የንድፍ እና የአጻጻፍ ስልትን ሳይጠቅስ ይህንን ፈተና ላለመጀመር አይቻልም ኪያ ቀጥል። ፣ በእርግጠኝነት የመደወያ ካርድዎ። የነዚህ ሁለት ክፍሎች ጠባቂ እያለሁ - ቀይ 1.0 ቲ-ጂዲአይ እና ነጭ 1.6 ቲ-ጂዲአይ ለማየት እንደቻልኩ፣ ጭንቅላትን ከሚቀይሩት ከእነዚህ ሞዴሎች አንዱ ነው።
ይቅርታ፣ ግን “የተኩስ ብሬክ” ብዬ አልጠራውም፣ ምክንያቱም ምንም ያህል ዘይቤ ቢኖረውም፣ ቀጥል አንድ አይደለም - ኢንዱስትሪው “ኩፔ” የሚለውን ቃል አላግባብ መጠቀም በቂ ነው። ሆኖም ግን, እንደሚታየው, ለሲድ ስፖርትዋጎን, በክልል ውስጥ ያለው ሌላ ቫን ግልጽ ልዩነቶች አሉ.
እነሱን በማነፃፀር ፣ሂደቱ በ 43 ሚሜ ያነሰ ፣ የንፋስ መከላከያው 1.5º ተጨማሪ ዝንባሌ አለው እና የኋላ መስኮቱ በዳገታማ ዝንባሌ ይታያል ፣ ይህም ፈጣን የኋላ ይመስላል።
ኪያ ይቀጥሉ GT
ፍፁም ያልተሰበረ ቅስት በሚመስለው የተገለጸውን የላቀ ድምጽ ጨምሩ እና ኪያ ሂደው በጣም “አግድም” አልፎ ተርፎም ወግ አጥባቂ ወንድሞች የሚያልሙትን ተለዋዋጭ መልክ ይዘረጋል። ምናልባት የፖርሽ ፓናሜራ ስፖርት ቱሪሞ ከኋላው ጋር መገናኘቱ በአጋጣሚ አይደለም።
ቅጥ በዋጋ ይመጣል።
ታሪክ የተለመደ ነው፣ በቅጡ "ይጎትታል"፣ በተግባራዊነት ጠፍቷል - ቀጥል ከዚህ የተለየ አይደለም። ታይነት በቅጡ መሠዊያ ላይ ለመሠዋት የመጀመሪያው ነው። ሾጣጣው A-ምሰሶዎች በአንዳንድ እንቅስቃሴዎች እና ወደ መሻገሪያዎች እና መሻገሪያዎች ሲቃረቡ ታይነትን ይነካል; እና ዝቅተኛ ከፍታ ባላቸው የጎን መስኮቶች እና በትንሽ የኋላ መስኮት ምክንያት የኋላ ታይነት በእጅጉ ቀንሷል - በብዙ ጉዳዮች ላይ እንደገለጽኩት ፣ የኋላ ካሜራ አስፈላጊ ሆኗል ።
በትእዛዙ ላይ ተቀምጦ, ምንም እንኳን የታወቀ ቢሆንም (የውስጣው ክፍል ከሴይዶች ጋር ተመሳሳይ ነው), ትክክል ያልሆነ ነገር አለ. በዝቅተኛው ቦታ (ትልቅ) መቀመጫ ላይ እንኳን, ጭንቅላታችን ወደ ጣሪያው በጣም ቅርብ ነው, ይህም በሂደቱ ውስጥ በትክክል እንዳልተገጠመን ስሜት ይፈጥራል.
በራስ መተማመን በሂደት ቁጥጥር ላይ የሚሰማን ስሜት ነው፣ለዚህም ቻሲሱ እና መሪው ለሆኑት በጣም ጥሩ የመገናኛ መንገዶች።
ለዚህ ተጠያቂው ማን እንደሆነ ለማወቅ ይቀራል… ከኪያ ሒደት 43 ሚሜ ያነሰ ቁመት ባንኩ ካለበት ቁመት ጋር ቀጥተኛ ተዛማጅነት የሌለው ከሆነ; በሁለቱ የተፈተኑ ክፍሎች ውስጥ የሚገኝ አማራጭ የፓኖራሚክ ጣሪያ (950 ዩሮ) ከቁመቱ አንጻር ያለውን ቦታ ውድ ሴንቲሜትር የሚዘርፍ ከሆነ; ወይም የሁለቱ ጥምረት.
በዚህ GT እና በጂቲ መስመር ውስጥ ሁለቱም በጣም ጥሩ ድጋፍ ያላቸው ምቹ መቀመጫዎች።
ወደ ውስጠኛው ክፍል በተለይም ለሁለተኛው ረድፍ መቀመጫዎች ተደራሽነት እንዲሁ ተስተጓጉሏል ፣ እንደገናም ፣ በተደረጉት የውበት ምርጫዎች “ስህተት” ምክንያት። የሚያብረቀርቅ አካባቢን የላይኛው ክፍል የሚወስነው ቅስት በተሳፋሪዎች ጭንቅላት እና በሰውነት ሥራ መካከል ወዲያውኑ መገናኘትን ይፈጥራል። እና በመጨረሻም ፣ የኋለኛው ድምጽ ጠንካራ ዝንባሌ ፣ ከቁመቱ መቀነስ ጋር ፣ ግንዱ ቢከሰስም ፣ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ቁመት በተወሰነ ደረጃ ቀንሷል ማለት ነው ። 594 ሊ የችሎታ, እጅግ በጣም ጥሩ ዋጋ ያለ ጥርጥር.
ብዙ ትችቶች ያሉ ቢመስሉም በጥቅሉ ግን ያን ያህል የሂደቱን ደስታ አያበላሹም። ከዚህም በላይ የሲድ ስፖርትዋጎን በክልል ውስጥ ያለው እውነተኛ የቤተሰብ ቫን ነው - ሂደቱ ሌላ raison d'être አለው።
ሙሉ የ LED የፊት መብራቶች በሁሉም ላይ ይቀጥሉ።
እሱ በፈሳሽ መስመሮቹ ወይም በተጣራ ተለዋዋጭነቱ ምክንያት የበለጠ ስሜታዊ ባህሪ ያለው ፕሮፖዛል ነው። የቀደመው ባለ ሶስት በር የሰውነት ስራ ቦታን ይወስዳል እና እመኑኝ ፣ በሮች ተጨማሪ ጥንድ የሚሰጡት ቦታ እና ተደራሽነት ማንኛውንም ሶስት በሮች ይመታል ።
ታላቅ ቻሲስ…
ከቅጥ በላይ የሆነ ንጥረ ነገር አለ? ያለምንም ጥርጥር Kia Proceed አያሳዝንም። ግን ወዴት እንደምሄድ አስቀድሜ አውቄአለሁ… የ Biermann ተጽእኖ በሲኢድ ውስጥ ቀድሞውንም ተስተውሏል፣ በአለምአቀፍ ገለጻው ወቅት፣ እኔ በነበርኩበት፣ እና ቀጥል ከኋላ ብዙም የራቀ አይደለም።
የምርት ስሙ ቀጥል ጠንከር ያሉ ምንጮችን እና ድንጋጤ አምጪዎችን፣ ግን ቀጭን የማረጋጊያ አሞሌዎች ከሌሎቹ ሴድ ጋር ሲነፃፀሩ እንደተቀበለ ይናገራል። ተለዋዋጭ ስብዕናውን የሚቀይር ምንም ነገር እና ምቾት እንኳን የሚነካ አይመስልም.
መሪው ማድመቂያው ፣ ትክክለኛ እና ትክክለኛ ክብደት ያለው ነው - መሪውን በተቦረቦረ ቆዳ ላይ በጥሩ ሁኔታ መያዙም ይረዳል - ሆን ተብሎ እና ትክክለኛ የፊት መጥረቢያ የታዘዘውን መመሪያ በታማኝነት የሚከተል ፣ በጭራሽ የማይደናገጡ ፣ ሁል ጊዜ አቅጣጫ የሚቀይር። .
ፍጥነቱን እንጨምራለን እና ባህሪው ሁል ጊዜ ትክክለኛ እና ገለልተኛ ነው ፣ የታችኛውን ክፍል በደንብ ይቃወማል። በእንቅስቃሴው ሁል ጊዜ በደንብ ቁጥጥር የሚደረግበት የሰውነት ማሽከርከር የለም ። ምንም እንኳን ውጤታማ እና ትክክለኛ ቢሆንም፣ ቀጥል በክፍሉ ውስጥ እንዳሉት አንዳንድ ሀሳቦች አንድ-ልኬት አይደለም ። በተቃራኒው፣ በይነተገናኝ እና የሚማርክ እና የበለጠ የተጠመዱ ዜማዎችን ያረካል።
ኪያ ይቀጥሉ GT
ሁሉም እርዳታዎች ቢጠፉም - አላስፈላጊ ነገር፣ ከኢኤስፒ በጣም ጥሩ መለካት አንፃር፣ ጣልቃ መግባቱን እስካላረጋገጠ ድረስ - ቀጥል አያሳዝንም፣ ከሱ የራቀ፣ በጣም ተባባሪ እና በይነተገናኝ የኋላ ዘንግ እንድናገኝ ይመራናል። ደስ የሚል የኋላ ተንሸራታች፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን መሃል ጥግ ላይ ወይም በድጋፍ ብሬኪንግ ላይ አይጠብቁ፣ ነገር ግን ሁል ጊዜ ጣልቃ መግባት ይችላል ፣ የፊት መጥረቢያውን ሁል ጊዜ በተስተካከለ እና ተራማጅ የኋላ ተሽከርካሪ በትክክለኛው አቅጣጫ እንዲይዝ በማድረግ አጠቃላይ የመንዳት ልምድን ያበለጽጋል።
በራስ መተማመን በሂደት ቁጥጥር ላይ የሚሰማን ስሜት ነው፣ለዚህም ቻሲሱ እና መሪው ለሆኑት በጣም ጥሩ የመገናኛ መንገዶች።
… ምርጥ ሞተር መፈለግ
ከሂደቱ 1.0 ቲ-ጂዲአይ ወይም 1.6 ቲ-ጂዲአይ መንኮራኩር ጀርባ ምንም ቢሆኑም፣ በተለዋዋጭነት ምንም ልዩነት የለም፣ ከ1.6 T-GDI ደረቅ ትሬድ በስተቀር፣ ምናልባትም በትልቁ ጎማዎች ይጸድቃል።
በዚህ ካሊበር ቻሲስ አማካኝነት ትኩረታችን ወደ ሞተሮች ይቀየራል። 120 hp 1.0 T-GDI ለሁለቱም ቻሲሲዎች አጭር ነገር መሆኑን ካረጋገጠ፣ የ Kia Proceed GT፣ ከ204 hp ጋር፣ እሱን ለማጀብ በቂ የሆነ “የእሳት ኃይል” አሳይቷል። እንዲያም ሆኖ ሙሉ አቅሙን ለመጠቀም ከዚህ በላይ ያለው ሞተር ጠፍቷል። i30 N ሞተር ምናልባት?
አነስተኛ ማሰራጫ እና ባለሁለት አደከመ በሂደት ጂቲ ላይ በመጠኑም ቢሆን በቆንጆ መውጫ ተደብቋል ፣ ግን…
ይሁን እንጂ የሻሲው ጥራት ከሞተሮች ጋር ይቃረናል - በሂደቱ ውስጥ በጣም ደካማው አገናኝ ናቸው - የማርሽ ሳጥኖች እና ሌላው ቀርቶ የፔዳል ስሜት.
የ 1.0 ቲ-ጂዲአይ በተለይም በተጎጂዎች ላይ ሳንባዎች የሉትም, ይህም በከተሞች ውስጥ መጠቀሙን ደስ የማይል ያደርገዋል. የእሱ ጠንካራ ነጥብ መካከለኛ ሪቭስ ነው, ከፍተኛውን የሞተር ፍጥነት ለመጎብኘት ብዙም አይጠቅምም, እዚያ ምቾት አይሰማውም. ማጀቢያው ከሙዚቃው የበለጠ ኢንደስትሪ ይሆናል።
ይህ ሞተር ቢያንስ እንደ ፎርድ 1.0 EcoBoost ወይም የቮልስዋገን ግሩፕ 1.0 TSI ካሉ ውድድር ውስጥ ከተመሳሳይ ፕሮፖዛል ጋር ሲወዳደር ማጣሪያ የለውም። የፍጆታ ፍጆታም ጥሩ አይደለም - ከስምንት ሊትር መውረድ አስቸጋሪ ነበር, እና በከተሞች ውስጥ, ብዙ ማቆም እና መሄድ, ዘጠኝ መደበኛ ነበር.
የ 1.6 ቲ-ጂዲአይ እሱ በሁሉም ረገድ የላቀ ነው - ምላሽ ፣ የአጠቃቀም ክልል እና ድምጽ - ጥሩ አፈፃፀሞችን ያቀርባል ፣ ግን እንደዚያም ሆኖ ከማነቃቃት የበለጠ ውጤታማ በመሆን ይገለጻል።
የኃላፊነቱ ክፍል ምናልባት ለ 7DCT gearbox፣ ባለሁለት ክላች እና ሰባት ፍጥነቶች ሊሆን ይችላል። መጠነኛ በሆነ ፍጥነት፣ ተግባሩን የሚያመለክት ትንሽ ወይም ምንም ነገር ከሌለ፣ የበለጠ ቁርጠኝነት በሚያሽከረክርበት ጊዜ እና ወደ ተግባራቱ ሲተው ፣ አመክንዮው የሚፈለግ ነገር ትቶታል። አንዳንድ ጊዜ ሳያስፈልግ ይቀንሳል, ቀድሞውኑ ኩርባዎችን ሲወጣ; ወይም ደግሞ ለመግለፅ ተጨማሪ ጭማቂ በማይኖርበት ጊዜ ግንኙነቱን ሳይቀይር, ከፍ ባለ ሽክርክሪቶች ላይ ረዘም ላለ ጊዜ ቆየ.
የሂደት GT በ7DCT የታጠቁ ነበር። በአጠቃላይ ፣ ጥሩ ጓደኛ ፣ ግን የበለጠ ቁርጠኝነት በሚያሽከረክርበት ጊዜ በተወሰነ ደረጃ ቆራጥ ያልሆነ።
የስፖርት ሁነታ, በ 7DCT የታጠቁ ስሪቶች ውስጥ ብቻ ይገኛል, ያበቃል, አንዳንድ ጊዜ እነዚህ ባህሪያት ተባብሷል. ከዚህም በላይ ሲነቃ የሞተርን ድምጽ በዲጂታዊ መንገድ “ያበለጽጋል”፣ በቀላሉ ቢት እና ባይት ያስተውላል - የስፖርት ሞድ ጠፍቶ ረዘም ላለ ጊዜ መጋለብ ጀመርኩ።
ለማነፃፀር የሂደት ጂቲን በእጅ የማርሽ ሳጥን መሞከር አስደሳች ይሆናል... በተጨማሪም የ 7DCT የእጅ ሞድ እንዲሁ በፍጥነት ወደ ጎን በመውጣቱ ፣የማርሽ ሳጥኑ መለወጥ አለበት ብለው ሲያስቡ ተመሳሳይ ሬሾን በመቀየር ፣ልክ ወደ ገደቡ ከፍተኛ ስንቃረብ ሞተር ራፒኤም; እና የጎን እብጠቶች በጣም ትንሽ ናቸው.
የሚገርመው ነገር የ 1.6 T-GDI ፍጆታ በ 1.0 T-GDI ከተገኘው ያን ያህል አይለይም, ምንም እንኳን ከፍ ያለ ቢሆንም, ወደ ዘጠኝ ሊትር አካባቢ.
በሴድ ክልል ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ሞተሮች የመሞከር እድል ካገኘን በኋላ፣ ሁሉም ከሂደት ጋር ተጋርተዋል፣ በሚገርም ሁኔታ እጅግ በጣም ጥሩ ማህደረ ትውስታን የተወው ሞተር ናፍጣ 1.6 ሲአርዲ ነው፣ ከጠቅላላው ክልል በጣም የተጣራ እና ተራማጅ ነው። 1.4 ቲ-ጂዲአይ 140 hp ያለው በባህሪው 1.6 T-GDIን ይመስላል፣ ስለዚህ መዝለል ከቻሉ ከ1.0 T-GDI እንደ አማራጭ እመክራለሁ።
በሁለቱም ሂደቶች ላይ ያለው የፍጥነት መቆጣጠሪያ እና የብሬክ ፔዳል ስሜት የመጨረሻ ማስታወሻ እንደ መሪው ሳይሆን ተመሳሳይ የካሊብሬሽን ቅጣት የተነፈገ ይመስላል።
የፍጥነት መቆጣጠሪያው ይበልጥ ስውር ከሆነ ግፊት የመከላከል አቅም ያለው ይመስላል፣ ይህም ይበልጥ ወሳኝ እርምጃን በማስገደድ፣ መስተካከልን ያወሳስበዋል። ፍሬኑ ትችት አይገባውም - ኃይለኛ እና የማይደክም ይመስላል - ነገር ግን ስለ ብሬክ ፔዳል ተመሳሳይ ነገር ሊባል አይችልም, በመጀመሪያ የእርምጃ ደረጃዎች በፍሬን ላይ ምንም አይነት እርምጃ የማይታይበት ስለሚመስል ሁልጊዜ ከሚፈልጉት በላይ እንዲጭኑ ያስገድድዎታል. ለማድረግ በመጀመሪያ እይታ አስፈላጊ ይሆናል.
መኪናው ለእኔ ትክክል ነው?
ለቤተሰቦች እንደ ሀሳብም ቢሆን፣ ቀጥልን ላለማመከር ከባድ ነው። SUV መግዛት አያስፈልግም፣ ይቀጥሉ በአጠቃቀም ላይ ብዙ ሳይጎዳ ስለታም የቅጥ አሰራር ያቀርባል። ከአሁን በኋላ መስቀል ወይም SUV ወደፊት ማየት ለማይችሉ በጣም ጥሩ አማራጭ።
በከፍተኛ ደረጃ GT Line ወይም GT (ከ1.6 T-GDI በስተቀር)፣ የመሳሪያው ደረጃ እጅግ በጣም የተሟላ ነው - በምቾት፣ ደህንነት ወይም በአሽከርካሪ ረዳትነት - በጣም ጥቂት አማራጮች አሉ።
ዋጋውን በከፊል ያጸድቃል, ይህም ከምንጠብቀው በላይ ነው. 1.0 T-GDI በ€30,890 ይጀምራል፣የተሞከረው አሃድ በመጠኑ ከፍተኛ €33,588 ደርሷል። - እንደ አማራጭ የብረት ቀለም (430 ዩሮ) ፣ የፓኖራሚክ ጣሪያ (950 ዩሮ) ፣ የጄቢኤል ድምጽ ሲስተም (500 ዩሮ) እና የ ADAS ጥቅል ፣ ለመንዳት (800 ዩሮ)።
የሂደት ጂቲ በ€40 590 ይጀምራል፣ ክፍላችን በ42 ሺህ ዩሮ ይሰራል - ለማጽደቅ አስቸጋሪ ዋጋ. ቦታውን የማይፈልጉ ከሆነ ከ 270-280 hp በርካሽ ኃይል ያላቸው ትኩስ ፍንዳታዎች አሉ። ቦታውን ከ204 hp Proceed GT የበለጠ አፈጻጸም ካስፈለገን፣ Skoda Octavia Break RS ከ 245 hp 2.0 TSI ጋር ዝቅተኛ ዋጋ አለው፣ ምንም እንኳን ከሂደቱ ጋር በቅጡ ባይዛመድም ቅድሚያ የሚሰጣቸው ነገሮች…
ማስታወሻ፡ በቴክኒካል ሉህ ውስጥ ከሂደት 1.0 T-GDI GT መስመር ጋር የሚዛመዱ እሴቶቹን በቅንፍ ውስጥ አስቀምጠናል።