ጂፒኤስ የት እየወሰደኝ ነው? አደባባዩን ትቼ ሊዝበን የሚለውን ምልክት መከተል ነበረብኝ ነገርግን ጂፒኤስ ወደ IC1 ለመድረስ ሌላ መንገድ አመላክቷል አጠር ያለ መንገድ። እና የእኔ ጥሩነት… እንዴት ያለ ጉዞ ነው!
ከፊት ለፊቴ የተዘረጋው የአስፓልት ግርዶሽ በቀላሉ ድንቅ ነበር፡ ጠባብ የሆነ ነገር፣ ቦርም የሌለበት፣ የተሸበሸበ፣ የተጨማደደ፣ ጠመዝማዛ ተራሮች፣ ወደ ላይ እና ወደ ታች - አንዳንዴም በጠንካራ ሁኔታ - የሁሉም አይነት ኩርባዎች እና፣ በወሳኝ መልኩ፣ ምንም ትራፊክ የለም - ይዤ ተሻገርኩ። አራት ወይም አምስት መኪኖች ብቻ ከ 20 ኪሎ ሜትር በላይ - እና እንዲሁም ያለ ጠባቂ ሐዲድ - በአንዳንድ ሁኔታዎች የመንገድ መውጣት በመቶዎች የሚቆጠሩ ሜትሮች ካልሆነ ለመውረድ ወይም በድንገት የአሥር ጠብታዎች ዋስትና ይሆናል.
መንገድ፣ አስደሳች እና እንዲያውም አደገኛ፣ ለአለም ሰልፍ መድረክ ብቁ እና እኔ በተሽከርካሪው ላይ አዲስ ኪያ ሴድ … ናፍጣ እና የመኪና ሳጥን - ኦህህህ ዕጣ ፈንታ! የፔትሮል ራስ አማልክት ተሳለቁብኝ።
ግን ያልተጠበቀው ነገር ተከሰተ። በ M502 ላይ በሄደ ቁጥር አዲሱ ኪያ ሴድ የበለጠ አስደነቀ። የስፖርት መኪና ከመሆን፣ ከጠበቅኩት በላይ አቅም ያለው ሆኖ ተገኝቷል። የተዛባ እና የመንፈስ ጭንቀት በቀላሉ በእገዳው ተይዘዋል። ፍጥነቱን ከፍ በማድረግ።
አዲሱ የኪያ ሲድ ርዝመቱን እና የዊልቤዝ ን ይጠብቃል ፣ ግን የፊት እና የኋላ ዘንጎች ከሰውነት ሥራ አንፃር 20 ሚሊ ሜትር ይራመዳሉ ፣ ይህም ከተቀነሰው ኤ-ምሰሶ ጋር እና በአግድም መስመሮች ላይ ውርርድ አዲስ የተመጣጠነ ስብስብ ያረጋግጣል።
ይሁን እንጂ በእኔ እይታ እ.ኤ.አ. ጎልቶ የወጣው አቅጣጫ ነበር። . ትክክለኛ - የምርት ስሙ ከቀዳሚው 17% የበለጠ ቀጥተኛ መሆኑን ያስተዋውቃል - በትክክለኛው ክብደት እና በተፈጥሮ ምላሽ ፣ ቀጣዩን ጥግ በብርቱ ስናጠቃ ትልቅ እምነትን ያነሳሳል።
ለተለዋዋጭ ጉዳዮች በተዘጋጀው የምርት ስም ንግግር ላይ ያለው አጽንዖት ትክክለኛ ነበር፣ እና ከመንኰራኵሩ በኋላ በቀጥታ በሚደረጉ ደብዳቤዎች - ወደ Kartódromo Internacional do Algarve የተደረገው ጉዞ በጣም ጥሩ ስሜቶችን ትቶ ነበር። ኪያ ስቲንገር ከመንዳት እይታ አስቀድሞ ካመነ በኋላ፣ አዲሱ ሲድ የሱን ፈለግ እየተከተለ ይመስላል - እዚህ ክፍል ውስጥ መንዳት ለሚወዱ እውነተኛ ቅናሽ አለን።
እነዚያ 20 ወይም ከዚያ በላይ ኪሎ ሜትሮች አሳማኝ እና የአዲሱ የኪያ ሲድ ተለዋዋጭ ችሎታዎች ግልጽ የሆነ ምስል ሰጡ፡ ወደ ጽኑ መንከባከብ ግን ምቹ q.b. እና የታር ጥፋቶችን ውጤታማ በሆነ መንገድ የመሳብ ችሎታ; በምላሾች ውስጥ ሊገመት የሚችል ፣ ግን ቅልጥፍናን ማሳየት እና መንዳትን እንኳን የሚማርክ ፣ እና በትክክል በደንብ የተስተካከለ መሪ። እ.ኤ.አ. በ 2019 የሚታወጅ ፣ 1.6 ቲ-ጂዲ ከ 200 hp ጋር ለ Kia Ceed GT ብዙ የሚጠበቁ ነገሮችን ትቷል።
ተጨማሪ የሚፈልግ ማንኛውም ሰው በኮሪያ ግዙፍ ውስጥ የዚህ መድረክ ከፍተኛውን መግለጫ የሚወስደውን «ሁሉን-ኃይለኛ» Hyundai i30 N መምረጥ ይኖርበታል። በዚህ ማገናኛ ላይ ከዚህ ትኩስ ይፈለፈላል መንኮራኩር ጀርባ ያለንን ጀብዱ ማስታወስ ይችላሉ — ጥሩ ለመጠቀም የእርስዎን ጊዜ መስጠት.
የተወለደ stradalist
ምንም እንኳን የ 1.6 ሲአርዲ እና የድብል ክላች ቦክስ ጥምረት ለዚያ ክፍል በጣም ተስማሚ ባይሆንም ምናልባት ለ 300 ወይም ከዚያ በላይ ኪሎ ሜትሮች ለሚጠብቀኝ ጉዞ ምርጥ ምርጫ ሆኖ ተገኝቷል።
ቁጥሮቹ ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፣ በ 136 hp ፣ ግን 1.6 CRDi አዲስ ሞተር ነው፣ U3 ይባላል . ከሁሉም በላይ ለድምፅ መከላከያው ጎልቶ ታይቷል - የዲሴል ድምጽ እምብዛም ፍላጎት የለውም, ስለዚህ ለብዙ ጉዞው ከሩቅ ማጉረምረም ባለፈ ስላለፈ ደስ ብሎኝ ነበር.
በተጨማሪም ትኩረት የሚስበው የ7DCT ሳጥን ነው፣የማስተካከያው መለኪያው በኪያ/ሀዩንዳይ ምርት ላይ ከመቼውም ጊዜ ይበልጥ ትክክለኛ መስሎ ይታየኛል። በዚህ አዲሱ የሲድ ትውልድ ውስጥ ይህ ሳጥን በስፖርት ሁነታ የታጠቁ ነው። የስሮትሉን ተግባር የበለጠ ጥርት የሚያደርግ ብቻ ሳይሆን - መኪናው በቅጽበት በመቶዎች የሚቆጠሩ ፓውንድ የሚቀንስ ይመስላል - እንዲሁም ሁሉንም ጊርስ ከ 4,000 በደቂቃ በላይ ሳይገፋ ጥሩ የስሮትል ግፊት ስሜትን ያሳያል።
የተቀረው ጉዞ በጣም “ያሸበረቀ” አልነበረም። IC1 ቴዲየም ነው - በሀይዌይ ቴዲየም ብቻ የሚበልጠው - ነገር ግን የአየር ላይ ጫጫታውን በጣም ጥሩ አፈና እንድናረጋግጥ አስችሎናል፣ ነገር ግን በጣም ጥሩ ያልሆነ የጩኸት ድምጽ ማፈን - ክፍላችን ባለ 17 ኢንች ጎማዎች እና ስፖርቶች የታጠቁ ነበር። ጎማ ፣ በ Michelin Pilot ስፖርት ጨዋነት። በተለያዩ ስሪቶች ውስጥ Hyundai i30 በሌሎች ጊዜያት ያደረግነውን ለተለዋዋጭ እንቅስቃሴ ምስጋናውን በከፊል የሚያረጋግጡ ምክንያቶች።
የአዲሱ የኪያ ሲድ ፍጆታዎች
ሰፊው ተለዋዋጭ ግንኙነት እንዲሁ በጣም ተጨባጭ የፍጆታ ሀሳብ እንዲኖር አስችሎታል። የተሰረቅን መስሎ ማሽከርከር በተራሮች በኩል 9.2 l/100 ኪ.ሜ. በሰአት ከ80-120 ኪሜ በተረጋጋ እና በተረጋጋ ፍጥነት (በመሃል ላይ አንዳንድ በጠንካራ እለፍ) በ IC1 5.1 l/100 ኪሜ አገኘሁ፣ እና A2 ወደ ሊዝበን አቅጣጫ፣ በሰአት 130-150 ኪ.ሜ. በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር 7.0 ሊ / 100 ኪ.ሜ. የመንገዶች እና ዜማዎች ልዩነት - አስቀድሞ በሚቀጥሉት ቀናት ውስጥ አንዳንድ የከተማ ወረራዎችን ያካተተ - በአጠቃላይ በአማካይ 6.3 ሊትር / 100 ኪ.ሜ.የውስጥ
በመርከቡ ላይ እና ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ብዙ ጊዜ ሲኖር ፣ ምንም እንኳን በጣም በእይታ ተመስጦ ባይሆንም ፣ በጠንካራ ሁኔታ የተገነባ ፣ አንዳንድ ቁሳቁሶች ለመንካት የሚያስደስት እና በአጠቃላይ ergonomically ትክክለኛ የሆነውን የውስጥ ክፍል ማድነቅ ተችሏል።
እኔ የንክኪ ስክሪን ትልቁ አድናቂ አይደለሁም፣ ነገር ግን የቀረቡትን አማራጮች ለማሰስ በተመጣጣኝ ሁኔታ ቀላል ነው፣ ነገር ግን በአጠቃቀም እና በዝግጅት አቀራረብ ለመሻሻል ቦታ አለ።
ለዓይን ይበልጥ ማራኪ የሆኑ የውስጥ ክፍሎች አሉ, ነገር ግን የሴይድ አይከፋም. በምክንያታዊ እና ለአጠቃቀም ቀላል በሆነ መንገድ የተቀመጡ ትዕዛዞች።
ሆኖም፣ የበለጠ አስቸኳይ ግምገማ የሚያስፈልጋቸው ዝርዝሮች አሉ። በመሳሪያው ፓኔል ላይ ያሉት ሁለቱ ክብ የአናሎግ መሳሪያዎች፣ እንደ ፀሐይ አቀማመጥ፣ ማንበብ ፈጽሞ የማይቻል ያደረጓቸው ነጸብራቆች ነበሯቸው። በአየር ማቀዝቀዣው በእጅ መቆጣጠሪያዎች ውስጥ ከተዋሃዱ የሙቀት አሃዞች ጋር ተመሳሳይ የሆነ ትችት, በቀን ውስጥ በተግባር የማይታዩ ናቸው. እና የሳጥኑ እጀታ ያለበትን ኮንሶል የሚሸፍነው የብረታ ብረት ሽፋን ፀሀይ በቀጥታ በምትወጣበት ጊዜ እንኳን ይደምቃል።
ኪያ ከቀድሞው ጋር ተመሳሳይ ርዝመት እና የዊልቤዝ (4310 ሚ.ሜ እና 2650 ሚሜ) ቢቆይም ፣ ከኋላ ወንበሮች ውስጥ ብዙ ቦታ እና 395 ሊት ያለው ሻንጣ ፣ ከመካከላቸው አንዱ የሆነው የሴይድ ውስጣዊ መጠን መጨመሩን ያስታውቃል ። በክፍል ውስጥ ትልቁ. ታይነት በአጠቃላይ ጥሩ ነው፣ ምንም እንኳን በአንዳንድ ማዕዘኖች ላይ የኤ ምሰሶው በተወሰነ ደረጃ ጣልቃ የሚገባ ነው። ለኋላ, የኋለኛው ካሜራ ለፓርኪንግ እንቅስቃሴዎች "አስፈላጊ ክፋት" ሆኖ ይወጣል.
ቤንዚን ደግሞ ያሳምናል።
ከ 1.6 CRDi በተጨማሪ አጭር ግንኙነት - በመንገድ ላይ ብቻ ሳይሆን በካርት ትራክ ላይም - ከ ጋር አዲሱ የካፓ ሞተር፣ 1.4 ቲ-ጂዲ፣ በ140 hp እና ባለ ስድስት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ፣ ቤንዚን . ከ 1.6 CRDi ፈጣን ነው - ከ 100 ኪሎ ግራም ክብደት (!) ያነሰ ነው - እና የእጅ ማርሽ ሳጥን አወንታዊ እርምጃ አለው, እና የላቀ የግንኙነት ደረጃን ያቀርባል. ነገር ግን, ያነሰ አጥጋቢ, ሞተሩ አንድ ነገር amorphous ነበር እንኳ የተሳሳተ ግንዛቤ በመስጠት, የፍጥነት ፔዳል ምላሽ ነበር - ተጨማሪ እምነት ጋር መጫን አለበት.
ወደ 1.6 CRDi የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል የሚዘልቅ ትችት ነገር ግን ከዚህ በተለየ 7DCT ከታጠቀው በተለየ መልኩ የእጅ ማስተላለፊያ ልዩነቶች የስፖርት ሁነታ የላቸውም ይህም የፔዳሉን ትክክለኛነት በእጅጉ ይቀንሳል።
የበለጠ አዎንታዊ የዚህ ክፍል ተጨማሪዎች አንዱ ነበር። ለጋስ የሆነ ፓኖራሚክ ጣሪያ፣ ካቢኔውን በብርሃን ያጥለቀለቀው፣ አልተስተካከለም፣ ብዙ አየር እንዲዘዋወር ያስችለዋል፣ ወደፊት ለሞቃታማው የበጋ ምሽቶች ተስማሚ።
ኒው ኪያ ሴድ ከራሱ አእምሮ ጋር
በአውሮፓ የኪያ ፍጹም የመጀመሪያው ደረጃ 2 ራሱን የቻለ የማሽከርከር ቴክኖሎጂዎች ውህደት ነው ከነሱ መካከል ሌይን ተከትለው አጋዥ - ከፊት ባለው ተሽከርካሪ መሰረት ፍጥነትን ፣ ብሬኪንግ እና መሪን ይቆጣጠራል - ይህ የማሰብ ችሎታ ያለው የመርከብ መቆጣጠሪያን ከ Lane Keep Assist ጋር ያጣምራል።
ስርዓቱን በሀይዌይ ላይ ለመፈተሽ እድሉ ነበረ፣ እና መኪናው መሪውን ሲቆጣጠር፣ በሌይኑ ላይ እርስዎን በመያዝ፣ በመጠምዘዝ ትንሽም ቢሆን ማየቱ አስማት ይመስላል።
ይህም ሲባል፣ ራሱን የቻለ መኪና አይደለም፣ እና እጃችንን እንደገና ጎማው ላይ እንድንይዝ ለማስጠንቀቅ ከጥቂት ሰኮንዶች በላይ አይፈጅም ነገር ግን ቴክኖሎጂው በትክክል እንደሚሰራ አሳይቷል።
ፖርቱጋል ውስጥ
አዲሱ Kia Ceed ከጁላይ ጀምሮ ይገኛል፣ ከተፈተነው 1.6 CRDi 7DCT፣ ከTX መሳሪያ ደረጃ ጋር፣ ከ32 140 ዩሮ ጀምሮ። በተጀመረው ዘመቻ ዋጋው 27,640 ዩሮ ነው። . በፖርቹጋል ውስጥ ስለ አዲሱ የኪያ ሲድ ዋጋዎች ፣ ስሪቶች እና መሳሪያዎች ሁሉ የበለጠ በዝርዝር ለማወቅ ማድመቂያውን ብቻ ይከተሉ።