የላንድ ሮቨር ግኝት፣ አዎ፣ SUV ነው! የፕላስቲክ ሽፋን ያለው እና ጀብደኛ መልክ ያለው ባለከፍተኛ ተረከዝ SUV አይደለም። እሱ በእውነተኛው የቃሉ ትርጉም ውስጥ SUV ነው።
ላንድ ሮቨር ይህን ዘውግ አልፈለሰፈውም፣ ነገር ግን ሙሉ ሕልውናውን ከመንገድ ውጪ ለሚሠሩ ተሽከርካሪዎችና SUVs ሰጥቷል። እና በዚያ አጽናፈ ሰማይ ውስጥ፣ ከግኝቱ በተሻለ ሁኔታ የ SUVን ምንነት የያዙ ጥቂቶች ናቸው። ማለትም የመገልገያ-ዓላማ ተሽከርካሪ፣ ከመንገድ ዉጭ እጅግ በጣም አቅም ያለው፣ ነገር ግን ለበለጠ “ሲቪል” አጠቃቀሞች መፅናናትን ወይም ጥቅምን ሳያስቀር።
እርግጥ ነው፣ በአሁኑ ጊዜ፣ ጽንሰ-ሐሳቡ ከመገልገያና ከመንገድ ዉጭ ገጽታ ይልቅ ወደ ምቾት፣ ውስብስብነት አልፎ ተርፎም የቅንጦት ዝንባሌ እየጎላ ይሄዳል። ግን አትሳሳት፡ የግኝት ችሎታዎች ይቀራሉ።
አዲስ የላንድሮቨር ግኝት። ምን አዲስ ነገር?
የብሪታንያ ብራንድ ታሪካዊ ሞዴል አምስተኛው ትውልድ ብዙ አዳዲስ ነገሮች አሉ - የመጀመሪያው ትውልድ እ.ኤ.አ. በ 1989 በሩቅ ውስጥ ታየ ። ዋና ልብ ወለዶች የአልሙኒየም ሞኖኮክ ናቸው ፣ በ Range Rover እና Range Rover ስፖርት ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የ D7u አመጣጥ። ; ለመጀመሪያ ጊዜ የኢንጂኒየም ሞተሮች; እና፣ ቢያንስ፣ አዲሱ ዲዛይኑ - ከሁሉም የሚረብሽ መልክ…ወደ አልሙኒየም ሞኖኮክ የተደረገው ለውጥ - stringer chassis ለአንዴና ለመጨረሻ ጊዜ ይጠፋል - አዲሱ ሞዴል ከቀዳሚው ጋር ሲነጻጸር በግምት 400 ኪሎ ግራም እንዲቀንስ አስችሎታል. ይህ በጣም ብዙ ነው፣ ግን የላንድሮቨር ግኝትን ላባ ክብደት አያደርገውም። እኛ የሞከርነው ባለ ሰባት መቀመጫ 3.0 Td6 ወደ 2300 ኪ.ግ የሚጠጋው - ቀድሞውኑ ነጂውን ጨምሮ, ግን ብዙ አማራጮችን አይቆጠርም (ይህም 2 ኛ እና 3 ኛ ረድፍ መቀመጫዎች 100% የኤሌክትሪክ ማጠፍ).
ግኝት እርስዎ ነዎት?
ድንጋጤ፣ ለብዙዎቻችን፣ አዲሱ ዲዛይን ነው። የቀድሞው የጭካኔ ገጽታ - ቀጥ ያሉ መስመሮች እና ጠፍጣፋ ንጣፎች - ከዓላማው ጋር ፍጹም ተስማሚ የሆነ እና በስምምነት የተመሰከረለት እጅግ በጣም በተራቀቀ፣ አግድም እና ጥምዝ ዘይቤ ተተክቷል። የገጽታዎቹ ስውር ሞዴሊንግ፣ የተጠጋጉ ማዕዘኖች እና በአግድም መስመሮች ላይ ያለው አጽንዖት ከቀዳሚው ጋር የበለጠ ሊነፃፀር አልቻለም።
አዲሱ ማንነት፣ ያለምንም እንከን ወደ የምርት ስም አሁን ካለው ቋንቋ ጋር የተዋሃደ፣ ለግኝት “ተቋም” ሲተገበር የበለጠ አከራካሪ ሊሆን አልቻለም። የመጨረሻው ውጤት በቂ ያልሆነ ሆኖ, በተለይም ለመዋሃድ ሲሞክሩ, በኃይል, ሁልጊዜ ተለይተው የሚታወቁትን ንጥረ ነገሮች - ከፍ ያለ ጣሪያ እና ተመጣጣኝ ያልሆነ የኋላ. እንደሚታየው ፣ ከአዲሱ ውበት ጋር በጭራሽ የማይስማሙ ንጥረ ነገሮች።
ውጤቱም በእይታ ውስጥ ነው። የላንድሮቨር ግኝት የኋላ ኋላ - እና ይህን በመናገር አዝናለሁ፣ Gerry McGovern፣ ስራህን በጣም አደንቃለሁ - አደጋ።
የከፍታ ጣሪያው “ናሙና” ከመጥፎው ይልቅ እንከን የሚመስል ብቻ ሳይሆን የጭራጌው አሲሜትሪ በጣም ከባድ የሆነ የተሳሳተ ግንዛቤን ይፈጥራል - ከመጀመሪያዎቹ ሞርጋን ኤሮ 8 ቅኝት ጀምሮ እንደዚህ ያለ ነገር አላሳየም። - እና የተጠጋጉ ማዕዘኖች ከኋላ ያለውን ስፋት ያለውን ግንዛቤ በማሸነፍ ይጨርሳሉ ፣ ስለዚህ በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ግኝት በጣም ጠባብ እና ረጅም ይመስላል።
ሁሉም መጥፎ አይደለም, አዲሱ ንድፍ በአየር ላይ ውጤታማ መሆኑን ያረጋግጣል: የአዲሱ ግኝት Cx በ 0.33 እና 0.35 መካከል ነው, ከቀዳሚው 0.40 በጣም የተሻለ ነው. አካላዊ ባህሪው ላለው ተሽከርካሪ አስደናቂ እሴት።
እኔ አልሸነፍም።
ከውበት ግምት ውጪ፣ ወደ መርከቡ ስንወጣ - እመኑኝ፣ መኪናው በእርግጥ ረጅም ነው - የተሻለ ስሜት ሊሰማን አልቻለም። በክፍሉ ውስጥ ካሉት እጅግ በጣም ከሚጋበዙ የውስጥ ክፍሎችን መቆጣጠሩ ብቻ ሳይሆን፣ እንደ Audi Q7 ካሉ ሌሎች ትላልቅ SUVs እንኳን ከፍ ወዳለ የመንዳት ቦታ እንስተናገዳለን።
እና ምንም እንኳን ይህ የእርስዎ ጸሐፊ "ትንንሽ" ሞዴሎችን መምረጡን ቢቀጥልም, ይህንን ግኝት መንዳት በጣም ጥሩ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የመንዳት ቦታ ከ "ደመና" ጋር ቅርብ ነው ብለው የሚከራከሩትን ሰዎች መከራከሪያ ለመቀበል ቀላል ይሆናል - ምንም እንኳን ትልቁ ስህተት ቢሆንም.
በመጠን መጠኑ፣ በቀሪው የትራፊክ ፍሰት ላይ ያለው የበላይ አተያይ፣ እንዳለው የምናውቀው አቅም እና ከውጪ እንድንገለል የሚያደርግበት መንገድ፣ Discovery መንዳት በቀላሉ የማንበገር እና የማንበገር እንድንሆን ያደርገናል።
አውራሪስ በቻይና ሱቅ ውስጥ? ከእሱ የራቀ
እና እንደ ላንድ ሮቨር ግኝት ያለ ረጅም እና ከባድ የሆነ ነገር መንዳት የባህር ላይ ተመሳሳይነት ሊያመጣ የሚችል ከሆነ ከእውነት የራቀ ሊሆን አይችልም። በሚገርም ሁኔታ ለመያዝ ቀላል ነው - መቆጣጠሪያዎቹ ቀላል ናቸው ነገር ግን ከመጠን በላይ አይደሉም እና በዘዴ ትክክል ናቸው. ድልድዩ እንኳን በጥሩ ደረጃ ላይ ነው፣ ጥብቅ እንቅስቃሴዎችን በአንፃራዊነት ለማከናወን ቀላል ያደርገዋል - ዳሳሾች እና ካሜራዎችም ለመርዳት አሉ።
ማሽከርከር ቀላል ብቻ ሳይሆን በሚገርም ሁኔታ ጥሩ ተቆጣጣሪ ነው - ከክብደቱ እና የስበት ማዕከሉ ከሚጠቁሙት በጣም የተሻለ። ምንም አይነት ቅሬታ ሳይኖረኝ ጠባብና ጠመዝማዛ መንገዶች ላይ ራሴን አገኘሁ። እርግጥ ነው, ፍጥነቱን በመጨመር, ገደቦች ይታያሉ, የፊት ለፊት መጨረሻ በጣም በሚያስደንቅ እና በሚቆጣጠረው መንገድ መጀመሪያ ይሰጣል.
የአየር እገዳው የሰውነት እንቅስቃሴን በብቃት ይቆጣጠራል - ምንም እንኳን ጠንካራ ብሬክ ሲያደርጉ ጥሩ ስሜት ሊሰማዎት ይችላል. ባጭሩ እሱ የተወለደ ኢስትራዲስታ ነው፣ እሱ ከሚጠበቀው የተጨናነቀ እንስሳ የራቀ የእሱን ልኬቶች ግምት ውስጥ በማስገባት ነው።
ግኝት ከመንገድ ውጪ ጋር ተመሳሳይ ነው።
በግኝት በእጁ እያለ፣ ከመንገድ ውጪ ያለውን ታሪካዊ እና አፈ ታሪክ ችሎታውን አለመዳሰስ እንኳን ኃጢአተኛ ነው። እውነት ነው፣ በኤቲቪዎች በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለውን ዱካ፣ ከአንዳንድ ቁልቁል መወጣጫዎች ጋር ማቋረጥ የግመል ዋንጫ አይደለም። ነገር ግን የችሎታውን “መዓዛ” ማግኘት ተችሏል።
የመሬት አቀማመጥ ምላሽ "በመንገድ ላይ አለቶች" ሁነታ, የአየር እገዳው የሚፈቅደው ከፍተኛው ከፍታ ከመሬት ላይ, 28.3 ሴንቲሜትር (በመደበኛ ሁነታ 21 ሴ.ሜ) እና እዚያም ለጋስ የሆኑ የጥቃት ማዕዘኖች, መውጣት እና መወጣጫዎችን ለማየት ሄድኩኝ. - 34, 30 እና 27.5 ° በቅደም ተከተል - የመንገዱን ቁልቁል ግን አጭር መወጣጫዎችን ለመውጣት በቂ ነበር. ጸጥ ያለ፣ የላብ ጠብታ አይደለም - እውነት አይደለሁም፣ አድማሱን በንፋስ መከላከያ ማየት ስናቆም፣ የጭንቀት ደረጃ ከፍ ይላል…
ግን ቀላል መሆን ነበረበት. አዲሱ ግኝት ከመንገድ ውጪ ልምምድ በእውነተኛ የቴክኖሎጂ መሳሪያ የታጠቀ ነው። መቀነሻዎች፣ የኤሌክትሮኒካዊ ማእከል ልዩነት፣ ከላይ የተጠቀሰውን Terrain Response 2 ን ጨምሮ፣ እንደ መሬቱ አይነት የተለያዩ የሻሲ ስርዓቶችን የሚያመቻች (በማእከል ኮንሶል ውስጥ በ rotary ትእዛዝ የሚመረጥ)። እና ከመንገድ ውጭ በሚጓዙበት ጊዜ በሻሲው - ዊልስ ፣ አክሰል ፣ ልዩነት - በማዕከላዊው ስክሪን ላይ እንኳን መከታተል እንችላለን ።
ትክክለኛው ሞተር
እና በመንገድ ላይ እና ከመንገድ ውጭ, ሞተሩ ሁልጊዜ ጥሩ አጋር መሆኑን አሳይቷል. ምንም መቀነስ የለም - "የእኛ" ግኝት በጣም ጥሩ እና በቂ ቪ6 ዲሴል, 3000 ሴ.ሜ 3, 258 hp እና 600 Nm አቅም ያለው.ከ 3.0 Td6 ተለዋጭ
የላንድ ሮቨር ግኝት በኢንጌኒየም 2.0 ኤስዲ4 ብሎክ፣ 240 hp እና 500 Nm ያለው፣ በወረቀት ላይ ከ 3.0 Td6 ጋር በጣም ተመሳሳይ ትርኢቶች አሉት። አነስተኛው ሞተር እና ዝቅተኛ ልቀቶች፣ በግዢው ላይ 14 ሺህ ዩሮ ይቆጥቡ (መሰረታዊ ዋጋ)፣ IUC በጣም ዝቅተኛ ስለሆነ — 252.47€ ከ Td6 (2017 እሴቶች) 775.99 € ጋር ሲነፃፀር። እንዲሁም 115 ኪ.ግ ቀላል ነው፣ አብዛኛው ባለ ኳሱ ከፊት ዘንበል ይወገዳል፣ ከእሱ ጋር ካለው ተለዋዋጭ ጥቅሞች ጋር። በእርግጥ ሁሉም 2 ክፍል ናቸው።
2.3 ቶን ክብደትን ለመቆጣጠር በጣም ጥሩ ምርጫ ነው፣ ከፍተኛ መጠን ያለው የማሽከርከር መጠን ለቀኝ እግር ምርጫዎች ይገኛል፣ ይህም ግኝትን በቁርጠኝነት ወደ አድማስ እየገፋው ነው።
ከዚህ ጋር ተያይዞ በአሁኑ ጊዜ በሁሉም ቦታ የሚገኝ ZF ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ነው - ይህንን ከድህነት ጋር አልጠቅሰውም። ስፍር ቁጥር የሌላቸው የተለያዩ ብራንዶች ሞዴሎችን በማስታጠቅ በዘመናችን ካሉት ታላላቅ ስርጭቶች አንዱ እንደሆነ እና እንደሌሎች አፕሊኬሽኖች ሁሉ እዚህም ከDiscovery's V6 ጋር አብሮ ይሄዳል።
3.0 ቪ6? ማውጣት አለበት
ኦፊሴላዊው 7.2 l/100 ኪ.ሜ ቢያንስ… ብሩህ ተስፋ ያለው - 11, 12 ሊትር የተለመደ ነበር ብሎ ለመገመት አስቸጋሪ አይሆንም. ከመንገድ ውጪ ከ14 ሊትር በላይ ተኩሷል። ከ 10 በታች መውረድ ይቻላል ነገርግን የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በጥንቃቄ ማከም እና ወደ ትራፊክ እንዳንገባ ማድረግ አለብን።
የበለጠ ምቹ የውስጥ ክፍል
ውጫዊው አወዛጋቢ ከሆነ, ውስጡ በጣም ደስ የሚል ቦታ ነው. ከፍተኛ መጠን ያለው ቦታ እና ምቾት, ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች - እውነተኛ እንጨት እና ሁሉም, እና ሙሉ በሙሉ በደንብ የተዋሃዱ - እና ብዙ, እንዲያውም ብዙ, የማከማቻ ቦታዎች እንይዛለን. ሁሉም ነገር ፍጹም አይደለም - የብሪቲሽ አመጣጥ በአርትዖት ጥራት ውስጥ ይሰማል.
አንዳንድ ጥገኛ ጫጫታዎች ይበልጥ በተበላሹ ወለሎች ላይ ሊሰሙ ይችላሉ እና አንደኛው የማከማቻ ክፍል ከአየር ንብረት ቁጥጥር በስተጀርባ ተደብቆ አንዳንድ ጊዜ ለመክፈት ፈቃደኛ አይሆንም። ምንም የሚያስደንቅ ነገር የለም፣ ነገር ግን እነዚህ ዝርዝሮች በአሁኑ ጊዜ 1/4 ዋጋ በሚያወጡ መኪኖች ውስጥ አናገኛቸውም።
የመሬት አቀማመጥ ምላሽ ደመቀ።
በበረራ ውስጥ ያለውን ልምድ ለማሳጣት በቂ አልነበረም - የሚሞቅ መሪ እና መቀመጫዎች፣ ከፍተኛ ደረጃ ያለው የሜሪዲያን ድምጽ ስርዓት፣ በክንድ መቀመጫው ስር ያለው ለጋስ የቀዘቀዘ ክፍል እና የፓኖራሚክ ጣሪያ። የኛ ክፍል የቤተሰብ አላማ በሶስተኛ ረድፍ መቀመጫዎች ተሞልቷል, ይህም ከፍተኛውን አቅም ወደ ሰባት ያመጣል.
እንደ ምትሃት ፣ ከሾፌሩ ወንበር ላይ እንኳን ፣ ሁሉንም መቀመጫዎች ፣ በሁለተኛው እና በሦስተኛው ረድፍ ፣ በማዕከላዊ ማያ ገጽ ላይ ባለው ቁልፍ በመንካት ሁሉንም መቀመጫዎች ማጠፍ ተችሏል ። እና የጭንቅላት መቀመጫዎች ወደ መጀመሪያ ቦታቸው ባይመለሱም በተመሳሳይ መንገድ ወደ ቦታቸው ልንመልሳቸው እንችላለን። በሦስተኛው ረድፍ ላይ ፣ ቦታው እንዲሁ ከምክንያታዊነት በላይ ነበር ፣ እንደ መድረሻው ፣ ሰባት መቀመጫዎች አሉን ከሚሉት ብዙ ሀሳቦች በተቃራኒ።
ግንዱ በሶስተኛው ረድፍ መቀመጫዎች ትንሽ ይቀንሳል, ነገር ግን ሲታጠፍ, ሁሉንም ነገር ወይም ሁሉንም ነገር ማለት ይቻላል - ለመንቀሳቀስ አድናቂዎች, ወይም IKEA heists, ግኝቱ ፍጹም ነው, እና ከፎርድ ትራንዚት የበለጠ አስደሳች ነው.
ሁለተኛ ረድፍ ከተወሰኑ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያዎች ጋር
ግኝት ወይም ቤት፣ ጥያቄው ነው።
በመኪናው ምክንያት እና ከሁሉም በላይ, ከጀርባው ባለው ሞተር ምክንያት, ዋጋው ርካሽ መኪና እንዳልሆነ ከመጀመሪያው አውቀናል. የሰባት መቀመጫው ላንድ ሮቨር ግኝት 3.0 Td6 HSE መነሻ ዋጋ በ100,000 ዩሮ እና ትንሽ ለውጥ ይጀምራል - ለማስታወሻ፣ በስፔን ውስጥ፣ በአጠገቡ፣ በ78,000 ዩሮ ይጀምራል። ነገር ግን የእኛ ኤችኤስኢ ከብዙ አማራጭ ጥቅሎች ጋር መጣ (ዝርዝሩን ይመልከቱ)።
ቤት ውስጥ መዋዕለ ንዋይ ማፍሰስ የበለጠ ትርጉም ያለው ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ቃሉ እንደሚለው, ለሚፈልጉት አይደለም, ለሚችሉት ነው. እና በDiscovery ፣ ንግድን ከደስታ ጋር በማጣመር 3500 ኪሎግራም ስለሚጎትት ከኋላ ወደ ቤት እናመጣለን - ልክ እንደ እውነተኛ SUV።
ስለዚህ, ምንም እንኳን ዋጋ ቢኖረውም, ግኝት በክፍሉ ውስጥ ለማግኘት አስቸጋሪ የሆኑትን የጥራት ስብስቦች አንድ ላይ በማሰባሰብ ያበቃል.
