ይህ ቮልስዋገን ጎልፍ ተራ ጎልፍ አይደለም። እና እኔ ስለ GTI በ150 hp ወይም VR6 2.8 በ174 hp ወይም ደግሞ ስለ አስደናቂው VR6 2.9 በ191 hp አይደለም። ይሄኛው ጎልፍ A59 በጣም ልዩ ነው።
እ.ኤ.አ. በ1992 ቮልስዋገን ሽሚት ሞተር ስፖርትን (በ1990 እና 1991 ውድድሩን ያዋረደውን Audi V8 DTM በማዘጋጀት ይታወቅ ነበር) ለቡድን ሀ እና/ወይም ቡድን N የ WRC ማሽን ገሃነም የሆነውን ነገር እንዲያዘጋጅ ጠየቀ። ኮንራድ ሽሚት የቡድን መሪ ነበር እናም በዚያን ጊዜ በኦዲ የድጋፍ ፕሮግራም ውስጥ በመሳተፍ የሚያስቀና ታሪክ ነበረው።
ቮልክስዋገን የዚህ መኪና ልማት መንገዶችን አልተመለከተም ፣ የ GTI 2.0 ሞተር በትክክል በቆሻሻ መጣያ ውስጥ ተጥሏል እና አዲስ ሁለት ሊትር ሞተር በ 1998 ሴ.ሜ 3 (በ 1984 ሴ.ሜ 3 የ GTI ምትክ) ፣ ሱፐር- ካሬ - ኮርስ እና ዲያሜትር 86 ሚሜ - እና ከጋርሬት T3 ቱርቦ ጋር.
አዲስ ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ ስርዓት ተፈጠረ (ቮልስዋገን በኋላ ጎልፍ R32 ላይ ከተቀበለችው ከሲክሮው የሚለየው ከሃሌዴክስ ሲስተም ጋር ቅርብ ነው) የሰውነት ስራው የተሰራው ከካርቦን እና ከኬቭላር ድብልቅ ፣ ከጥቅል ካጅ እና መጋገሪያዎቹ ለ ውድድር . ጥሩ ነገሮች ብቻ!
ይህ ሁሉ አስከትሏል 275 hp በ 6000 rpm, 370 Nm የማሽከርከር ፍጥነት በ 3500 ሩብ እና 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 5 ሰ. . ሀሳብ ልስጥህ፣ VR6 2.9 ብቻ 191 hp በ 5800 rpm፣ 245 Nm የማሽከርከር አቅም በ4200 ሩብ እና 0-100 ኪሜ በሰአት 7.1 ሰ. እንዴት ያለ ልዩነት ነው!
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ለግብረ-ሰዶማዊ ዓላማ 2500 መኪኖች ማምረት ነበረበት ነገር ግን በ 1994 ቮልስዋገን ሀሳቡን ቀይሮ በ 90 ዎቹ ውስጥ የ WRCs ንጉስ ሊሆን የሚችለውን ለማስወገድ ወሰነ ። ሁለት ፕሮቶታይፖች ተገንብተው ተጠናቅቀዋል። ነገር ግን በቮልስበርግ በሚገኘው የቮልስዋገን ስቲፍቱንግ ሙዚየም ለእይታ ከሚታየው አንድ ብቻ በሕይወት ተርፏል።
ይህ መኪና የተመረተ ቢሆን ኖሮ ዛሬ እንደ ላንሲያ ዴልታ ኢንቴግራል፣ ፎርድ አጃቢ ኮስዎርዝ፣ ሚትሱቢሺ ላንሰር ኢቮሉሽን ወይም የሱባሩ ኢምፕሬዛ WRX ትልቅ አፈ ታሪክ ሊሆን ይችላል።
ዋናው ጽሑፍ: ሉዊስ ሳንቶስ
ኤፕሪል 30፣ 2019 ዝማኔ፡ ተጨማሪ ቴክኒካዊ ውሂብ ታክሏል።