የ “ብልሽት ሙከራዎች” - የተፅዕኖ ሙከራዎች ፣ በጥሩ ፖርቱጋልኛ - የመኪናውን ተገብሮ ደህንነት ደረጃ ለመለካት ያገለግላሉ ፣ ማለትም ፣ የመኪና አደጋ የሚያስከትለውን መዘዝ ለመቀነስ ፣ በመቀመጫ ቀበቶዎች ወይም በመከላከያ አሞሌዎች በኩል ፣ በኤርባግስ ፣ በፕሮግራም የታቀዱ የሰውነት መበላሸት ዞኖች ፣ መሰባበር የማይቻሉ መስኮቶች ወይም ዝቅተኛ የመምጠጥ መከላከያዎች ፣ እና ሌሎችም።
በ"አሮጌው አህጉር" በዩሮ NCAP፣ በአሜሪካ ውስጥ በ IIHS እና በላቲን አሜሪካ እና በካሪቢያን በላቲን NCAP የተካሄደው እነዚህ ሙከራዎች በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ የአደጋ ማስመሰልን ያካትታሉ። በከፍተኛ ፍጥነት በ 64 ኪ.ሜ.
ምንም እንኳን አደጋዎች ከዚህ ፍጥነት በላይ ቢመዘገቡም፣ ከአብዛኛዎቹ ገዳይ አደጋዎች በሰአት እስከ 64 ኪ.ሜ እንደሚደርሱ ጥናቶች ያመለክታሉ። ብዙ ጊዜ፣ አንድ ተሽከርካሪ ለምሳሌ በሰአት 100 ኪ.ሜ ሲጓዝ፣ ከፊት ለፊቱ መሰናክል ሲገጥመው፣ በተፅዕኖው ጊዜ ፍጥነቱ በሰአት 100 ኪ.ሜ. ከግጭቱ በፊት የአሽከርካሪው ውስጣዊ ስሜት ተሽከርካሪውን በተቻለ ፍጥነት ለማቆም መሞከር ነው, ይህም ፍጥነቱን ወደ 64 ኪ.ሜ በሰዓት ወደ ዋጋዎች ይቀንሳል.
እንዲሁም፣ አብዛኞቹ የብልሽት ሙከራዎች የ"Offset 40" መስፈርትን ይከተላሉ። የ"Offset 40" ንድፍ ምንድን ነው? የፊት ለፊት 40% ብቻ ከሌላ ነገር ጋር የሚጋጭበት የግጭት አይነት ነው። ምክንያቱም በአብዛኛዎቹ አደጋዎች ቢያንስ አንዱ አሽከርካሪዎች ከትራፊክ አቅጣጫው ለማፈንገጥ ይሞክራሉ, ይህም ማለት 100% የፊት ለፊት ተፅእኖ እምብዛም አይከሰትም.