዜ አልተጀመረም - ግን ብዙ ነገሮችን እንድናጣራ አስችሎናል። በመጀመሪያ፣ የእጅ ሳጥኑ ከMegane RS ጋር መስተጋብርን ይጨምራል ይህም ከትሮች የበለጠ የሚስብ ነው። ይህ አጭር-ምት ፈጣን ሣጥን ነው, በመሠረቱ አንድ ሕክምና, የወረዳ ላይ ጥቃት ሁነታ ውስጥ ጊዜ እንኳ.
ሁለተኛ፣ የእገዳው 10% ተጨማሪ ጥንካሬ ጉድለቶችን በደንብ እንደሚይዝ ማወቅ አልተቻለም - በመንገድ ላይ ልንፈትነው አልቻልንም - ወረዳው እንደ ገንዳ ጠረጴዛ ያለ ለስላሳ ወለል ስላለው። ሶስተኛ፣ በውድድር ሁነታ፣ ESP በእውነት ጠፍቷል፣ ይህም ይበልጥ ሚስጥራዊነት ያለው የስሮትል መጠን እንዲሰጥ ያስገድዳል፣ በተለይ ከማዕዘኖች ሲወጡ።
አራተኛ, ፍሬኑ የማያቋርጥ ይመስላል. መኪኖቹ ከሁለት ሰአታት በላይ በወረዳው ላይ ነበሩ፣ ያለማቋረጥ እጃቸውን ይለዋወጡ፣ እና ሁሉንም አይነት እንግልት ተቋቁመዋል፣ ሁል ጊዜ ሁሉንም አስፈላጊ ሃይል እና ሁል ጊዜም ጥሩ የፔዳል ስሜት ነበራቸው።
ፖርቱጋል ውስጥ
የ Renault Mégane አርኤስ በብሔራዊ ገበያ መምጣት ደረጃ በደረጃ ይከናወናል። የመጀመሪያው የሚመጣው ሜጋን RS 280 EDC ነው፣ ከስፖርት ቻሲዝ ጋር - ልክ በመንገድ ላይ እንደተሞከረው ሞዴል -፣ ከ 40,480 ዩሮ ጀምሮ ዋጋዎች . ሜጋን RS 280 በእጅ ማስተላለፊያ፣ በኋላ ይደርሳል፣ ከ 38,780 ዩሮ ጀምሮ ዋጋዎች.
ክልሉ ማደጉን ይቀጥላል. በተጨማሪም RS 280 በእጅ gearbox እና EDC እና ሁለቱ የሻሲ አማራጮች - ስፖርት እና ዋንጫ - አርኤስ ዋንጫ , ከ 300 hp ጋር, በሚቀጥለው የፓሪስ ሳሎን, በጥቅምት ወር ውስጥ መገኘት አለበት.