በ64 ኪ.ወ በሰአት ባትሪ እና በማስታወቂያ ክልል (እንደ ደብሊውቲፒ ዑደት) 484 ኪ.ሜ., ስለ ክልሉ ማማረር ብዙ ምክንያቶች የሉም. የሃዩንዳይ ካዋይ ኤሌክትሪክ.
አሁንም፣ የደቡብ ኮሪያ የምርት ስም ለሙከራ ወስኗል እና የኤሌክትሪክ መሻገሪያው ሊያገኘው የሚችለው ከፍተኛው የራስ ገዝ አስተዳደር ምን ያህል እንደሆነ ለማወቅ ወስኗል። ውጤቱም ለኤሌክትሪክ መኪናዎች ሪከርድ የራስ ገዝ አስተዳደር ነበር።
ይህ "የሃይፐርሚሊንግ" ፈተና ሶስት የሃዩንዳይ ካዋይ ኤሌክትሪክን ያሳየ ሲሆን እውነታው ግን ይህ ነው። ሁሉም ከ1000 ኪሎ ሜትር በላይ ማለፍ ችለዋል። . አነስተኛውን ርቀት የሸፈነው 1018.7 ኪሎ ሜትር በአንድ ቻርጅ ብቻ ተሸፍኖ፣ ቀጣዩ 1024.1 ኪሎ ሜትር የደረሰ ሲሆን ሪከርድ ያዥ መሙላት ሳያስፈልግ 1026 ኪሎ ሜትር ተጉዟል።
ይህ ማለት እነዚህ የካዋይ ኤሌክትሪክ ለኤሌክትሪክ ፍጆታ መዝገቦችን ያስቀምጣሉ, በአማካይ በቅደም ተከተል 6.28, 6.25 እና 6.24 kWh/100km, ይህም ዋጋ ከኦፊሴላዊው 14.7 kWh/100 ኪ.ሜ በጣም ያነሰ ነው.
ግን እነዚህ መዝገቦች እንዴት ተገኙ እና በምን ሁኔታዎች? በሚቀጥሉት መስመሮች እናብራራለን.
(ከሞላ ጎደል) የላብራቶሪ ሁኔታዎች
በጀርመን በላዚትዝሪንግ ትራክ የተካሄደው ይህ ፈተና ከሶስት ቀናት በላይ የፈጀ ሲሆን ሶስት የአሽከርካሪዎች ቡድን በድምሩ 36 ጊዜ ተራ በተራ አሳይቷል።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
የአየር ማቀዝቀዣን መጠቀም ባይከለከልም ከቡድኖቹ ውስጥ አንዳቸውም አልተጠቀሙበትም. በተመሳሳይ መልኩ ከቡድኖቹ ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ የቀረውን የኢንፎቴይንመንት ሲስተም በጠቅላላው ፈተና ውስጥ አልተጠቀሙም። ግቡ? የካዋይ ኤሌክትሪክን ለማንቀሳቀስ ያለውን ሃይል ሁሉ ይጠቀሙ።
በሃዩንዳይ የኤሌክትሪክ ሞዴሎች የተገኘውን አማካይ ፍጥነት በተመለከተ፣ ይህ በተመዘገበው የ35 ሰአታት የመኪና መንዳት በሰአት ከ29 እስከ 31 ኪ.ሜ. የተቀነሱ ዋጋዎች, ነገር ግን በሃዩንዳይ መሰረት, በከተማ የትራፊክ ሁኔታዎች ውስጥ አማካይ ፍጥነትን ያሟላሉ.
በአሽከርካሪዎች ለውጦች ወቅት የመንዳት ቅልጥፍናቸውን ለመጨመር "በባትሪዎቹ ውስጥ የተከማቸውን ሃይል እስከ መጨረሻው ጠብታ ድረስ በማውጣት" የተሻለውን መንገድ በራሳቸው ተወያይተዋል። ከክሩዝ መቆጣጠሪያ ቅንጅቶች እስከ በጣም ቀልጣፋ መንገድ ውድድሩ ወደሚካሄድበት የጀርመን ወረዳ ቁልቁል ኩርባዎች ድረስ።
የሃዩንዳይ ሞተር Deutchland ዋና ዳይሬክተር ዩርገን ኬለር እንዳሉት "በዚህ ሙከራ የካዋይ ኤሌክትሪክ አቅሙን እና ብቃቱን እንደ ስነ-ምህዳር ተስማሚ የአኗኗር ዘይቤ SUV" በማከል "ይህ ለዕለት ተዕለት አጠቃቀም ተስማሚ መሆኑን ያረጋግጣል እናም ይህንንም ያሳያል ። ወደ ኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎቻችን ይመጣል፣ ከራስ ገዝ አስተዳደር ጋር ያለው ጭንቀት ያለፈ ነገር መሆን አለበት።