ላለፉት አስርት አመታት ሲ-ክፍል በመርሴዲስ ቤንዝ በጣም የተሸጠው ሞዴል ነው። የአሁኑ ትውልድ W205 ከ 2014 ጀምሮ ከ 2.5 ሚሊዮን በላይ የተሸጡ ዕቃዎችን አከማችቷል (በሴዳን እና በቫን መካከል)። የአዲሱ አስፈላጊነት መርሴዲስ ቤንዝ ሲ-ክፍል W206 ስለዚህም የማይከራከር ነው።
የምርት ስሙ አሁን በአዲሱ ትውልድ ላይ ትልቅ ቦታን ከፍ ያደርገዋል, ሁለቱም እንደ ሊሞዚን (ሴዳን) እና ጣቢያ (ቫን), ይህም ከገበያቸው መጀመሪያ ጀምሮ ይገኛሉ. ይህ በቅርቡ የሚጀምረው ከመጋቢት መጨረሻ ጀምሮ በትእዛዞች መክፈቻ, በበጋው ወቅት ከሚቀርቡት የመጀመሪያ ክፍሎች ጋር ነው.
የዚህ ሞዴል ዓለም አቀፋዊ ጠቀሜታ የማያሻማ ነው, ትልቁ ገበያዎቹም በዓለም ላይ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት መካከል አንዱ ናቸው: ቻይና, ዩኤስኤ, ጀርመን እና ዩኬ. አሁን ባለው ሁኔታ እንደታየው በተለያዩ ቦታዎች ይመረታል፡ ብሬመን፣ ጀርመን; ቤጂንግ, ቻይና; እና ምስራቅ ለንደን በደቡብ አፍሪካ አዳዲስ ነገሮችን የሚያመጣውን ሁሉ ለማወቅ ጊዜው አሁን ነው።
ሞተሮች: ሁሉም በኤሌክትሪፊኬቶች, ሁሉም ባለ 4-ሲሊንደር
ስለ አዲሱ ሲ-ክፍል W206፣ ስለ ሞተሮች ብዙ ውይይት በፈጠረው ርዕስ እንጀምራለን ። እነዚህ ብቻ አራት-ሲሊንደር ይሆናሉ - ሁሉን ቻይ የሆነው AMG ድረስ - እና ሁሉም እንዲሁ ኤሌክትሪክ ይሆናሉ። ከጀርመን ብራንድ ከፍተኛ መጠን ያላቸው ሞዴሎች አንዱ እንደመሆኖ፣ አዲሱ ሲ-ክፍል በ CO2 ልቀቶች መለያዎች ላይ ጠንካራ ተጽእኖ ይኖረዋል። ለጠቅላላው የምርት ስም ልቀትን ለመቀነስ ይህንን ሞዴል ኤሌክትሪክ ማድረግ ወሳኝ ነው።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ሁሉም ሞተሮች 15 ኪሎዋት (20 hp) እና 200 Nm ኤሌክትሪክ ሞተርን የሚያካትት ባለ 48 ቮ መለስተኛ-ድብልቅ ሲስተም (አይኤስጂ ወይም የተቀናጀ ጀማሪ ጀነሬተር)። መለስተኛ-ድብልቅ ሲስተም ባህሪያት እንደ “ፍሪዊሊንግ” ወይም በፍጥነት እና ብሬኪንግ ውስጥ የኃይል ማገገም . እንዲሁም የጅምር/ማቆሚያ ስርዓት በጣም ለስላሳ አሠራር ዋስትና ይሰጣል።
ከመለስተኛ-ድብልቅ ስሪቶች በተጨማሪ፣ አዲሱ C-Class W206 የማይቀር ተሰኪ ዲቃላ ስሪቶችን ያሳያል፣ነገር ግን እንደ አንዳንድ ተቀናቃኞቹ 100% የኤሌክትሪክ ስሪቶች አይኖረውም፣በዋነኛነት በኤምአርኤ መድረክ ምክንያት ያስታጥቀዋል። እሱ, 100% የኤሌክትሪክ ኃይልን የማይፈቅድ.
ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች እራሳቸው, በመሠረቱ ሁለት ይሆናሉ. የ ኤም 254 ቤንዚን በሁለት ዓይነቶች 1.5 l (C 180 እና C 200) እና 2.0 l (C 300) አቅም ያለው ሲሆን ኦኤም 654 ሚ የናፍጣ አቅም 2.0 ሊት (ሲ 220 ዲ እና ሲ 300 ዲ) ብቻ ነው። ሁለቱም የዝና አካል ናቸው… አይደለም፣ ከ “ዝና” ጋር ምንም ግንኙነት የለውም፣ ይልቁንስ “የሞዱላር ሞተርስ ቤተሰብ” ወይም “የሞዱላር ሞተሮች ቤተሰብ” ምህጻረ ቃል ነው። በተፈጥሮ፣ የበለጠ ቅልጥፍናን እና… አፈጻጸምን ቃል ገብተዋል።
በዚህ የማስጀመሪያ ደረጃ፣የሞተሮች ብዛት በሚከተለው መልኩ ይሰራጫል።
- C 180: 170 hp ከ 5500-6100 rpm እና 250 Nm ከ1800-4000 rpm መካከል, ፍጆታ እና የ CO2 ልቀቶች ከ6.2-7.2 ሊ/100 ኪሜ እና 141-163 ግ/ኪሜ;
- ሲ 200፡ 204 ኪ.ሜ ከ5800-6100 በደቂቃ እና 300 Nm ከ1800-4000 ደቂቃ መካከል፣ ፍጆታ እና የ CO2 ልቀቶች ከ6.3-7.2 (6.5-7.4) ሊ/100 ኪሜ እና 143-163 ኪሜ (149-168) ግ.
- C 300: 258 hp በ 5800 rpm እና 400 Nm መካከል ከ2000-3200 ደቂቃ, ፍጆታ እና የ CO2 ልቀቶች ከ6.6-7.4 ሊ/100 ኪሜ እና 150-169 ግ/ኪሜ;
- C 220 d: 200 hp በ 4200 rpm እና 440 Nm ከ1800-2800 በደቂቃ, ፍጆታ እና የ CO2 ልቀቶች ከ4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 ኪሜ እና 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hp በ 4200 rpm እና 550 Nm ከ1800-2200 rpm, ፍጆታ እና የ CO2 ልቀቶች ከ5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 ኪሜ እና 131-148 (135 -152) g/km;
በቅንፍ ውስጥ ያሉት እሴቶች የቫን ስሪትን ያመለክታሉ።
C 200 እና C 300 ከ 4MATIC ሲስተም ጋር ሊገናኙ ይችላሉ, ማለትም, ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ ሊኖራቸው ይችላል. C 300፣ ከ20 hp እና 200 Nm ISG 48 V ስርዓት አልፎ አልፎ ድጋፍ በተጨማሪ፣ ከመጠን በላይ የመጨመር ተግባር ያለው እና ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ብቻ ነው፣ ይህም ለጊዜው ሌላ 27 hp (20 kW) ሊጨምር ይችላል።
በተግባር 100 ኪ.ሜ
100 ኪሎ ሜትር የኤሌክትሪክ ራስን በራስ የማስተዳደር ወይም ወደዚያ በጣም ቅርብ (WLTP) ስለታወጀ ትልቁን ዜና ያገኘነው በ plug-in hybrid versions ደረጃ ነው። በጣም ትልቅ በሆነው ባትሪ ፣ አራተኛው ትውልድ ፣ 25.4 ኪ.ወ በሰዓት የተነሳ ከፍተኛ ጭማሪ ቀዳሚውን በእጥፍ ይጨምራል። የ 55 ኪሎ ዋት የቀጥታ ስርጭት (ዲሲ) ቻርጅ ከመረጥን ባትሪውን መሙላት ከ 30 ደቂቃዎች በላይ አይፈጅም.
ለአሁን እኛ የምናውቀው የቤንዚን ስሪት ብቻ ነው - የናፍታ ተሰኪ ዲቃላ ስሪት እንደአሁኑ ትውልድ በኋላ ይመጣል። ይህ የ M 254 ስሪትን ከ 200hp እና 320Nm ጋር ያዋህዳል, ከኤሌክትሪክ ሞተር 129hp (95kW) እና 440Nm ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል - ከፍተኛው ጥምር ኃይል 320hp እና ከፍተኛው ጥምር ጉልበት 650Nm ነው.
በኤሌክትሪክ ሁነታ እስከ 140 ኪ.ሜ በሰዓት እንዲዘዋወር ያስችላል እና በተቀነሰ ወይም ብሬኪንግ ውስጥ የኃይል ማገገም እስከ 100 ኪ.ወ.
ሌላው ትልቅ ዜና ግንዱ ውስጥ ያለውን የባትሪውን "ማጽዳት" ይመለከታል። በዚህ ስሪት ውስጥ በጣም ጣልቃ ለገባበት ደረጃ ደህና ሁኑ እና አሁን ጠፍጣፋ ወለል አለን ። እንደዚያም ሆኖ የሻንጣው ክፍል ከሌሎች የሲ-ክላጆች ጋር ሲነፃፀር አቅምን ያጣል የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ብቻ - በቫን ውስጥ 360 ሊት (ከቀድሞው 45 ሊት የበለጠ) ከ 490 ሊ ከሚቃጠለው-ብቻ ስሪቶች ጋር.
ሊሙዚንም ሆነ ጣቢያ፣ የC-Class plug-in hybrids ከኋላ አየር (ራስን የሚያስተካክል) እገዳ ጋር መደበኛ ይመጣሉ።
ደህና ሁኑ በእጅ ገንዘብ ተቀባይ
አዲሱ መርሴዲስ ቤንዝ ሲ-ክፍል ደብሊው206 ከአራት ሲሊንደሮች በላይ ያላቸውን ሞተሮችን መሰናበቱ ብቻ ሳይሆን በእጅ የሚተላለፉትንም ሰነባብቷል። የ9G-Tronic አዲስ ትውልድ፣ ባለ ዘጠኝ ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ብቻ ይገኛል።አውቶማቲክ ስርጭቱ አሁን የኤሌክትሪክ ሞተርን እና ተጓዳኝ የኤሌክትሮኒክስ አስተዳደርን እንዲሁም የራሱን የማቀዝቀዣ ዘዴን ያዋህዳል. ይህ የተቀናጀ መፍትሔ ቦታ እና ክብደት ተቆጥበዋል, እንዲሁም ይበልጥ ቀልጣፋ ነው, እንደሚታየው, 30% ቅናሽ መካኒካል ዘይት ፓምፕ አቅርቦት, ማስተላለፊያ እና የኤሌክትሪክ ረዳት ዘይት ፓምፕ መካከል ለተመቻቸ መስተጋብር ውጤት.
ዝግመተ ለውጥ
በሜካኒካል ምእራፍ ውስጥ ብዙ አዳዲስ ነገሮች ቢኖሩም፣ ከውጫዊ ንድፍ አንፃር፣ ትኩረቱ በዝግመተ ለውጥ ላይ የነበረ ይመስላል። አዲሱ ሲ-ክፍል የኋለኛ ዊል ድራይቭ ዓይነተኛ ምጥጥን በ ቁመታዊ የፊት ሞተር ማለትም የፊት ለፊት አጭር ርቀት ፣ የኋላ ተሳፋሪ ክፍል እና ረዘም ያለ የኋላ ስፋት ይይዛል። የሚገኙት የጠርዙ መጠኖች ከ17 ″ እስከ 19 ″።
በ “ስሜታዊ ንፅህና” ቋንቋ ፣ የምርት ስም ዲዛይነሮች በሰውነት ሥራ ውስጥ ያሉትን የመስመሮች ብዛት ለመቀነስ ሞክረዋል ፣ ግን እንደዚያም ሆኖ ለአንድ ወይም ለሌላ ተጨማሪ “አበባ” ዝርዝሮች አሁንም ቦታ ነበር ፣ ለምሳሌ በኮፈኑ ላይ ያሉ እብጠቶች።
ለዝርዝሩ አድናቂዎች ለመጀመሪያ ጊዜ የመርሴዲስ ቤንዝ ሲ-ክፍል ኮፍያ ላይ የኮከብ ምልክት የለውም ሁሉም በፍርግርግ መሃል ትልቅ ባለ ሶስት ጫፍ ኮከብ አላቸው። ስለ እሱ ከተነጋገርን ፣ በተመረጡት የመሳሪያዎች መስመሮች ላይ በመመስረት ሶስት ልዩነቶች ይኖራሉ - ቤዝ ፣ አቫንጋርድ እና ኤኤምጂ መስመር። በ AMG መስመር ላይ, ፍርግርግ በትንሽ ባለ ሶስት ጫፍ ኮከቦች የተሞላ ነው. እንዲሁም ለመጀመሪያ ጊዜ የኋላ ኦፕቲክስ አሁን በሁለት ክፍሎች የተሠሩ ናቸው.
በአገር ውስጥ፣ አብዮቱ ይበልጣል። አዲሱ C-Class W206 ከኤስ-ክፍል "ባንዲራ" ጋር አንድ አይነት የመፍትሄ አይነት ያካትታል፣ የዳሽቦርዱን ንድፍ ያጎላል - በተጠጋጋ ግን ጠፍጣፋ አየር ማስገቢያዎች - እና የሁለት ስክሪኖች መኖር። አንድ አግድም ለመሳሪያው ፓነል (10.25 ኢንች ወይም 12.3 ኢንች) እና ሌላ ቋሚ LCD ለመረጃ ማስቀመጫ (9.5″ ወይም 11.9″)። ይህ አሁን በ6º ውስጥ ወደ ሾፌሩ በትንሹ የታጠፈ መሆኑን ልብ ይበሉ።
ተጨማሪ ቦታ
የአዲሱ የ C-Class W206 ንፁህ ገጽታ በመጀመሪያ በጨረፍታ በሁሉም አቅጣጫዎች ማደጉን እንዲገነዘቡ አይፈቅድልዎትም ፣ ግን ብዙ አይደሉም።
ርዝመቱ 4751 ሚ.ሜ (+65 ሚሜ)፣ 1820 ሚሜ ስፋት (+10 ሚሜ) እና የዊልቤዝ 2865 ሚሜ (+25 ሚሜ) ነው። ቁመቱ, በተቃራኒው, በትንሹ ዝቅተኛ ነው, 1438 ሚሜ ቁመት (-9 ሚሜ). ቫኑ ከቀድሞው ጋር ሲነፃፀር በ 49 ሚ.ሜ ያድጋል (ከሊሙዚን ጋር ተመሳሳይ ርዝመት አለው) እና ቁመቱ 7 ሚሊ ሜትር ይቀንሳል, በ 1455 ሚ.ሜ.
የውጫዊ እርምጃዎች መጨመር በውስጣዊ ኮታዎች ውስጥ ይንጸባረቃል. የእግር ክፍሉ ከኋላ 35 ሚሜ ያደገ ሲሆን የክርኑ ክፍል ደግሞ ከፊት 22 ሚሜ እና ከኋላ 15 ሚሜ አድጓል። የከፍታ ቦታው ለሊሙዚን 13 ሚሜ ይበልጣል እና ለጣቢያው 11 ሚሜ ነው. ግንዱ በ 455 ሊትር ልክ እንደ ቀዳሚው, በሴዳን ውስጥ, በቫን ውስጥ እስከ 490 ሊ 30 ሊትር ያድጋል.
MBUX, ሁለተኛው ትውልድ
አዲሱ የመርሴዲስ ቤንዝ ኤስ-ክፍል W223 ባለፈው አመት የ MBUX ሁለተኛ ትውልድን ጀምሯል፣ ስለዚህ ከተቀረው ክልል ጋር ካለው ግስጋሴ ውህደት የዘለለ ምንም ነገር አይጠብቁም። እና ልክ እንደ ኤስ-ክፍል፣ አዲሱ ሲ-ክፍል ከእሱ የሚወርሳቸው ብዙ ባህሪያት አሉ።
ስማርት ሆም ለሚባለው አዲስ ባህሪ አድምቅ። ቤቶች እንዲሁ “ብልጥ” እየሆኑ መጥተዋል እና የ MBUX ሁለተኛ ትውልድ ከራሳችን መኪና ከራሳችን ቤት ጋር እንድንገናኝ ያስችለናል - መብራትን እና ማሞቂያን ከመቆጣጠር፣ አንድ ሰው ቤት እንደነበረ ለማወቅ።
“ሄይ መርሴዲስ” ወይም “ሄሎ መርሴዲስ” እንዲሁ ተሻሽሏል። ለአንዳንድ ባህሪያት ለምሳሌ ጥሪ ለማድረግ በምንፈልግበት ጊዜ "ሄሎ መርሴዲስ" ማለት አያስፈልግም። እና በመርከቡ ውስጥ ብዙ ተሳፋሪዎች ካሉ, እርስዎ መለየት ይችላሉ.
ከ MBUX ጋር የተያያዙ ሌሎች ዜናዎች በጣት አሻራ ወደ ግላዊ መለያችን ከመግባት ጋር የተያያዙ ናቸው (አማራጭ) የተጨመረው ቪዲዮ በስክሪኑ ላይ የምናያቸው በካሜራ የተቀረጹ ምስሎች ላይ ተጨማሪ መረጃ ተሸፍኗል (ከ የትራፊክ ምልክቶች ወደ የአቅጣጫ ቀስቶች ወደ የወደብ ቁጥሮች) እና ወደ የርቀት ዝመናዎች (ኦቲኤ ወይም በአየር ላይ)።
በመጨረሻም፣ በ4.5 ሜትር ርቀት ላይ ባለ 9 ኢንች x 3 ኢንች ምስልን የሚያሰራ አማራጭ የጭንቅላት አፕ ማሳያ አለ።
በደህንነት እና ምቾት ስም የበለጠ ቴክኖሎጂ እንኳን
እርስዎ እንደሚጠብቁት, ከደህንነት እና ምቾት ጋር የተያያዘ የቴክኖሎጂ እጥረት የለም. እንደ ኤር-ሚዛን (መዓዛ) እና ማጽናኛ ማጎልበት ካሉ በላቁ የማሽከርከር ረዳቶች።
ጎልቶ የሚታየው አዲስ የቴክኖሎጂ አካል ዲጂታል ላይት ነው፣ ማለትም፣ ቴክኖሎጂ ለፊት መብራት ላይ የተተገበረ ነው። እያንዳንዱ የፊት መብራት አሁን 1.3 ሚሊዮን ጥቃቅን መስታወቶች ወደ ኋላ የሚመለሱ እና ቀጥታ ብርሃን አላቸው ይህም በአንድ ተሽከርካሪ ወደ 2.6 ሚሊዮን ፒክስል ጥራት ይተረጎማል።
በተጨማሪም እንደ በመንገድ ላይ መመሪያዎችን, ምልክቶችን እና እነማዎችን የፕሮጀክት ችሎታ የመሳሰሉ ተጨማሪ ተግባራት አሉት.
ቻሲስ
በመጨረሻ ግን ቢያንስ፣ የመሬት ግንኙነቶችም ተሻሽለዋል። የፊት እገዳው አሁን ለአራት ክንድ እቅድ ተገዥ ነው እና ከኋላ ደግሞ ባለብዙ ክንድ እቅድ አለን.
መርሴዲስ ቤንዝ አዲሱ እገዳ በመንገድ ላይም ሆነ በሚንከባለል ጫጫታ ላይ ከፍተኛ ምቾትን እንደሚያረጋግጥ እና በተሽከርካሪው ላይ ቅልጥፍናን እና እንዲያውም አዝናኝነትን ያረጋግጣል - በተቻለ ፍጥነት ለማረጋገጥ እዚህ እንመጣለን። እንደ አማራጭ የስፖርት እገዳን ወይም አስማሚን ማግኘት እንችላለን።
በአቅጣጫ ምእራፍ ውስጥ፣ የአቅጣጫውን የኋላ ዘንግ ሲመርጡ ይህ ሊሻሻል ይችላል። በአዲሱ W223 S-Class (እስከ 10º) ላይ እንደሚታየው እጅግ በጣም የመዞር ማዕዘኖችን ባንፈቅድም፣ በአዲሱ W206 C-ክፍል፣ ይፋ የሆነው 2.5º የመዞሪያው ዲያሜትር በ43 ሴሜ ወደ 10.64 ሜትር እንዲቀንስ ያስችላል። መሪው የበለጠ ቀጥተኛ ነው፣ 2.1 ከጫፍ እስከ ጫፍ ዙሮች ብቻ ከ 2.35 ጋር ሲነጻጸር ያለ ስቲሪድ የኋላ ዘንግ።
