የ BMW i ሃይድሮጅን ቀጣይ , ወይም ምን እንደሚሆን, በመሠረቱ, X5 ከሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ጋር, በ 2022 ውስጥ በተወሰነ ደረጃ ገበያውን ያመጣል - BMW በአስር አመታት ሁለተኛ አጋማሽ ውስጥ "መደበኛ" የምርት ሞዴል ይኖረዋል.
ምንም እንኳን ገና ሁለት ዓመት ቀርተን ቢሆንም BMW ወደ ሃይድሮጂን ከመመለሱ ምን እንደሚጠበቅ አንዳንድ ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን አስቀድሞ አሳይቷል። ባለፈው ቢኤምደብሊው ሃይድሮጂንን እንደ ማገዶ የመጠቀም እድልን በተቃጠለ ሞተር ውስጥ መርምሯል - እስከ መቶ የሚደርሱ ባለ 7 ተከታታይ ቪ12 ሞተሮች በሃይድሮጂን ላይ የሚሰሩ ነበሩ።
በ i ሃይድሮጅን ቀጣይ ውስጥ, የሚቃጠለው ሞተር የለውም, የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ (FCEV ወይም Fuel Cell Electric Vehicle) መሆን, የሚያስፈልገው ጉልበት ከባትሪ ሳይሆን ከነዳጅ ሴል ነው. የሚያመነጨው ኃይል በሃይድሮጂን (የተከማቸ) እና በከባቢ አየር ውስጥ ባለው ኦክሲጅን መካከል ያለው የኬሚካላዊ ምላሽ ውጤት ነው - ከዚህ ምላሽ የውሃ ትነት ውጤት ብቻ ነው.
ከፊት ለፊት የተቀመጠው የነዳጅ ሴል እስከ 125 ኪ.ቮ ወይም 170 ኪ.ቮ የኤሌክትሪክ ኃይል ያመነጫል. በነዳጅ ሴል ስር ኤሌክትሪክ መቀየሪያ አለ፣ ይህም ቮልቴጅን ከኤሌክትሪክ ማሽን እና ከባትሪው ጋር ያስተካክላል… ባትሪ? አዎ፣ የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ቢኖረውም፣ i ሃይድሮጅን NEXT እንዲሁ ባትሪ ይኖረዋል።
ይህ የኢድሪቭ (የኤሌክትሪክ ማሽን) 5 ኛ ትውልድ አካል ነው ፣ በአዲሱ BMW iX3 ፣ 100% ኤሌክትሪክ (ባትሪ የሚሠራ) የታዋቂው የጀርመን SUV ስሪት። ከኤሌክትሪክ ሞተር በላይ (በኋላ ዘንግ ላይ) የተቀመጠው የዚህ ባትሪ ተግባር የኃይል ቁንጮዎች ከመጠን በላይ ወይም የበለጠ ኃይለኛ ፍጥነት እንዲጨምሩ ማድረግ ነው።
የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ሲስተም እስከ 125 ኪ.ወ (170 ኪ.ቮ.) ያመነጫል። የኤሌክትሪክ መቀየሪያው በስርዓቱ ስር ይገኛል.
በጠቅላላው ይህ ሙሉ ስብስብ ይሠራል 275 ኪ.ወ, ወይም 374 hp . እና ከተገለጹት ምስሎች ማየት ከሚችሉት እና እንደ iX3 ፣ i ሃይድሮጂን ቀጣይ ደግሞ ሁለት ድራይቭ ጎማዎች ብቻ ይኖራቸዋል ፣ በዚህ ሁኔታ ፣ የኋላ-ጎማ ድራይቭ።
ባትሪው የሚሠራው በተሃድሶ ብሬኪንግ ሲስተም ብቻ ሳይሆን በነዳጅ ሴል ሲስተም ጭምር ነው። በሌላ በኩል የነዳጅ ሴል የሚፈልገውን ሃይድሮጂን ከሁለት ታንኮች በድምሩ 6 ኪሎ ግራም ሃይድሮጂን በ 700 ባር ግፊት ማከማቸት ይችላል - እንደሌሎች የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ተሽከርካሪዎች ነዳጅ መሙላት ከ 3-4 አይበልጥም. ደቂቃዎች.
ከቶዮታ ጋር አጋርነት
Z4 እና Supra የሰጠን ተመሳሳይ አጋርነት BMW ወደ ሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ተሽከርካሪዎች ከመግባት በስተጀርባ ያለው ከሃይድሮጂን ቀጣይ ጋር ነው።
እ.ኤ.አ. በ 2013 የተቋቋመው ፣ በነዳጅ ሴሎች ላይ የተመሰረቱ የኃይል ማመንጫዎችን በተመለከተ ፣ በ BMW እና በቶዮታ መካከል ያለው ትብብር (ቀድሞውንም ሚራይን ፣ የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ሞዴልን ለገበያ የሚያቀርበው) ለዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች ሞጁል እና ሊለወጡ የሚችሉ ክፍሎችን ለመፍጠር ይፈልጋል ። የነዳጅ ሴል ቴክኖሎጂን ለጅምላ ምርት ለማዳበር እና ወደ ኢንዱስትሪ ለማስፋፋት እየፈለጉ ነው።