የ BMW i8 በዚህ አመት ምርቱ ማብቃቱን ያየው የጀርመን ብራንድ የመጀመሪያው ተሰኪ ድብልቅ ስፖርት መኪና ነበር። ስለ i8 የሚገርመው እና የሚያስደምመው - ንድፍ እና ግንባታ, ከሁሉም በላይ - ብዙ ነገር ካለ - ከዚያ ተደጋጋሚ ትችት ነበር. የ 374 hp ከፍተኛ ጥምር ኃይል ሁል ጊዜ የሚፈለግ ነገር ይተዋል.
i8 ፈጣን አልነበረም ማለት አይደለም። ነገር ግን አፈፃፀሙን ከማሳካት አንፃር አዲስ ዓለምን ለማሳየት ከሆነ - በዚህ ሁኔታ, በሃይድሮካርቦኖች እና በኤሌክትሮኖች መካከል ያለው ጋብቻ - ሁልጊዜ ወደ 100% ደረጃ የሚያድግ የበለጠ አፈጻጸም እና / ወይም ትኩረት ያለው i8 ያስፈልገዋል. እንደ Porsche 911 ወይም Audi R8 ያሉ የሚቃጠሉ የስፖርት መኪኖች።
በጭራሽ አልተከሰተም ፣ ግን ያ ማለት አልተወያየም ወይም ለማዳበር እንኳን አልተሞከረም ማለት አይደለም። BMW i8ን በተግባር ስለተዋወቅን ፣አልፒና በራሱ የስፖርታዊ ጨዋነት ስሪት ላይ እየሰራች እንደነበረ ይታወቅ ነበር። እና ለትውፊት እውነት፣ አልፒና ለ i8 ከምናውቀው i8 በላይ በአፈፃፀም ላይ ትልቅ ለውጥ ይሰጥ ነበር።
ለመሆኑ የአልፒና አይ8 ባለቤት መሆን ያልቻልነው ለምንድነው?
በመጨረሻ መልስ አለን። የአልፒና ዋና ዳይሬክተር አንድሪያስ ቦቨንሴፔን ከቢኤምደብሊው ብሎግ ጋር ባደረጉት ቃለ ምልልስ አዎን፣ “የራሳቸውን” i8 መሥራታቸው እውነት ነው፣ ነገር ግን ፕሮጀክቱ ብዙ ችግሮች ሲያጋጥማቸው ይተወዋል።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
በ BMW M135i ውስጥ ዛሬ የምናገኘው ለትልቅ እና የበለጠ ኃይለኛ 2.0 l turbocharged ባለአራት ሲሊንደር 231 hp የነበረው ተከታታይ ሞዴል 1.5 ሊት ተርቦቻርድ ባለሶስት ሲሊንደር ለመቀየር በውሳኔው ውሎ አድሮ ሁሉም የተፈጠሩ ችግሮች። ግን እዚህ ከ 306 hp ይልቅ ወደ 350 hp ለመክፈል።
ቦቨንሲፔን ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር፣ Alpina i8 462 hp ከፍተኛ ጥምር ሃይል እና 700 Nm ከፍተኛ ጥምር ጉልበት ይሰጣል። በኃይል ውስጥ ገላጭ ዝላይ፣ ሁለትዮሽ እና፣ በአፈጻጸም ማመን እንፈልጋለን።
ነገር ግን, በትልቁ እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተር, የመጀመሪያ የማቀዝቀዝ ችግሮች ተከሰቱ. እነሱን ለመፍታት, Alpina አንድ ትልቅ intercooler በመትከል ጀመረ, ነገር ግን ዘይት እና gearbox በትክክለኛው የሙቀት ላይ ለማቆየት, የፊት መከላከያዎች ላይ የተቀመጡ, ሁለት ተጨማሪ intercoolers መጨመር ነበረበት እስከ መጨረሻ.
በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ የመደበኛ ሞዴል ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭትን የማቀዝቀዝ ጥያቄ እንኳን አልነበረም። ይህ የትልቁን ሞተር ተጨማሪ ኃይል ማስተናገድ ባለመቻሉ ዛሬ ከዚህ ሞተር ጋር የተያያዘውን ወደ አይሲን ስምንት ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ ስርጭት ዞሩ።
ደህና ፣ ሞተሩ እና ስርጭቱ ትልቅ በመሆናቸው እነሱን ለመደገፍ የአልሙኒየም የኋላ ንዑስ ፍሬም መፍጠር አስፈላጊ ሆኖ ተገኝቷል ፣ ይህም ከነባሩ የበለጠ ጠንካራ መሆን አለበት - አስፈላጊዎቹ ለውጦች እየተከመሩ መጡ።
ከፊት ለፊት ፣ የ i8ን አመለካከት የሚገልፀውን የታችኛውን ክፍል ለማጥፋት ፣ አልፒና ተከታታይ ሞዴሉ ከተገጠመላቸው ጠባብ 195 ዎች በ 50 ሚሊ ሜትር ስፋት ያለው ጎማዎችን ጫነ ። በውጤቱም, ሰፊውን ላስቲክ ለማስተናገድ አዲስ ትላልቅ መከላከያዎችን ማዘጋጀት አስፈላጊ ነበር.
ይህ ሁሉ ሲሆን ትልቁ ሞተር እና የማርሽ ሳጥኑ፣ ትላልቅ እና ተጨማሪ ኢንተርኩላዎች፣ የኋለኛው ሰረገላ ተቀይሯል፣ Alpina i8 ደግሞ በ100 ኪ.ግ አካባቢ ይከብዳል። የጨመረው ሃይል እና ክብደትን ለመቆጣጠር በቂ ጥንካሬ ለነበረው ለi8 የካርቦን ፋይበር ፍሬም ምንም የሚያስጨንቅ ነገር የለም፣ ምንም ማጠናከሪያ አያስፈልገውም። ነገር ግን ተጨማሪው 100 ኪ.ግ ይህ Alpina i8 ከደህንነት አንፃር እንደገና መረጋገጥ አለበት ማለት ነው, በሌላ አነጋገር, ግብረ-ሰዶማዊ ለመሆን ውድ የሆኑትን የብልሽት ሙከራዎች መድገም አለበት.
ግን እንደ አንድሪያስ ቦቨንሴፔን ፣ እነዚህ ለውጦች እና ተጓዳኝ ወጪዎች የእሱን i8 ልማት ለመተው ዋና ምክንያት አልነበሩም።
ፕሮጀክቱን ለበጎ "የገደለው" ምክንያት
ፕሮጀክቱን የተውበት ዋናው ምክንያት ውስብስብ የኪነማቲክ ሰንሰለት ማስተካከል ነው. BMW i8 በአካል ተለያይተው ያሉት ሁለት የሃይል አሃዶች አሉት - የሚቃጠለው ሞተር የኋላውን ዘንግ ይሽከረከራል እና ኤሌክትሪክ ሞተር የፊት መጥረቢያውን ያንቀሳቅሰዋል ፣ ምንም ነገር አንድ ላይ ሳያያይዛቸው - ግን አንድ እንደሆኑ አድርገው በአንድነት ይሰራሉ። እና ይህ የሚቻለው የሁለቱን ድራይቭ ክፍሎች አሠራር ለሚቆጣጠረው ሶፍትዌር ብቻ ነው ፣ በተለይም ለእነሱ ለ "ባይት" የተመቻቸ።
በሌላ አገላለጽ፣ የቃጠሎውን ሞተር እና የየራሳቸውን ስርጭት ሲቀይሩ፣ ያንን የተመቻቸ አስተዳደር እና የካሊብሬሽን አጡ። ሙሉ ለሙሉ እንደገና ማደስ አለባቸው. እና ያንን ለማድረግ ብዙ ጊዜ ማሳለፍ ብቻ ሳይሆን በጣም ከባድ ነው፣ ነገር ግን ይህን ለማድረግ እጅግ ውድ ነው።
በዚህ ጊዜ ነበር አንድሪያስ ቦቨንሴፔን እና ቡድኑ በአልፒና ላይ የተለመደውን ተፈላጊ መስፈርቶች ለማሟላት ፕሮጀክቱን ለመቀጠል የሰው እና የገንዘብ ጥረት ዋጋ የለውም ብለው በመደምደማቸው ፎጣውን ወለሉ ላይ የወረወሩት። የዚህ Alpina i8 አምሳያ የተሰራው እስኪሰራ ድረስ ነው፣ነገር ግን በመጨረሻ የሁለት ሃይል አሃዶችን ስራ በማገናኘት አልተሳካም።
ምናልባትም ውስብስብነቱ እና ተጨማሪ ወጪዎች ከ BMW M ውስጥ i8 በጭራሽ ያልነበረበትን ምክንያት እና ከአልፒና ብቻ ሳይሆን ለምን እንደሆነ ለማረጋገጥ ይረዳሉ።